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F.4 Buitre
Martinsyde Buzzard en el Museo de Aviación de Finlandia
Martinsyde Buzzard en el Museo de Aviación de Finlandia
PapelLuchador biplano
FabricanteMartinsyde
Primer vueloJunio ​​de 1918
Usuario principalfuerza Aérea Royal
Número construido370+ [1]

El Martinsyde F.4 Buzzard se desarrolló como un caza biplano potente y rápido para la Royal Air Force (RAF), pero el final de la Primera Guerra Mundial llevó al abandono de la producción a gran escala. Finalmente se produjeron menos de 400, y muchos se exportaron. De particular interés fue la alta velocidad del Buzzard, siendo uno de los aviones más rápidos desarrollados durante la Primera Guerra Mundial [2].

Diseño y desarrollo

En 1917, George Handasyde de Martinsyde diseñó un caza biplano monoplaza propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon V-12, el Martinsyde F.3 , con un solo prototipo construido como una empresa privada sin una orden oficial, y había volado en el aeródromo de Brooklands en octubre de 1917. [3] Se ordenaron seis en 1917, con el primer vuelo en noviembre de ese año. Su desempeño durante las pruebas fue impresionante, demostrando una velocidad máxima de 142 mph (229 km / h), [4] y fue descrito en un informe oficial como "un gran avance en todos los exploradores de combate existentes", [5]lo que resultó en un pedido de seis aviones de preproducción y 150 cazas de producción que se colocaron a fines de 1917. [6] Pronto quedó claro, sin embargo, que toda la producción del Falcon era necesaria para alimentar los Bristol F.2 Fighters , por lo que el uso del Falcon para el F.3 sería problemático. [7]

Para resolver este problema, Martinsyde diseñó un nuevo caza basado en el F.3, pero propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 hp (224 kW) , el F.4 Buzzard . El Buzzard, como el F.3, era un tractor biplano de un solo compartimento propulsado por un motor refrigerado por agua. Tenía nuevas alas inferiores en comparación con el F.3, y la cabina del piloto estaba colocada más hacia atrás, pero por lo demás los dos aviones eran similares. El prototipo F.4 se probó en junio de 1918 y nuevamente demostró un rendimiento excelente, siendo fácil de volar y maniobrable, además de muy rápido para la época. [8] Siguieron grandes pedidos, con 1.450 pedidos a Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co y Standard Motor Company.. Se planeó equipar a la Aéronautique Militaire francesa , así como a la Royal Air Force británica , y se planeó la producción de otros 1.500 aviones en los Estados Unidos de América . [9]

Las entregas a la RAF acababan de comenzar cuando se firmó el Armisticio entre los Aliados y Alemania. Martinsyde recibió instrucciones de completar solo aquellos aviones que fueron parcialmente construidos, mientras que todos los demás pedidos fueron cancelados. El Buzzard no fue adoptado como caza por la RAF de posguerra, siendo preferido el Sopwith Snipe más barato a pesar de su menor rendimiento. [10]

Martinsyde continuó el desarrollo del Buzzard, recomprando muchos de los aviones excedentes de la RAF y produciendo turismos y hidroaviones de dos asientos. Después de la quiebra de Martinsyde en 1922, estos aviones fueron adquiridos por Aircraft Disposal Company, que continuó desarrollando y vendiendo variantes F.4 durante varios años. [11]

Martinsyde ADC.1 G-EBKL , utilizado para carreras desde noviembre de 1924 hasta enero de 1930

Historial operativo

A pesar de la producción muy limitada, cuatro de los seis Martinsyde F.3 ordenados se entregaron a los escuadrones de Home Defense de la RAF en 1918, dos de los cuales fueron operados por el Escuadrón No. 39 de la RAF el 8 de julio de 1918 [5] y uno usado por el Escuadrón 141. . [12] La RAF recibió 57 buitres F.4 antes del final de la Primera Guerra Mundial, pero estos no llegaron a los escuadrones operativos. En el período inmediatamente posterior a la guerra, se utilizaron dos Buzzards como aviones de comunicaciones de alta velocidad en apoyo de la delegación británica en la Conferencia de Paz de París en 1919, mientras que algunos otros Buzzards se utilizaron en la Escuela Central de Vuelo . [13] [14]

Si bien la RAF de posguerra no quería el Buzzard, Martinsyde tuvo más éxito vendiendo el Buzzard en el extranjero, con versiones de uno y dos asientos vendidas a varias fuerzas aéreas, incluidas las de España (30 aviones), Finlandia (15 aviones) y la Unión Soviética (100 aviones). [15] Algunos de estos aviones tuvieron una larga carrera, con seis de los Buitres españoles en servicio al comienzo de la Guerra Civil Española . [16] Tras la quiebra de Martinsyde, la Aircraft Disposal Company logró vender ocho versiones con motor Jaguar, el ADC.1 a Letonia , dos de las cuales permanecieron en servicio hasta 1938. [15]

Muchos Martinsydes se vendieron a propietarios civiles que se utilizaron como Tourers, aviones de carreras y para trabajos de reconocimiento y detección de focas en Terranova. [17]

Variantes

F.3
Biplano de combate monoplaza. Desarrollado por Rolls-Royce Falcon . Siete construidos. [12]
F.4 Buitre
Biplano de combate monoplaza. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 hp (220 kW) . Tipo de producción principal.
F.4 Ratonero 1a
Caza de escolta de largo alcance para la Fuerza Aérea Independiente ; tres construidos. [13]
F.4A
Surplus F.4 Buzzards convertidos en aviones de turismo biplaza.
Tipo A.Mk I
Surplus F.4 Buzzards convertidos en aviones biplaza de largo alcance. Alas más grandes de dos bahías, impulsadas por motores Rolls-Royce Falcon. [18]
Tipo AS.Mk I
Esta versión del Tipo A.Mk I estaba equipada con un tren de aterrizaje flotante. [18]
Tipo A.Mk II
Versión de cabina para cuatro pasajeros del A Mk.I. Impulsado por motor Hispano-Suiza o Falcon. [18] [19]
F.6
Excedente F.4 Buitres convertidos en aviones biplaza; ala y tren de aterrizaje revisados. [20]
ADC 1
Versión de combate monoplaza, propulsada por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Jaguar de 395 hp (295 kW) . El avión fue desarrollado por Aircraft Disposal Company. [21] Un prototipo. [22] Se exportaron ocho aviones de producción a Letonia . [15]
Nimbus Martinsyde
Un avión fue convertido por ADC y equipado con un motor ADC Nimbus de 300 hp (220 kW) . [15] [23]
AV 1
Un avión construido para el diseñador de motores Amherst Villiers . [20]
Raymor
un solo A.Mk 1 modificado para un intento de vuelo transatlántico, propulsado por un Rolls-Royce Falcon III de 285 hp (213 kW) .

Operadores

 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia
 Canadá
  • Royal Canadian Air Force - One Martinsyde F.6 estuvo en servicio con la RCAF en 1922. [24]
 Finlandia
  • Fuerza Aérea de Finlandia - La Fuerza Aérea de Finlandia recibió un F.4 en 1923 y 14 en 1927, y los operó hasta 1939. Un avión sobreviviente permanece conservado en el Museo de Aviación de Finlandia Central . [25]
 Irlanda
  • Irish Air Service : operó un Martinsyde A Mk.II (comprado en noviembre de 1921 para permitirle a Michael Collins escapar rápidamente de regreso a Irlanda en caso de una ruptura en las negociaciones del Tratado Anglo-Irlandés ) y cuatro cazas Martinsyde F.4. [14] [26] [27]
 Japón
  • Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés - Solo un avión. [14]
 Letonia
  • Fuerza Aérea de Letonia : ocho ADC 1. [15]
 Lituania
  • Fuerza Aérea de Lituania : compró dos Buitres en 1922. [28]
 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca - Un avión utilizado de 1923 a 1926 como máquina personal del Comandante de la Fuerza Aérea Włodzimierz Zagórski , [29] todos pintados con rayas rojas y blancas.
 Portugal
  • Fuerza Aérea Portuguesa - Se compraron cuatro F.4. [15]
 España
  • Fuerza Aérea Republicana Española - Operaron veinte aviones monoplaza y biplaza. [15]
  • Armada Republicana Española
 Unión Soviética
  • Fuerza Aérea Soviética
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal

Especificaciones

Datos de War Planes of the First World War: Volume One Fighters. [dieciséis]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 25 pies 5,6 pulg (7,76 m)
  • Envergadura: 32 pies 9,4 pulgadas (9,99 m)
  • Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 320 pies cuadrados (29,7 m 2 )
  • Peso vacío: 1.811 lb (823 kg)
  • Peso bruto: 2,398 libras (1,090 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 8Fb en línea, 300 hp (224 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 146 mph (235 km / h, 127 nudos) al nivel del mar 132,5 mph (115 nudos, 213 km / h) a 15.000 pies (4.600 m) [14]
  • Resistencia: 2,5 horas [14]
  • Techo de servicio: 24.000 pies (7.320 m)
  • Ascenso a 10.000 pies (3.050 m): 7 min 55 seg

Armamento

  • Pistolas: 2x ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm)

Ver también

Listas relacionadas

  • Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
  • Lista de aviones militares de entreguerras

Referencias

Notas

  1. ^ Holmes, 2005. p 34.
  2. ^ Bruce 1965, p.162. Nota: "... uno de los más rápidos que existen".
  3. ^ Bruce Air International, julio de 1977, p. 28.
  4. ^ Mason 1992, p.118.
  5. ↑ a b Bruce, 1965, pág. 160.
  6. ^ Bruce Air International, julio de 1977, p. 29.
  7. ^ Bruce Air International, julio de 1977, págs. 30–31.
  8. ^ Bruce 1965, p.162.
  9. ^ Bruce 1965, p. 164.
  10. ^ Mason 1991, págs. 137-138.
  11. ^ Bruce, 1965, págs. 165-166.
  12. ↑ a b Bruce Air International, agosto de 1977, p. 86.
  13. ↑ a b Bruce, 1965, p. 165.
  14. ↑ a b c d e Mason, 1992, p. 138.
  15. ↑ a b c d e f g Green y Swanborough 1994, p. 364.
  16. ↑ a b Bruce, 1965, pág. 166.
  17. ^ Jackson, 1988, págs. 28–34.
  18. ↑ a b c Jackson, 1988, p. 28.
  19. ^ Vuelo 17 de agosto de 1922, págs. 463–465.
  20. ↑ a b Donald, 1997, p. 605.
  21. ^ Vuelo 27 de noviembre de 1924, págs. 742–745.
  22. ^ Jackson, 1988, p. 33.
  23. ^ Vuelo 3 de junio de 1926, págs. 315–317.
  24. ^ Jackson, 1988, p. 31.
  25. ^ Suomen, Keski. "Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Aviones de FAF desde 1917". Ilmailumuseo (Museo de Aviación de Finlandia Central) . Consultado: 25 de noviembre de 2008.
  26. ^ "Historia del Cuerpo Aéreo". Archivado el 22 de diciembre de 2008 en las Fuerzas de Defensa Irlandesas Wayback Machine . Consultado: 25 de noviembre de 2008
  27. ^ "Registro de aeronaves de Air Corps". Archivado el 15 de julio de 2011 en la Wayback Machine IrishAirPics.com . Consultado: 25 de noviembre de 2008.
  28. ^ Vistakas 1985, p. 63.
  29. ^ Bruce Air International, septiembre de 1977, págs. 135-136.

Bibliografía

  • "Un Martinsyde para Terranova: el tipo A Mark II, vendido a la empresa de reconocimiento aéreo". Flight , 17 de agosto de 1922, págs. 463–465.
  • "Otra interesante modificación de ADC: el 'Nimbus-Martinsyde'". Flight , 3 de junio de 1926, págs. 315–317.
  • Bruce, Jack M. "De paquidermo a ave de presa: Parte 1". Air International , vol. 13, núm. 1, julio de 1977, págs. 25–32.
  • Bruce, Jack M. "De paquidermo a ave de presa: Parte 2". Air International , vol. 13, núm. 2, agosto de 1977, págs. 82–86.
  • Bruce, Jack M. "Del paquidermo al ave de presa: Parte 3". Air International , vol. 13, núm. 3, septiembre de 1977, págs. 131-137.
  • Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume One Fighters . Londres: Macdonald, 1965.
  • Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume One Fighters . Londres: Macdonald, 1965.
  • Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Holmes, Tony. Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins, 2005. ISBN 0-00-719292-4 . 
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 3 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • "El Martinsyde ADC I Single Seat Fighter". Flight , 27 de noviembre de 1924, págs. 742–745.
  • Vistakas, C. "Los anales de la aviación lituana". Air Enthusiast , veintinueve, noviembre de 1985 - febrero de 1986. págs. 61–66. ISSN 0143-5450.

Enlaces externos

  • Medios relacionados con Martinsyde Buzzard en Wikimedia Commons
  • Martinsyde F.4 Buzzard - Directorio de aviones británicos
  • Elevon: Aviación en Internet F4 Link