El Mary B Mitchell era una goleta británica y más tarde irlandesa , cariñosamente conocida como Mary B .. Era una embarcación de recreo, una heroína de guerra, una goleta de trabajo, una estrella de cine y una transportadora de cargamentos esenciales en aguas peligrosas.
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Historia | |
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Nombre | María B. Mitchell |
Dueño | Jones, Preston, Lord Penrhyn, William Thomas, Marina Real, Job Tyrrell, James Tyrrell |
Puerto de registro | Anglesey, Dublín |
Constructor | Paul Rogers, Carrickfergus |
Lanzado | 1892 |
Oficial | 1893 |
En servicio | 1893-1944 |
Destino | Naufragó el 14 de diciembre de 1944 |
Características generales | |
Tonelaje | 227 toneladas brutas [1] |
Largo | 129 '7 " |
Haz | 24 '4 " |
Profundidad | 10 '8 " |
Propulsión | vela + motor auxiliar |
Armamento |
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Notas | motor y armamento equipado 1916, desarmado 1919 |
Construido en 1892, llevaba pizarra de Gales. En 1912 fue adquirida por Lord Penrhyn y convertida en un yate de lujo y pasó dos años navegando por el Mediterráneo. Ella reanudó el transporte de carga; fue arcilla de porcelana en esta ocasión. En abril de 1916, fue reclutada como un Q-ship que apareció con fuerza en los informes en ese momento, sin embargo, ningún submarino sufrió daños. En 1919 se unió a la flota de Arklow y durante los siguientes doce años negoció en el Mar de Irlanda. En 1934 apareció en una película. Apareció en varias películas. Entonces Mary B. se jubiló. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la sacaron de su retiro. Mary B. trajo alimentos vitales a Gran Bretaña y carbón vital a Irlanda. Viajó a Lisboa para recoger cargamentos estadounidenses. En diciembre de 1944, naufragó en una tormenta.
Carrera temprana
Mary B Mitchell fue construida por Paul Rogers en 1892 en Carrickfergus , como una goleta de tres mástiles. [2] Comenzó su carrera exportando pizarra desde el norte de Gales a Hamburgo. Fue propiedad de Lord Penrhyn y sirvió durante un período como yate, antes de ser puesta a trabajar como montaña rusa, [3] transportando arcilla china desde Cornualles.
Primera Guerra Mundial
En 1916, el Almirantazgo requisó tres goletas Arklow para ser utilizadas como naves Q , que eran: Cymric , Gaelic y Mary B. Mitchell . Otro Q-ship fue la goleta Result, que se construyó en 1893 en el mismo astillero que Mary B. Mitchell . El resultado ahora está en el Museo de Transporte y Folklore del Ulster . [4] Navegaron por los Aproximaciones del Sudoeste , haciéndose pasar por mercantes, invitando al ataque de submarinos . Sus armas estaban ocultas, cuando se acercaba un submarino, una "fiesta de pánico" abandonaba el barco, mientras las tripulaciones de los cañones esperaban a que su objetivo se pusiera al alcance. La expectativa era que el submarino se acercaría al barco aparentemente abandonado y se sorprendería y se hundiría cuando los cañones fueran revelados y abrieran fuego. Se reclamaron grandes éxitos [5] y se otorgaron medallas. [6]
En abril de 1916, el Mary B. fue requisado para el servicio como Q-ship. Estaba armada con un cañón de 12 libras y dos cañones de 6 libras, así como dos ametralladoras y armas pequeñas. [7] Fue comisionada el 5 de mayo de 1916 y embarcó en su primera patrulla el 26 de junio de 1916.
El 20 de junio de 1917, afirmó haber hundido dos submarinos, el SM UC-65 y otro submarino, y vio un tercero. El 3 de agosto de 1917 Mitchell informó haber intercambiado fuego con SM UC-75 . También se informó de un nuevo compromiso el 6 de diciembre de 1916. El Departamento de Inteligencia Naval declaró que ninguno de los encuentros de Mitchell resultó en la destrucción de ningún submarino. [8] No obstante, estas afirmaciones fueron ampliamente difundidas en la prensa popular. [9] y Lawrie recibió el DSO . [10]
Después de la guerra, se llegó a la conclusión de que los barcos Q estaban muy sobrevalorados, lo que desviaba a los marineros expertos de otras tareas sin hundir suficientes submarinos para justificar la estrategia. [11] Una goleta Arklow requisada como nave Q, la Cymric , hundió un submarino. Desafortunadamente, fue el HMS J6 , [12] un incidente de " fuego amigo ".
Años de entreguerras
Mary B Mitchell fue "desmovilizado" el 24 de marzo de 1919 y vendida al capitán Job Tyrrell de Crinnis Ferrybank, Arklow (nota: Job Tyrrell nunca vivió en Crinnis; vivió en Marlborough House; su hijo, James Tyrrell, compró Crinnis en los años 30) . Entonces era una "goleta Arklow". Se instaló un nuevo motor diesel auxiliar de doble tornillo, conocido como "gavia de hierro". Pasó los siguientes doce años navegando por el Mar de Irlanda.
Papeles cinematográficos
En 1934, Mary B. Mitchell fue contratada por la British International Film Company y apareció en varias películas. Ella era la condenada Mary Celeste en la película El misterio de Mary Celeste , que se estrenó en los Estados Unidos como Phantom Ship ( 1935 ), [13] una de las primeras películas de Hammer Film Productions . Apareció en la película de 1936 McGlusky the Sea Rover , [14] que se estrenó en los Estados Unidos como Hell's Cargo . [15]
Segunda Guerra Mundial
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , solo había 56 barcos en el registro irlandés, 14 de ellos eran goletas Arklow. Estas goletas desempeñaron un papel vital para mantener abastecida a Irlanda. [16] Mary B. Mitchell llevó exportaciones de alimentos y accesorios de pozo a Gales; regresando con cargamentos de carbón.
En 1943 se embarcó en la peligrosa "carrera de Lisboa". Los barcos estadounidenses no entrarían en aguas irlandesas; [17] llevaron cargamentos con destino a Irlanda a Lisboa. Barcos como el Mary B. Mitchell tuvieron que recogerlos. Gran Bretaña había declarado que el golfo de Vizcaya era una "zona de exclusión"; su objetivo era evitar que los suministros llegaran a Alemania , en particular a las exportaciones japonesas. Sin embargo, Gran Bretaña necesitaba divisas, que podía obtener exportando carbón a Portugal. Se introdujeron los 'Navicerts'. A los barcos con navicert se les permitió el paso seguro a través de las líneas aliadas. Debían seguir la línea de longitud a 12 ° oeste. [18] Los convoyes aliados a Gibraltar estaban al menos 20 ° al oeste [19] para evitar el alcance de los bombarderos alemanes. Sin embargo, era difícil para los barcos de vela adherirse a esta línea recta, especialmente en las condiciones tormentosas, habituales en el golfo de Vizcaya .
Mary B. Mitchell hizo cinco de estos viajes, llevando comida a Gran Bretaña, luego carbón británico a Lisboa, y regresó con el cargamento estadounidense a Irlanda. Arthur Dowds era capitán. James Harte era capitán de vela y Patrick Brennan era primer oficial. Ella sobrevivió a estos peligrosos viajes. Cymric , otra goleta de Arklow, que también había sido requisada como nave Q en la Primera Guerra Mundial, no tuvo tanta suerte. Ella desapareció con todas las manos; ella pudo haber golpeado una mina, haber sido torpedeada por un submarino o bombardeada por la RAF que estaba imponiendo el bloqueo de Alemania , como fue el MV Kerlogue en esta misma ruta. [20] Navegando a través del Golfo de Vizcaya, Cymric y Mary B Mitchell, ahora neutrales, habrían estado navegando en las mismas aguas que lo hicieron como barcos q tres décadas antes. [21]
En preparación para el día D , Gran Bretaña retiró navicerts en abril de 1944. En ese momento había una grave escasez de combustible en Irlanda. Se introdujo el racionamiento de gas y se redujeron severamente los servicios ferroviarios. El Ministro de Suministros ordenó a las goletas de Arklow que detuvieran otras importaciones y solo importaran carbón. Las goletas evitaron una posible gran dificultad ese invierno. Para el otoño habían importado 40.000 toneladas de carbón, mientras llevaban suministros de alimentos a Gran Bretaña. [22]
Mary B. Mitchell salió de Dublín por última vez el 13 de diciembre de 1944; se dirigía a Cumberland con un cargamento de mineral quemado. Regresaría con un cargamento de carbón. En una tormenta, fue arrojada contra las rocas a la entrada de la bahía de Kirkcudbright y se perdió. El capitán Patrick Brennan (el ex director general) y su tripulación de ocho fueron sacados por el bote salvavidas Kirkcudbright, todos sobrevivieron. Algunos artículos del barco se exhiben en el Museo Stewartry . Algunos restos permanecen en la base del acantilado cerca de la iglesia Senwick. [23]
Conmemoración
El Mary B Mitchell se conmemora en Bangor , Gales, con una placa conmemorativa y una veleta de bronce que adorna la nueva zona comercial de la ciudad. Fue diseñado y fabricado por Ann Catrin Evans y Roger Wyn Evans. La placa da un breve relato de la historia del barco, mientras que la veleta la representa en silueta.
Ver también
- Goleta Cymric Arklow
- Barco MV Murell Arklow
- MV Tyrronall Arklow Goleta
- Goleta James Postlethwaite Arklow
- Marina mercantil irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ Ritchie p189
- ↑ Forde Maritime Arklow , p 84
- ^ Ritchie p8
- ^ "Museos nacionales de Irlanda del Norte" . Resultado de la goleta . Museo del Transporte y del Folclore del Ulster . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ "Mary B Michell - un terror para los submarinos" . Líder diario . Associated Press. 13 de enero de 1919. p. 7 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
Velero hundió dos submarinos en un día durante la guerra
- ^ Noonan, Dix. "Lote 1244, 7 de diciembre de 2005" . Detalles del lote . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
citando London Gazette 16 de febrero de 1917 y 11 de agosto de 1917
- ^ Ritchie p97
- ↑ Rees, p 84
- ^ "DOS SUBS HUNDIDOS EN UN DÍA POR" MYSTERY SHIP " " . Cornell Sun diario . Universidad de Cornell. Associated Press. 13 de enero de 1919 . Consultado el 16 de marzo de 2015 .
Mary B. Mitchell, velero, hace estragos con los submarinos.
- ^ Chatterton p74
- ^ Preston, pág. 58
- ^ "Los submarinos de la clase J" . Sociedad Histórica Naval de Australia . Consultado el 16 de marzo de 2015 .
- ^ Gary Don Rhodes y F. Richard Sheffield (2006). Lugosi: su vida en el cine, en el escenario y en los corazones de los amantes del terror . McFarland. pag. 108. ISBN 978-0-7864-2765-9.
- ↑ Forde, Maritime Arklow , p52
- ^ https://www.imdb.com/title/tt0219915/releaseinfo#akas [ URL desnuda ]
- ^ "De vela a barco de vapor" . Siga la flota . Oficina de Desarrollo Marítimo de Irlanda. 2007. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
Dos famosos veleros, Cymric y Mary B. Mitchell, trajeron suministros vitales del extranjero durante los años de guerra.
- ^ Burne, página 537
- ^ Forde, (2000). The Long Watch , página ii.
- ^ Hessler, Günter (1989). La guerra de los submarinos en el Atlántico 1939-1945 . HMSO p. 31. ISBN 978-0-11-772603-1.
estos convoyes era la invariabilidad de su ruta entre 20 grados y 25 grados O
- ^ Kennedy, Michael (2008). Protegiendo la Neutral Irlanda . Dublín: Four Courts Press. pag. 254. ISBN 978-1-84682-097-7.
- ↑ Forde Maritime Arklow p217
- ↑ Forde, The Long Watch , p20
- ^ Collin, David (2002). "Historias generales" . El Mary B. Mitchell . Equipo del proyecto del sitio web de Kirkyards . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
Bibliografía
- Burne, Lester H (2003). Richard Dean Burns (ed.). Historia cronológica de las relaciones exteriores de Estados Unidos: 1932-1988 . 2 . Routledge. ISBN 978-0-415-93916-4.
- Chatterton, E. Keble: Q-Ships y su historia . (1922) ISBN (ninguno)
- Forde, Frank (2000) [1981]. La Guardia Larga . Dublín: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
- Forde, Frank (1988). Arklow marítimo . Dún Laoghaire: Glendale Press. ISBN 0-907606-51-2.
- Preston, Antony (1982). Submarinos . Londres: Bison Books. ISBN 0-86124-043-X.
- Rees, Jim (1985). Arklow - último bastión de vela .
- Carson, Ritchie (1985). Q-Ships . ISBN 0-86138-011-8.
enlaces externos
- Noonan, Dix. "Lote 1244, 7 de diciembre de 2005" . Detalles del lote . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
citando London Gazette 16 de febrero de 1917 y 11 de agosto de 1917