La estación de ferrocarril de Maryborough es una estación de ferrocarril declarada Patrimonio de la Humanidad en Lennox Street, Maryborough , Fraser Coast Region , Queensland , Australia. Está en la línea de la costa norte que sirve a la ciudad de Maryborough. Fue diseñado por el ingeniero jefe del Departamento de Ferrocarriles de Queensland y construido entre 1878 y 1890 por John Roddam y John Walker. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Maryborough | |
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Localización | Calle Lennox, Maryborough |
Coordenadas | 25 ° 32′19 ″ S 152 ° 42′00 ″ E / 25.5385 ° S 152.6999 ° ECoordenadas : 25 ° 32′19 ″ S 152 ° 42′00 ″ E / 25.5385 ° S 152.6999 ° E |
Propiedad de | Tren de Queensland |
Operado por | Tren de viaje |
Líneas) | Costa norte |
Distancia | A 263,47 kilómetros de Roma Street |
Plataformas | 2 (1 isla) |
Construcción | |
Tipo de estructura | Suelo |
Historia | |
Abrió | 1878 |
Complejo de la estación de tren de Maryborough y refugio antiaéreo | |
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Ubicación del complejo de la estación de tren Maryborough y del refugio antiaéreo en Queensland | |
Localización | Lennox Street, Maryborough , región de la costa de Fraser , Queensland , Australia |
Periodo de diseño | 1870-1890 Finales del siglo XIX |
Construido | 1878–1890,1878–1890,1878–1890 |
Arquitecto | Ingeniero jefe del Departamento de Ferrocarriles de Queensland |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Complejo de la estación de tren de Maryborough y refugio antiaéreo |
Tipo | patrimonio estatal |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600702 |
Tipo | Residencial: Vivienda unifamiliar |
Tema | Transporte de mercancías, personas e información: por ferrocarril; Construcción de asentamientos, pueblos, ciudades y viviendas: Viviendas |
Constructores | John Roddam y John Walker |
La explanada de la estación es servida por los servicios de autobús de Greyhound Australia a Brisbane , Hervey Bay , Agnes Water y Cairns , [2] y los servicios Premier Motor Services a Brisbane y Cairns [3] Queensland Rail opera servicios entre Hervey Bay y la estación de tren Maryborough West vía Maryborough. estación. [4]
La estación de tren de Maryborough se inauguró en 1878, cuando se construyó un ramal de ocho kilómetros hacia Maryborough como parte de la línea de la costa norte . Fue construido como estación terminal . [5] Más allá de la estación, la línea continuó dando servicio a los talleres ferroviarios de Walkers Limited (ahora Downer Rail ) y al muelle de Mary River . Se construyó un refugio antiaéreo en la estación durante la Segunda Guerra Mundial para proteger al personal en caso de que ocurriera un ataque aéreo. [6]
En 1924, se construyó una nueva estación en la línea de la costa norte en Baddow, que fue utilizada por los servicios. Los servicios de terminación continuaron utilizando la estación de Maryborough. En 1989, se construyó una nueva alineación de siete kilómetros de la línea de la Costa Norte como parte de la electrificación de la línea. Esto incluyó una nueva estación Maryborough West , que reemplazó a las estaciones Maryborough y Baddow. [7] [8]
En 2013, la estación de tren de Maryborough consta de una plataforma de isla y un extenso patio. Aunque la estación y el patio han sido clausurados, el ramal sigue en uso para dar servicio a los talleres de Downer Rail. El edificio cayó en mal estado, pero fue restaurado a principios de la década de 2000. Queensland Rail mantiene una presencia en parte del sitio de la estación en relación con el transporte de mercancías por ferrocarril y como oficina de reservas, mientras que otras partes se están convirtiendo en un centro comercial. [1]
Historia
El complejo ferroviario de Lennox Street en Maryborough consta de varios edificios de madera construidos entre 1878 y 1930, así como una plataforma de ladrillo y hormigón y un refugio antiaéreo de hormigón construido en 1942. La estación de tren de Maryborough se construyó como la terminal de una red ferroviaria que irradiaba desde Maryborough, transportando madera, carbón, azúcar y otros productos agrícolas a los muelles del río Mary. Maryborough también era una terminal ferroviaria muy concurrida para el tráfico de pasajeros. Aunque la estación de tren de Maryborough ya no se utiliza, los edificios de la estación son un recordatorio pintoresco de la importante actividad económica pasada y los arreglos de transporte dentro de la región. [1]
El asentamiento en Maryborough comenzó en septiembre de 1847 cuando George Furber estableció una tienda de lana en la orilla sur del río Mary a la cabeza de la navegación. Fue seguido en junio de 1848 por Edgar Thomas Aldridge y los hermanos Henry y Richard E. Palmer, quienes establecieron sus propios muelles en la orilla opuesta del río, en un lugar ahora conocido como el sitio original de la ciudad de Maryborough en Baddow . En 1850 se inspeccionó un nuevo sitio de la ciudad hacia el este, en una posición río abajo que proporcionó un mejor acceso para el transporte marítimo. Maryborough fue catalogada como Puerto de Entrada en 1859 y fue proclamada municipalidad (el distrito de Maryborough ) en 1861. Los artículos enviados desde Maryborough incluían lana, sebo y madera, y estos fueron seguidos más tarde por carbón y azúcar. [1]
Maryborough creció rápidamente como el puerto de Gympie , donde se descubrió oro en octubre de 1867, ya que proporcionó una ruta en barco al puerto de Maryborough , luego por tierra hacia el sur hasta Gympie, una alternativa al camino accidentado que va hacia el norte desde Brisbane . La viabilidad a largo plazo del campo aurífero de Gympie aseguró el crecimiento continuo de Maryborough y la necesidad de aserraderos, fundiciones y empresas de construcción. La minería del carbón en el río Burrum también necesitaba las industrias de construcción y el transporte marítimo de Maryborough. Sin embargo, el embarcadero de Urangan en Hervey Bay , que se inauguró en 1917, reemplazó a Maryborough como puerto para las industrias de la minería del carbón y el azúcar. El cierre de los astilleros de construcción naval de Walker en 1974 supuso el fin de Maryborough como puerto. [1]
El ascenso de Maryborough como centro ferroviario también fue el resultado del descubrimiento de oro en Gympie. En agosto de 1877, el gobierno de Queensland aprobó tres ferrocarriles para conectar las ciudades mineras con sus principales puertos: Townsville con Charters Towers ; Bundaberg al monte Perry ; y Maryborough a Gympie. El ferrocarril a Gympie se inauguró en agosto de 1881, y en 1883 se inició un ramal al norte de las minas de carbón en Burrum en Croydon Junction (Baddow), varios kilómetros al noroeste de Maryborough. Cuando la línea se extendió hacia el norte hasta Bundaberg en 1888, siguió este ramal, lo que significó que la línea de la costa norte luego pasó por alto la estación de ferrocarril de Maryborough y la dejó al final de un ramal sin salida. [1]
La estación de trenes de Maryborough se convirtió en el centro de una ajetreada red de ramales. Se construyó un ramal corto a través de los Jardines Botánicos de Queen's Park hasta el área del muelle en 1880, y en 1883 se extendió hacia el este a lo largo del río al norte de Kent Street hasta la fundición y los astilleros de Walkers Limited . Más tarde se amplió a la Fábrica de Azúcar de Maryborough (establecida en 1894). También se abrió un ramal que conecta con Maryborough desde Theebine , al sur de Tiaro , hasta Kilkivan en 1886, y luego se extendió a Murgon , Proston , Windera , Kingaroy , Tarong y Nanango (este último en 1911). Un ramal de Mungar , al sur de Maryborough, a Broweena se abrió en 1889, y esta línea finalmente se extendió a Gayndah , Mundubbera y Monto (1929). El carbón de los campos de Burrum eventualmente requirió mejores instalaciones portuarias y se construyó un ramal a Pialba en 1896, desde la estación de tren de Colton (justo al norte de Aldershot ), entre Maryborough y Burrum. Esta rama se extendió a Urangan en 1913. [1]
Los talleres de mantenimiento de motores y carruajes se construyeron y ampliaron en Maryborough a partir de 1880. Henry Taylor (junior) ganó el contrato para un taller de máquinas en enero de 1880, y este se amplió en 1881 y 1884. Los talleres, que estaban ubicados al suroeste de la estación, se volvió menos importante después de que el sistema de Maryborough se vinculó con el resto de Queensland en 1891. Ya no existen, ya que fueron demolidos para un centro comercial a fines de la década de 1990. [1]
Después de que se aprobara la línea a Gympie en 1877, la División de Ingeniería del Departamento de Ferrocarriles preparó los planos de los edificios en la estación de Maryborough. El sitio elegido para la estación de tren de Maryborough estaba ubicado en el centro de una reserva de parque municipal. En 1878, la construcción en el sitio incluía la residencia de un jefe de estación, la oficina del ingeniero (no existente), una tienda y un taller de herrería. Un gran programa de obras en los años 1879 y 1880 vio la construcción de un cobertizo de mercancías, estación de pasajeros, armarios y urinarios, plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m), bancos de carga, puertas y cercas de la estación y una señal de semáforo. El edificio de la estación de madera era hermoso, pero de escala modesta. En 1881 se construyó una cabaña de capataz y en 1882 se construyó un cobertizo para locomotoras. En 1884 se construyó una puerta de entrada a la entrada de Ferry Street, y el mismo año se construyeron nuevas oficinas para el gerente de tráfico y los ingenieros. En 1885 y 1886 se construyó un depósito de carbón y una horquilla, y se retomó la plataforma giratoria. En 1900 se construyó un nuevo cobertizo para locomotoras. [1]
1878 residencia del jefe de estación (192 Lennox Street)
Los planos de la residencia fueron aprobados por el ingeniero jefe Henry Charles Stanley el 16 de abril de 1878. Los constructores fueron John Roddam y John Walker. En 1894 se añadió una galería y una habitación adicional en el lado suroeste. Después de 1896 se hicieron reformas en la parte trasera de la casa, uniendo la cocina y el ala de servicio que antes eran independientes a la casa. El edificio se usó más tarde como residencia del administrador de tráfico del distrito, luego como residencia del superintendente de distrito en 1935 hasta aproximadamente 1975, antes de ser utilizado por Queensland Rail como alojamiento para el personal. Se realizaron trabajos de conservación en este edificio en 2012. [1]
Complejo de administración
En 1884 se hicieron dibujos para nuevas oficinas para reemplazar la oficina de ingenieros y gerente de tráfico original (1878). En el plano, el nuevo edificio era un rectángulo de 12,8 por 5,5 m (42 por 18 pies) que contenía cuatro oficinas con veranda en tres lados. Se hicieron adiciones al lado suroeste más tarde en 1884, y en 1911 se hizo una pequeña adición trasera para el administrador de tráfico y la Oficina de Telégrafos (más tarde la oficina de pago y el baño de mujeres). Poco después, las oficinas de vagones y tráfico se agregaron a la parte trasera, y en 1920 la oficina de locomotoras, con cuatro verandas abiertas, se trasladó a su posición actual detrás de las oficinas de vagones y tráfico. En 1920, había más oficinas en el extremo norte del gerente de tráfico y la oficina del ingeniero, y se vinculó a las oficinas de tráfico y vagones en 1920. Queensland Rail utilizó el complejo como espacio de oficinas hasta 2008. [1]
Báscula puente de 12 toneladas
Esto existía en 1937. [1]
Edificio de la estación de tren
Aunque se desconoce el arquitecto, los dibujos para la primera etapa del edificio de la estación fueron aprobados por Henry Charles Stanley el 24 de octubre de 1879, y el contrato fue adjudicado a Henry Taylor (junior) el 8 de enero de 1880, por £ 1325. Se construyó un edificio de la estación principal y una plataforma corta. El 24 de diciembre de 1892, el dibujante jefe Henrick Hansen aprobó las modificaciones de la estación y la veranda de la plataforma principal, la demolición de los edificios que se extienden hacia el noroeste de la estación principal y la ampliación de la sala de lámparas. Este contrato fue otorgado a John Kyle el 24 de enero de 1893, por £ 1176. La oficina del Jefe de Estación se amplió en 1912. [1]
Sala de guardias y tienda de porteros
La sala de los guardias se construyó en 1917 y la tienda de los porteros existía en 1937 como una extensión en el extremo noroeste. [1]
Galpón de mercancías
El diseño del cobertizo de mercancías fue aprobado por HC Stanley el 8 de julio de 1879, y el contrato fue adjudicado a G y E Negus en septiembre de 1879 por 698 libras esterlinas. El cobertizo tenía 100 por 36 pies (30 por 11 m) e incluía una oficina, una grúa de almacén y muelles. Tenía un piso de madera elevado y una única vía de ferrocarril que atravesaba el cobertizo contra la pared suroeste. Cuatro entradas individuales a los muelles de carga penetraron el muro noreste, y una plataforma de carga exterior de 50 pies (15 m) se ubicó en el extremo norte. Stanley aprobó una extensión el 4 de octubre de 1881 y Charles Whiting ganó el contrato por £ 629. La extensión hacia el lado suroeste del cobertizo de mercancías tenía 66 pies (20 m) de largo, con dos muelles y una grúa de almacén. En 1908 se construyó una nueva oficina en el extremo sureste del edificio, que luego se amplió. La oficina tenía una veranda abierta en 1920. [1]
Plataforma principal
En 1880, la configuración de la plataforma incluía una plataforma de terraza cubierta en la parte trasera del edificio de la estación, más una plataforma corta descubierta que se extendía hacia el noroeste. En 1892, Hansen aprobó una extensión de la terraza de la plataforma de siete bahías por tres bahías de ancho, entre el edificio de la estación y una sala de lámparas (que luego se convirtió en salas de refrigerios), se movió el cobertizo para carruajes al final de la plataforma y se construyó un cuarto revestimiento. en el lado suroeste de la plataforma. Entre 1893 y 1925, la plataforma de la isla se amplió varias veces hacia el noroeste, hasta un total de 45 bahías. En 1925, los dibujos para ampliar la galería de la plataforma principal incluían las últimas 24 bahías de la plataforma actual. [1]
Antiguas salas de refrigerios
La primera parte (sureste) de la sala de refrigerios original se construyó en la década de 1890 y puede haber sido antes una sala de lámparas. Se duplicó su tamaño en 1909 y se cerró en 1968. Desde entonces se ha utilizado para almacenamiento. En la década de 1990, se construyó una nueva cabina de refrescos al sureste, debajo de la terraza de la plataforma principal. [1]
Refugio antiaéreo
Un refugio antiaéreo sobrevive de los dos construidos a principios de la década de 1940 al suroeste del edificio de la estación. La línea ferroviaria de la costa norte estuvo extremadamente ocupada durante la Segunda Guerra Mundial , y la construcción de refugios antiaéreos en la estación de tren de Maryborough probablemente estuvo relacionada con este aumento del tráfico en tiempos de guerra, así como con el valor de Maryborough como objetivo industrial y centro de transporte. Las regulaciones gubernamentales sobre la seguridad de la población también impulsaron la construcción de refugios. En la Orden de Protección de Personas y Propiedad No 1, publicada el 23 de diciembre de 1941, el primer ministro de Queensland, William Forgan Smith, ordenó al Ayuntamiento de Brisbane que construyera 200 refugios públicos en el área de la ciudad. Se ordenó a otros 24 gobiernos locales en las áreas costeras de Queensland que produjeran refugios de superficie o de trinchera para el público. [1]
Un gran número de empresas también tuvo que construir refugios antiaéreos. Los propietarios de cualquier edificio en las zonas costeras donde normalmente estarían presentes más de 30 personas en un momento dado, debían construir refugios dentro del edificio o junto a él. Sin embargo, hubo desacuerdo sobre quién era el responsable de construir refugios en las estaciones de tren. En una conferencia a fines de febrero de 1942, el secretario de Salud e Interior, Ned Hanlon , enfatizó que si Queensland Railways no actuaba en la construcción de refugios antiaéreos públicos, sería más difícil para el gobierno de Queensland insistir en que otras empresas y autoridades locales lo hicieran. entonces. Se recomendó que el Departamento de Obras Públicas procediera a construir refugios en las instalaciones ferroviarias o contiguas. [1]
El 2 de marzo de 1942, un memorando del Subsecretario del Departamento de Obras Públicas informó que Queensland Railways ya había construido refugios para sus empleados en algunas de las estaciones de tren más grandes, y recomendó que otros 28 refugios públicos de superficie de tamaño completo, tres medias Se construirán refugios de tamaño pequeño y tres juegos de trincheras fuera de Brisbane, a un costo total de £ 16.150. La mayoría de los refugios de superficie y trincheras recomendados estaban en la línea ferroviaria de la costa norte, en 19 estaciones desde Nambour hasta Cairns . [1]
Queensland fue aparentemente el único estado australiano que construyó refugios antiaéreos en sus estaciones de tren. La supervivencia del refugio antiaéreo público en la estación de tren de Maryborough es fortuita, dada la tasa de demolición de refugios después de la guerra. Los únicos otros refugios antiaéreos ferroviarios que sobrevivieron son el refugio antiaéreo Landsborough y los de la estación de tren Toowoomba y la estación de tren Shorncliffe . [1]
1878 oficina del ingeniero
William Elliot y James Patterson firmaron un contrato para construir la Oficina del Ingeniero el 20 de febrero de 1878. En el plan, inicialmente era un rectángulo de 18 por 38 pies (5,5 por 11,6 m), con cuatro habitaciones y una veranda. Las modificaciones y adiciones en 1884 fueron firmadas por HC Stanley. Thomas Ferguson y Thomas Holden fueron los contratistas. La oficina se convirtió en las dependencias del administrador de tráfico con dos habitaciones adicionales en la parte trasera, una galería alrededor de todo el edificio y un camino cubierto hacia el ala nueva de la cocina independiente. El edificio estaba siendo utilizado como residencia del jefe de estación en 1935. Se trasladó 10 metros (33 pies) hacia el noreste en c. 1999 . [1]
La estación de Maryborough permaneció ocupada hasta la década de 1980. Durante 1962 hubo 240 trenes regulares cada semana, incluidos 147 servicios de pasajeros. En 1965 Baddow en la línea principal del norte tenía 331 servicios regulares cada semana y 48 locomotoras de vapor operadas desde Maryborough Locomotive Depot en este momento. Sin embargo, el Sunlander no se detuvo en Maryborough y dejó pasajeros para Maryborough en Baddow, donde un servicio de taxi (un motor y una furgoneta) completó el viaje. Todos los servicios de pasajeros de Baddow a Maryborough cesaron el 20 de abril de 1986, para ser reemplazados por un servicio de minibús, y en 1988 una mejora de la línea principal pasó por alto Baddow. Se estableció una nueva estación en Maryborough West. A finales de 2007, Queensland Railways todavía tenía presencia de trenes de carga en los patios de la estación de Maryborough. [1]
En abril de 2010, la oficina del ingeniero de 1878 resultó sustancialmente dañada por un incendio y, tras un argumento no prudente y factible, se aprobó la demolición de sus restos. Se encontraba en el extremo sur del complejo en Lennox Street y constaba de dos estructuras adyacentes con entramado de madera de una sola planta, la antigua oficina en Lennox Street y un edificio de cocinas en la parte trasera. Revestidas con tablas de intemperie, ambas partes se apoyaban sobre tocones de hormigón con listones de madera entre ellos. La antigua estructura de la oficina tenía un techo compuesto por una serie de frontones, dos terminando un frontón paralelo a Lennox Street y dos frontones gemelos que terminan frente a la parte trasera del sitio. Cada frontón tenía bargeboards decorados sostenidos sobre soportes de madera y conductos de ventilación individuales llenos de persianas de madera. El antiguo edificio de la cocina comprendía un frontón paralelo a Lennox Street con una habilidad de espalda rota que conectaba con la oficina y una habilidad separada en la parte trasera. El hueco de la estufa estaba revestido con láminas de metal corrugado y tenía un techo de habilidad separado. El terreno en el que se encontraba la Oficina del Ingeniero fue retirado del límite del patrimonio de este lugar en 2013. [1]
Descripción
El complejo de edificios de madera de la estación de tren de Maryborough se extiende a lo largo de Lennox Street, lo que contribuye en gran medida al paisaje urbano. El edificio principal de la estación de tren también actúa como un punto final focal para la vista a lo largo de la calle Ellena. Cuatro líneas ferroviarias se acercaron a la estación (que está alineada de suroeste a noreste) desde el noroeste. Los edificios de la estación, que funcionan a lo largo de Lennox Street de noreste a suroeste, incluyen: [1]
1878 residencia del jefe de estación
Se trata de una residencia de madera de una sola planta con terrazas en los lados sur, este y norte. Se coloca sobre tocones de hormigón en un terreno de suave pendiente. La casa está revestida con tablas de intemperie pintadas y cuenta con puertas francesas con luces de abanico , que brindan acceso desde las habitaciones de la residencia principal a las verandas, y una combinación de ventanas de guillotina corredizas verticales 6: 6, 4: 4 y 1: 1 a la cocina. y posteriores extensiones traseras. Una campana de ventana de hierro cóncava que regresa en cada extremo protege la ventana de triple guillotina con persianas con persianas en el hastial saliente frontal , que también cuenta con bargeboards con soportes de soporte a lo largo de los aleros y un remate en el vértice. [1]
El edificio está dispuesto asimétricamente con un número de corrugado zincalume -clad aguilones de distintas alturas y skillion con techo de veranda toldos . Las terrazas al sur y al este están cerradas con paneles de celosía y los toldos se apoyan en postes de madera biselada con capiteles y ménsulas decorativas . La veranda al norte (antiguo helecho ) está cerrada con celosía y persianas de madera. Las extensiones traseras y el ala de la cocina original también están construidas con formas de techo a dos aguas que se interconectan a diferentes alturas. Muchas de las ventanas de guillotina tienen toldos para sombrillas. Un garaje con techo habilidoso en la parte trasera de la cocina no es de importancia cultural. [1]
El interior de la residencia ha sido alterado, pero conserva el diseño original de 4 habitaciones de la residencia de 1878 y la extensión de 2 habitaciones de 1894. La puerta de entrada se abre a un pasillo largo, que conduce a las habitaciones a ambos lados y luego a una gran sala común. Esta parte delantera de la residencia conserva las primeras puertas francesas y la carpintería de ventanas, así como una chimenea con azulejos decorativos, herrajes y repisa de madera en el dormitorio delantero noreste (antiguo salón). Esta es la única chimenea de la casa. El ala trasera de la casa se ha modificado para dar cabida a varios dormitorios para el personal ferroviario. Las paredes internas están revestidas con material laminado sobre los revestimientos originales de machihembrado, excepto en la cocina y el baño. El edificio está ubicado en un jardín establecido con árboles maduros. [1]
Complejo de administración
La oficina del gerente de tráfico y del ingeniero tiene estructura de madera, es baja y está revestida con tablas de intemperie. Tiene un techo revestido de hierro corrugado a dos aguas. Se ha cerrado la mayor parte de la veranda delantera y se han eliminado las paredes de la veranda. Las particiones internas están revestidas con lengüetas y ranuras. La veranda trasera abierta original enlaza con el vagón y las oficinas de tráfico, formando un camino cubierto. [1]
Las oficinas de vagones y tráfico también son bajas y con estructura de madera, y están revestidas con tablas de intemperie. El techo de hierro corrugado a dos aguas tiene un tragaluz de linterna de cumbrera que está cerrado al nivel del techo. El edificio está conectado a través de dos verandas abiertas con la oficina del gerente de tráfico y el ingeniero al sureste, y también está conectado con la oficina de locomotoras al noroeste. [1]
La oficina de loco es un edificio bajo de madera a dos aguas con un techo de hierro corrugado, colocado sobre tocones de hormigón y revestido con chaflán . Tres de sus verandas ahora están cerradas e incorporadas al espacio interno. La veranda abierta al suroeste tiene postes de madera biselados, soportes de puntales simples y un pasamanos de madera . [1]
La oficina de pago es una estructura de madera revestida de tablas de intemperie con un techo de hierro corrugado a dos aguas, conectado por verandas cubiertas con el gerente de tráfico y la oficina del ingeniero y con la antigua oficina de locomotoras al norte. Una pequeña extensión hacia la esquina noreste alberga un baño para mujeres. Las ventanas de pago y las barreras permanecen en las verandas del lado occidental, y una sala fuerte de concreto se extiende desde la pared norte. [1]
Báscula puente de 12 toneladas
La báscula consta de un pequeño refugio de madera con techo de habilidad con un mecanismo de báscula en el interior y una placa de acero de báscula rodeada por cuatro bolardos de madera y plataformas de concreto ubicadas al suroeste del refugio. [1]
Edificio de la estación de tren
La estación es un edificio con entramado de madera de una sola planta, ubicado a nivel del suelo. Está revestido con chaflán y tiene un techo de hierro corrugado a dos aguas. El techo trasero se extiende sobre la plataforma de la estación original y está sostenido en su borde exterior por inusuales postes de madera biselados y cónicos con capiteles octogonales y soportes de puntales. La entrada principal consiste en un pórtico a dos aguas saliente apoyado en pares de postes de madera y presenta un arco de madera y un relleno a dos aguas. Un pasillo central conduce a través de la estación a la plataforma principal detrás del edificio. Hay terrazas delanteras con techos de habilidad, parcialmente encerradas en el lado suroeste, a ambos lados del pórtico. Estas verandas tienen postes biselados y soportes de puntales de madera que combinan con los de la plataforma de la estación. Hay una extensión en el extremo suroeste de la estación con estructuras con techos de habilidad y un capó con corchetes sobre las ventanas delanteras. Una sala de espera separada para damas con estructura de madera y baños con techo a dos aguas se encuentra junto al extremo noreste del edificio de la estación. Este tiene un toldo postesportado de escala doméstica vinculado a la plataforma de la estación trasera. Hay nuevos baños masculinos en el antiguo guardarropa. Un tablero de honor de los ferrocarriles de la Primera Guerra Mundial se encuentra en la parte trasera de la estación, junto a la taquilla. [1]
Sala de guardias y tienda de porteros
Este es un edificio de madera con techo a dos aguas, revestido con tablas de intemperie, ubicado al noroeste del extremo noreste del edificio de la estación. [1]
Galpón de mercancías
El cobertizo de mercancías es un edificio revestido de hierro corrugado con estructura de madera y techo a dos aguas. Tiene una extensión de oficina con techo a cuatro aguas revestido con tablas de intemperie hacia el sureste. Hay un muelle de carga elevado a lo largo de la elevación noreste. Las vigas que se proyectan sobre el muelle de carga tienen extremos decorativos y están apuntalados fuera de la pared exterior. El techo del cobertizo de mercancías se apoya en grandes armaduras de postes de madera . Una plataforma interna y una línea de ferrocarril corren a lo largo del cobertizo contra la pared suroeste. El ala de la oficina tiene una galería abierta en la elevación noreste. Se ha agregado un dosel de acero moderno al extremo noroeste del cobertizo de mercancías, pero esto no es históricamente significativo y no se ha incluido dentro del límite del patrimonio. [1]
Plataforma principal
La plataforma se construyó por etapas. Las primeras siete bahías del techo de la plataforma tienen tres bahías de ancho, con vigas de poste rey expuestas , cada una con soportes arqueados inferiores y extensiones laterales. Estos se apoyan en postes de madera biselada cónica con capiteles octogonales y soportes de puntal decorativos de diseño similar al de la estación. El techo está revestido de chapa ondulada. Las siguientes cuatro bahías y media (dos bahías de ancho) están al noreste de las salas de refrigerio originales y son una extensión del diseño original del edificio de la estación principal. Al noroeste de las salas de refrigerios hay un nuevo dosel erigido para cubrir una locomotora de vapor. Desde las salas de refrigerios, la plataforma es una isla, dando servicio a las vías en ambos lados. Los primeros nueve tramos mantienen el perfil de techo de campana original, mientras que los últimos 24 tramos son un techo inclinado más alto y simple con postes de madera biselados y soportes de puntales angulares. El techo de esta sección es de hierro corrugado con láminas de cumbrera curvadas y termina en el extremo noroeste con un hastial revestido de tablas de intemperie, señalización y caja de reloj coronada. Las pistas a ambos lados de la plataforma dentro del límite del patrimonio deben conservarse para ayudar a la interpretación del sitio. Se ha agregado una terminal de autobuses reciente al lado suroeste de la plataforma entre la estación y las antiguas salas de refrigerios, y se ha agregado un nuevo dosel al noroeste de las salas de refrigerios, para albergar una locomotora histórica. Ninguna de estas dos estructuras recientes es históricamente significativa. [1]
Antiguas salas de refrigerios
El edificio original de las salas de refrigerio es un edificio de entramado de madera revestido con chaflán. El techo a dos aguas está revestido de hierro corrugado. El edificio está conectado con el edificio de la estación principal por la plataforma y los toldos de la plataforma. Internamente el edificio consta de un área de cocina y comedor. [1]
Refugio antiaéreo
El refugio es una estructura de hormigón de 47 pies y 6 pulgadas (14,48 m) de largo y 12 pies (3,7 m) de ancho. El techo plano de hormigón tiene 6 pies (1,8 m) de grosor y las paredes tienen 12 pies (3,7 m) de grosor. Las puertas están ubicadas en cada extremo de la elevación noreste, y cada puerta se coloca en un área empotrada que se retrocede 4 pies (1,2 m) desde el extremo del refugio y 5 pies (1,5 m) desde la cara frontal del refugio. Un letrero en la elevación noreste dice "Refugio antiaéreo solo para pasajeros". El refugio se usa para almacenamiento y los cables eléctricos ingresan por encima de las puertas dobles de madera en el extremo noroeste. Hay una sola puerta de madera en el extremo sureste. [1]
Jardines
Hay una higuera grande ( Ficus sp. ) Frente a la oficina del gerente de tráfico y los ingenieros, y hay árboles maduros alrededor de la residencia del jefe de estación de 1878. [1]
Listado de patrimonio
La estación de tren de Maryborough se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de ferrocarril de Maryborough (establecida en 1878) demuestra la importancia de Maryborough como puerto para la exportación de los productos del interior. Aunque el puerto de Maryborough declinó después de 1917, la estación de tren es un recordatorio de la importancia pasada de la ciudad para el comercio de exportación de Queensland. [1]
El complejo de edificios ferroviarios de madera en el centro de Maryborough, que incluye una residencia, el edificio de la estación y la terraza de la plataforma principal, las vías del tren cercanas, la sala de guardias y la tienda de los porteros, las salas de refrigerios, el cobertizo de mercancías, la báscula puente y los edificios administrativos, también demuestra la importancia de Maryborough, hasta 1891, como sede de una red ferroviaria independiente. La casa del jefe de estación original es un buen ejemplo de una residencia construida para los Ferrocarriles del Gobierno de Queensland durante el siglo XIX, y también demuestra el importante estatus de Maryborough en el sistema ferroviario de la época. [1]
El refugio antiaéreo es importante como evidencia sobreviviente de las precauciones antiaéreas que se implementaron como parte de la defensa de Queensland durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñado para brindar protección a los viajeros civiles y militares en la estación de tren de Maryborough en caso de un ataque aéreo japonés, el refugio es importante para demostrar el impacto de la Segunda Guerra Mundial en Queensland. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de tren de Maryborough es poco común, ya que es una terminal costera sustancialmente intacta y un complejo de edificios de madera de la sede del sistema, establecido en las décadas de 1870 y 1880. [1]
El refugio antiaéreo es un raro ejemplo de un refugio antiaéreo público de hormigón diseñado por Queensland Railways durante la Segunda Guerra Mundial para brindar protección al público viajero durante los ataques aéreos. Es uno de los dos únicos refugios de la estación de tren que sobreviven en la línea ferroviaria de la costa norte, el otro está ubicado en Landsborough. Solo cuatro de esos refugios sobreviven en Queensland, el único estado australiano que construye refugios antiaéreos en las estaciones de tren. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los apartaderos ferroviarios existentes y los edificios de madera proporcionan un ejemplo muy intacto de un complejo de estaciones de ferrocarril del siglo XIX que se expandió sustancialmente a principios del siglo XX. Los componentes importantes incluyen una residencia, el edificio de la estación principal, el cobertizo de mercancías y los edificios auxiliares, como la báscula, la sala de guardia y la tienda del portero, las salas de refrigerios y los edificios administrativos, incluida una oficina de pago. Las ventanas de pago y las barreras a la oficina de pagos demuestran la práctica obsoleta de los trabajadores que hacen cola para cobrar sus salarios. [1]
El núcleo del edificio de la estación de tren de Maryborough, construido en 1880, es el edificio de estación de madera más antiguo que ha sobrevivido en una importante estación de tren de Queensland. El edificio de la estación está sustancialmente intacto y su diseño es representativo de las mejores prácticas de Queensland Government Railways en ese momento. Las ampliaciones del edificio de la estación, y posiblemente el edificio original, están asociadas con el trabajo del importante arquitecto ferroviario Henrick Hansen. [1]
La residencia del jefe de la estación original (erigida en 1878) es un buen ejemplo de una residencia de los Ferrocarriles del Gobierno de Queensland antigua y sustancial adaptada al clima subtropical con características que incluyen amplias terrazas con mosquiteros. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
Los edificios ferroviarios de madera y el gran higuera (Ficus sp.) Frente a la oficina del gerente de tráfico y del ingeniero tienen un valor estético considerable y contribuyen significativamente al paisaje urbano a lo largo de la calle Lennox. En particular, el edificio de la estación de tren, la veranda de la primera plataforma y la residencia del jefe de la estación original tienen un diseño atractivo. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax "Complejo de la estación de tren de Maryborough y refugio antiaéreo (entrada 600702)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 25 de febrero de 2018 .
- ^ Horarios Archivado el 12 de junio de 2018 en Wayback Machine Greyhound Australia
- ^ Horarios archivados el 10 de abril de 2013 en Wayback Machine Premier Motor Service
- ^ "Horario del Tilt Train" (PDF) . Viajes en tren de Queensland . 14 de diciembre de 2018.
- ^ "Complejo de la estación de tren de Maryborough y refugio antiaéreo (entrada 600702)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 13 de julio de 2015 .
- ^ Estación de tren de Maryborough Archivado el 26 de diciembre de 2014 en Wayback Machine Tourism Queensland
- ^ Hansard Archivado el 22 de diciembre de 2014 en elParlamento de Queensland de Wayback Machine el 27 de febrero de 1986
- ^ "The Maryborough Shunt" Railway Digest, noviembre de 2013, páginas 40-43
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de Maryborough Railway Station Complex y Air Raid Shelter , una entrada en el Queensland Heritage Register publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 4.0 AU , consultado el 25 de febrero de 2018.
enlaces externos
- Estación de Maryborough Ferrocarriles de Queensland en Internet