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Ruta 166 de Maryland
Maryland Route 166 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por MDSHA
Longitud2,71 millas [1] (4,36 km)
Existió1927-presente
Uniones principales
Extremo sur I-195 en Arbutus
  MD 372 en Catonsville
extremo norte MD 144 en Catonsville
Ubicación
CondadosBaltimore
Sistema de carreteras
← MD Ruta 165.svg MD 165→ MD Route 168.svg MD 168

Maryland Route 166 ( MD 166 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 2,71 millas (4,36 km) desde la Interestatal 195 (I-195) en Arbutus norte hasta la MD 144 en Catonsville . MD 166 consta de dos secciones: una sección corta de la autopista que sirve como una continuación norte de la I-195 y brinda acceso a la Universidad de Maryland, el condado de Baltimore (UMBC), y un segmento de Rolling Road , una importante autopista norte-sur en el oeste del condado de Baltimore . Rolling Road se remonta a la época colonialcomo una carretera utilizada para transportar tabaco desde las plantaciones hasta los puertos fluviales. North Rolling Road, que conecta Catonsville con Woodlawn y Milford Mill , siempre ha sido una carretera del condado. South Rolling Road se construyó como una carretera estatal a principios de la década de 1920 entre lo que se convertiría en la Ruta 1 de los Estados Unidos y la 40 . Partes de South Rolling Road se transfirieron al mantenimiento del condado después de que fueron cortadas por la construcción de la I-95 y una reubicación de la autopista del extremo sur de MD 166 a principios de la década de 1970.

Descripción de la ruta [ editar ]

MD 166 comienza como una continuación de la autopista de cuatro carriles Metropolitan Boulevard en el extremo norte de la I-195, justo al norte del intercambio de la Interestatal con la I-95. La carretera pasa por debajo de Selford Road y tiene un intercambio parcial con UMBC Boulevard que permite el acceso al campus de UMBC desde y hacia el sur. MD 166 hace una curva hacia el noroeste sobre la rampa desde el bulevar UMBC en dirección sur y las calzadas de la autopista se dividen alrededor de una instalación de estacionamiento y paseo cuando la autopista termina en South Rolling Road. MD 166 continúa hacia el norte a lo largo de South Rolling Road indiviso de dos carriles. La carretera se encuentra con el extremo occidental de MD 372 (Wilkens Avenue) y pasa entre el campo de golf Rolling Road en el este y el campus de Catonsville del Community College del condado de Baltimore.hacia el oeste. MD 166 se expande temporalmente a cuatro carriles entre Valley Road y Bloomsbury Avenue, entre los cuales la carretera pasa por Catonsville High School . La carretera se estrecha y pasa a lo largo del borde del distrito histórico Central Catonsville y Summit Park antes de virar hacia el norte en Hilton Avenue y llegar a su término norte en MD 144 (Frederick Road) al oeste del centro de Catonsville. [1] [2]

Ver el norte a lo largo de MD 166 (Rolling Road) en Catonsville

Hay dos secciones separadas de South Rolling Road que no forman parte de MD 166. La carretera comienza en el pueblo de St. Denis en una curva en East Street y South Street. South Street conduce hacia el oeste y luego hacia el sur hasta la US 1 y East Street brinda acceso a la estación St. Denis en la línea Camden de MARC . South Rolling Road cruza la subdivisión de la terminal de Baltimore de CSXjusto al oeste de la estación de tren. La carretera hace un giro en ángulo recto hacia el este en Railroad Avenue y otro giro en ángulo recto hacia el norte en Cedar Avenue y Arlington Avenue; esta última calle da acceso a la estación de tren desde el norte. South Rolling Road se encuentra con el extremo occidental de Francis Avenue antes de llegar a un callejón sin salida adyacente al intercambio I-195-I-95. [3] South Rolling Road comienza de nuevo en el lado norte del intercambio junto a los centros de capacitación de UMBC y las incubadoras de tecnología. La carretera hace un giro en Selford Road, justo al oeste del cruce de MD 166 de esa carretera y se encuentra con la carretera estatal en un par de calzadas a ambos lados del parque y las instalaciones de paseo. [4]

Ver hacia el norte a lo largo de MD 166 (Metropolitan Boulevard) desde el paso elevado de Selford Road en Catonsville

North Rolling Road comienza en MD 144 (Frederick Road) varias cuadras al oeste de MD 166 en el lado oeste de Catonsville. La carretera de dos carriles se dirige hacia el norte a través de una zona residencial donde se cruza con Edmondson Avenue. North Rolling Road se expande a una autopista dividida de cuatro carriles en Old Frederick Road y se cruza con la US 40 (Baltimore National Pike) dentro de un área comercial. La carretera se convierte en una carretera indivisa de dos carriles con carriles anchos y pasa a través de áreas residenciales en la parte occidental de Woodlawn. North Rolling Road se expande a cuatro carriles nuevamente en Crosby Road y gana un divisor al pasar por debajo de la I-70. La carretera ingresa a un área comercial con Security Square Mall y una intersección con Security Boulevard, que se dirige hacia el este como MD 122. North Rolling Road continúa como una carretera indivisa de cuatro carriles con carril central para dar vuelta ocasionalmente a medida que pasa entre los parques comerciales al este y las subdivisiones residenciales al oeste. La carretera se reduce a dos carriles al norte de Windsor Boulevard en el área de Windsor Mill . North Rolling Road tiene una intersección oblicua con Windsor Mill Road en el pueblo de Hebbville y se cruza con Milford Mill Road antes de encontrarse con MD 26 (Liberty Road) en la aldea de Rockdale al este de Randallstown . La carretera llega a su término norte en Old Court Road entre Randallstown y Pikesville . [5]

MD 166 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su extensión. North Rolling Road también es una arteria principal desde MD 144 en Catonsville hasta MD 26 en Rockdale. [1] [6]

Historia [ editar ]

MD 166 en dirección norte en la Universidad de Maryland, condado de Baltimore

Varias carreteras rodantes se establecieron en Maryland a principios del siglo XVIII para el transporte de tabaco en barriles, o cabezas de cerdo , desde las plantaciones hasta los puertos fluviales. Estos toneles fueron arrastrados a lo largo del camino por esclavos y luego por bueyes antes de que este método de transporte de carga se volviera obsoleto por la introducción de robustos carros. La carretera ondulada en el oeste del condado de Baltimore que conecta Rockdale con Elkridge , que probablemente fue construida en 1714 por William Summers, es la única carretera de este tipo en Maryland cuyo nombre sobrevivió hasta los tiempos modernos. [7] [8] South Rolling Road se mejoró como una carretera de macadán desde Washington Boulevard (más tarde EE.UU. 1) a Frederick Road (más tarde EE.UU. 40 y ahora MD 144) en 1921. [9]En St. Denis, la carretera que se convertiría en MD 166 seguía la moderna Arlington Avenue y East Street hacia el sur a través de un cruce a nivel del ferrocarril B&O hasta su terminal sur en Washington Boulevard. [10] MD 166 se trasladó a la moderna South Rolling Road cuando se construyó el puente de la carretera sobre el ferrocarril en 1931. [11] [12] En 1933, North Rolling Road se convirtió en una carretera del condado mejorada. [13] North Rolling Road se expandiría a una carretera dividida en Woodlawn alrededor de 1981. [14] A diferencia de South Rolling Road, North Rolling Road nunca ha sido parte del sistema estatal de carreteras.

Los siguientes cambios importantes en MD 166 se produjeron a principios de la década de 1970 con la construcción de la I-95 y Metropolitan Boulevard, la última de las cuales se construyó en 1969. [15] Cuando la I-95 se completó a través de Arbutus en 1971, South Rolling Road estaba dividido. [16] [17] Metropolitan Boulevard se abrió desde las rampas US 1 hacia el noroeste a través del intercambio de la I-95 hasta una intersección con Sulphur Spring Road justo al sur del moderno paso elevado de Selford Road en agosto de 1974. [16] [18] South Rolling Road fue truncado en St. Denis por la construcción de las rampas US 1. [18] La autopista se amplió hasta su término actual en Rolling Road y las rampas hacia UMBC Boulevard se construyeron en 1975. [19] [20]Metropolitan Boulevard al sur del intercambio de la I-95 se marcó como un segundo segmento de MD 46, separado de la sección entre MD 295 y el Aeropuerto Internacional de Baltimore / Washington, desde que se inauguró. Al norte de la I-95, la autopista se marcó como una reubicación de MD 166. [21] MD 166 se extendió a US 1 y reemplazó ese segmento de MD 46 en 1981. [14] MD 166 se truncó a su actual término sur cuando La I-195 se completó en junio de 1990. [16] [22]

Intersecciones principales [ editar ]

Toda la ruta está en el condado de Baltimore . Todas las salidas son innumerables.

Ubicaciónmi [1]kmDestinosNotas
Madroño0,000,00 I-195 este hasta I-95  - Aeropuerto BWI Marshall , Baltimore , WashingtonTérmino del sur; Metropolitan Boulevard continúa hacia el este como I-195
Catonsville0,220,35Campus de la UMBCSalida hacia el norte y entrada hacia el sur por UMBC Boulevard
0,721,16Rolling Road sur - Arbutus , Park & ​​Ride
Término norte de la sección de la autopista
0,951,53 MD 372 este (Wilkens Avenue)Término occidental de MD 372
2,714.36 MD 144 (Frederick Road)Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de Maryland

Referencias [ editar ]

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  1. ^ a b c d División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
    • Condado de Baltimore (PDF) .
  2. ↑ Google (28 de septiembre de 2012). "Ruta 166 de Maryland" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  3. ↑ Google (28 de septiembre de 2012). "South Rolling Road (segmento sur)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  4. ↑ Google (28 de septiembre de 2012). "South Rolling Road (segmento norte)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  5. ↑ Google (28 de septiembre de 2012). "North Rolling Road" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  6. ^ Sistema de carreteras nacionales: Baltimore, MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de enero de 2015 .
  7. ^ Una historia de la construcción de carreteras en Maryland . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 1958-12-15. págs.  6 –7 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  8. ^ Clark, William Bullock (1899). Informe sobre las carreteras de Maryland . Baltimore: Estudio geológico de Maryland. págs. 123-124 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  9. ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  10. ^ Relay, MD (PDF) (Mapa topográfico). 1: 62.500. Cartografía de USGS. Servicio geológico de Estados Unidos . 1931 . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
  11. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 68 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  12. ^ Administración federal de carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000030101010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
  13. ^ Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
  14. ^ a b Administración de carreteras del estado de Maryland (1981). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa) (1981–1982 ed.). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
  15. ^ Administración federal de carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000030266011". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
  16. ^ a b c "Hitos importantes del transporte en la región de Baltimore desde 1940" (PDF) . Consejo Metropolitano de Baltimore. 2005-12-01. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
  17. ^ Administración de carreteras del estado de Maryland (1972). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
  18. ^ a b Relay, MD (PDF) (Mapa topográfico). 1: 24.000. Cartografía de USGS. Encuesta geológica de los Estados Unidos. 1975 . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
  19. ^ Administración federal de carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000030291011". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
  20. ^ Administración federal de carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000030292010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
  21. ^ Administración de carreteras del estado de Maryland (1975). Maryland: Official Highway Map (Mapa) (1975-1976 ed.). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
  22. ^ Administración de carreteras del estado de Maryland (1991). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.