La Interestatal 95 ( I-95 ) en Maryland es una carretera principal que recorre 109,01 millas (175,43 km) en diagonal de noreste a suroeste, desde la frontera de Maryland con Delaware hasta el puente Woodrow Wilson , que entra en el Distrito de Columbia y llega a Virginia . La ruta es una de las carreteras interestatales más transitadas de Maryland, especialmente entre Baltimore y Washington, DC , a pesar de las rutas alternativas a lo largo del corredor, como Baltimore-Washington Parkway , la ruta 1 de los EE. UU. (EE. UU. 1) y la 29 . Partes de la carretera, incluida laFort McHenry Tunnel , se cobran peajes .
| Interestatal 95 | ||||
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I-95 resaltada en rojo | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por MDSHA y MDTA | ||||
| Largo | 109,01 millas [1] (175,43 km) | |||
| Existió | 1963-presente | |||
| Rutas turisticas |  Estandarte de lentejuelas de estrellas Desvío escénico | |||
| Restricciones | No se permiten mercancías peligrosas en el túnel de Fort McHenry | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur |   I-95 / I-495 en la frontera del Distrito de Columbia cerca de Oxon Hill | |||
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| extremo norte | I-95 en la frontera de Delaware cerca de Elkton | |||
| Localización | ||||
| Condados | Prince George's , Howard , Baltimore , Ciudad de Baltimore , Harford , Cecil | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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MD 94
I-97Entre la línea de la ciudad de Baltimore y la línea del estado de Delaware, la I-95 se conoce como John F. Kennedy Memorial Highway (anteriormente Northeastern Expressway, pero luego fue rebautizada en honor al difunto presidente en 1964 [2] ) , que es paralela a la US 40 .
Descripción de la ruta
Capital Beltway
La Interestatal 95 ingresa al estado de Maryland al mismo tiempo que la Interestatal 495 , Capital Beltway. Desde Alexandria, Virginia , las carreteras, cinco carriles en cualquier dirección, viajan juntas sobre el Puente Woodrow Wilson Memorial , cruzan brevemente el extremo sur del Distrito de Columbia (sobre el agua) y aterrizan en el condado de Prince George al oeste de Forest Heights . La I-95 / I-495 se encuentra inmediatamente con la terminal sur de la Interestatal 295 , conocida como la Autopista Anacostia, una ruta que sirve al centro de Washington, DC y se conecta a la alineación originalmente planificada de la I-95 a través de DC, la Interestatal 395 . Un poco más allá de la I-295, las dos rutas se intercambian con la MD 210 , una ruta principal de norte a sur hacia el sur de DC
Las dos carreteras interestatales continúan a lo largo de Capital Beltway, intercambiando con varias carreteras locales como MD 5 (Branch Avenue) y MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) a ambos lados de la Base de la Fuerza Aérea Andrews , por la que Beltway viaja muy cerca de su borde norte. Girando hacia el norte pasando el intercambio MD 4, el Beltway pasa por Glenarden , intercambiando con MD 202 , US 50 / I-595 sin firmar y MD 450 , la última ruta que ofrece acceso a la estación de metro de New Carrollton y al área de New Carrollton .
Girando hacia el noroeste, Beltway entra en Greenbelt Park , cruzando la Baltimore-Washington Parkway en el borde noreste del parque. Justo después de BW Parkway, las dos rutas se intercambian con MD 201 , que conecta con el extremo sur de BW Parkway en la US 50 (New York Avenue) cerca de la línea DC. Ahora girado completamente hacia el oeste, el Beltway atraviesa el borde norte de College Park , intercambiando con la vía de acceso de la estación de metro Greenbelt y la US 1 .
Más allá del intercambio de la US 1, la I-95 encuentra su propia ruta en el intercambio de College Park y se separa de la I-495 dentro de este intercambio. La I-495 continúa hacia el oeste, sola, en Capital Beltway hasta la Interestatal 270 , mientras que la I-95 gira hacia el norte en su propia alineación planificada. El intercambio incluye acceso a un parque y paseo . Está marcado como Salida 27 en ambas carreteras interestatales.
Entre las circunvalaciones
Corriendo hacia el noreste, la I-95, todavía de ocho carriles de ancho, pasa por Beltsville , intercambiando con MD 212 cerca de la comunidad. La carretera, terminada en 1971, atraviesa terrenos no urbanizados hasta el intercambio con la carretera de peaje Intercounty Connector ( MD 200 ) antes de intercambiarse con MD 198, justo al oeste de Laurel . Pasando sobre el río Patuxent, justo al sur de la presa Rocky Gorge , la ruta ingresa al condado de Howard y rápidamente se intercambia con MD 216 . Al norte del intercambio MD 216, la ruta encuentra su primera área de descanso en el estado de Maryland, con cada calzada servida por su propia instalación. Continuando hacia el noreste, la I-95 se cruza con la MD 32 en una hoja de trébol direccional modificada. Dentro de este intercambio, la I-95 se separa a nivel, con la calzada en dirección norte pasando sobre MD 32 y la calzada en dirección sur pasando por debajo de MD 32, lo que permite que las salidas a la izquierda de las dos calzadas de esta última se unan a los carriles izquierdos de la I-95 sin conflicto.
Al norte de este cruce inusual, la I-95 se encuentra con MD 175 , la principal ruta de acceso a Columbia , en un intercambio direccional de hojas de trébol menos radical. Después del enlace MD 175 viene el enlace MD 100 , que proporciona acceso a Ellicott City , US 29 y la Interestatal 70 al oeste, y la Baltimore-Washington Parkway y la Interestatal 97 al este. Un poco más allá de este intercambio, la I-95 encuentra tres más de sus rutas auxiliares dentro de Maryland: la Interestatal 895 , que se divide de la I-95 dentro del Parque Estatal Patapsco Valley , justo al sur del río Patapsco (y en cuyo punto la carretera entra en el suroeste de Baltimore Condado ); Interestatal 195 y MD 166 cerca de Catonsville , un corto acceso al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington , y la Interestatal 695 cerca de Halethorpe , Baltimore Beltway, una circunvalación de círculo completo alrededor de Baltimore que ofrece un desvío completo de la ciudad y que conecta con la Interestatal 70 , Interestatal 83 e Interestatal 97 . Se recomienda al tráfico que no esté autorizado a hacer uso de ninguna de las rutas directas (túneles) a través de Baltimore a usar la mitad este de la I-695 , que cruza el río Patapsco a través del puente Francis Scott Key Bridge .
Cuando esta parte de la I-95 se abrió al tráfico en 1971, todos los intercambios en el tramo tenían iluminación de mástil alto , pero a partir de 2010, estos fueron reemplazados por farolas convencionales de montaje inferior. Sin embargo, los intercambios MD 200 y el sur de la I-895 (que se abrieron en 1973 como parte de una extensión de su terminal original en US 1) ahora tienen luces de mástil alto.
Dentro de Baltimore
Al sur de Baltimore, la I-95 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland ; al norte de la línea sur de la ciudad de Baltimore, la I-95 cambia de jurisdicción a la Autoridad de Transporte de Maryland . Continuando por su pista noreste, la ruta se cruza con US 1 Alt. un poco más allá de la línea de la ciudad. El intercambio de la I-95 con la US 1 Alt. incorpora talones y terraplenes no utilizados que se habrían utilizado para el término este planificado de la I-70 dentro de Baltimore (más tarde planeado como el término sur de la I-595, aunque la autopista se canceló más tarde y esa designación se trasladó a la US 50 al este de Washington ). Continuando por este cruce sin construir, la I-95 se cruza con Washington Blvd., una calle de la ciudad local (con rampas hacia el sur y desde el lado norte), antes de encontrar la ruta de acceso principal al distrito comercial central, la Interestatal 395 . La I-95 también se intercambia con la terminal norte de Baltimore-Washington Parkway (y la terminal sur de Russell Street, con rampas a las carreteras de transición y desde las terminales) dentro del intercambio I-395, que está casi completamente elevado sobre el Ramal Medio del Río Patapsco . Después de intercambiarse con ambas rutas, la I-95 se intercambia con MD 2 y Key Highway, la última ruta ofrece acceso a Fort McHenry y una ruta de escape para el tráfico de materiales peligrosos.
La I-95 se encuentra con el túnel de Fort McHenry al sur de Fort McHenry . El túnel, que contiene ocho carriles, se curva debajo del puerto del noroeste y emerge en el vecindario Canton de Baltimore, y rápidamente se encuentra con la plaza de peaje. Después de la plaza de peaje, la I-95 se encuentra con el intercambio entre Boston St. y O'Donnell St., que también incorpora talones y otra infraestructura no utilizada que se planea usar para el extremo sur de la Interestatal 83 ; La I-95 también pasa sobre la I-895 dentro del área de intercambio, sin acceso entre las dos rutas, luego corre hacia el este de Baltimore, lo que brinda acceso local a varias calles de la ciudad (una salida solo en dirección norte a Dundalk Avenue y un cruce de 3/4 con Eastern Avenue, que comparten rampas de acceso hacia el sur a través de Kane Street) en lugar de la I-895. Se intercambia con el ramal de la autopista Moravia Road junto a la línea de la ciudad de Baltimore (donde una vez se planearon los topes de rampa para una parte sin construir de la autopista Windlass Freeway), luego se conecta con la US 40 antes de reducirse a seis carriles y fusionarse con la I-895 justo después de salir Baltimore en el noreste del condado de Baltimore.
De 2009 a 2015, se instalaron nuevos pórticos grises que mostraban letreros en la fuente Clearview que se estaba adoptando en todo el estado, reemplazando los viejos pórticos marrones y los letreros de Highway Gothic (algunos de los cuales tenían copia de botón ). En 2017, los postes de mástil alto, que también eran marrones, fueron desmontados y reemplazados por otros nuevos grises.
Carretera en memoria de John F. Kennedy
La parte de la autopista John F. Kennedy Memorial Highway de la I-95, una instalación de peaje operada por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), comienza al final de la autopista Harbor Tunnel Thruway (I-895) (también operada por MDTA) en la ciudad de Baltimore. línea. Comenzando con ocho carriles de ancho en el cruce con la I-895, después de tres millas (3 km), la I-95 nuevamente se cruza con la Interestatal 695 en Rosedale en lo que era un cruce único de doble cruce. Dentro de este intercambio, las calzadas de la I-95 se estrecharon a seis carriles y se cruzaron entre sí, por lo que atravesaron el tráfico de la izquierda dentro del nexo de intercambio, permitiendo rampas de salida izquierda y rampas de entrada izquierda para acomodar cuatro de los ocho movimientos en lugar de pasos elevados. Más allá del cruce, ambos conjuntos de calzadas se cruzaron de nuevo y reanudaron su recorrido por la derecha. Como parte de las mejoras a la Interestatal 95 para dar cabida a los carriles de peaje expresos en esta área, este intercambio fue reemplazado por una pila de cuatro niveles más convencional; ahora todas las salidas están a la derecha y las calzadas de la I-95 ya no se cruzan entre sí; un proyecto similar también eliminó los cruces en la I-695.
Continuando hacia el noreste, paralela a la bahía de Chesapeake , la ruta encuentra MD 43 cerca de White Marsh . Después de pasar por Gunpowder Falls State Park y entrar en el condado de Harford , la ruta se intercambia con MD 152 al norte de Joppatowne , luego con MD 24 , lo que proporciona acceso a Bel Air y Edgewood . Dentro del intercambio MD 24, la I-95 se estrecha a seis carriles y permanece así de ancha hasta la frontera de Delaware .
Un poco más allá de MD 543 , las calzadas de la I-95 se separaron para proporcionar espacio para el área de servicio de Maryland House. Más allá de Maryland House, la ruta se encuentra con el intercambio MD 22 en Aberdeen , lo que proporciona acceso al campo de pruebas de Aberdeen . Al sur del Parque Estatal Susquehanna , la I-95 se encuentra con el extremo sur de la parte restante de la autopista con peaje en el cruce MD 155 , lo que brinda acceso a Havre de Grace y la US 40 . (Hasta la década de 1980, había peajes para ingresar a la I-95 en dirección sur y salir de ella en dirección norte en el condado de Harford).
Al norte de este intercambio, la I-95 se convierte en una verdadera ruta de peaje a medida que pasa por el Parque Estatal Susquehanna antes de cruzar el Puente Millard E. Tydings Memorial sobre el río Susquehanna . El puente cruza entre acantilados muy por encima del valle del río y está señalizado con carteles de advertencia: "Sujeto a vientos cruzados". La carretera entra ahora en el condado de Cecil . Un poco más allá del puente se encuentra la plaza de peaje de la autopista JFK en Perryville, donde los peajes se cobran solo en la dirección norte (originalmente en ambas direcciones). No hay peajes en la autopista hacia el sur, pero es posible que el tráfico de camiones en dirección sur deba detenerse en una estación de pesaje cercana. En el extremo norte de la plaza está la salida 93 para MD 222 en Perryville , antes de continuar por el condado de Cecil hacia la línea del estado de Delaware. (Hasta la década de 1980, había peajes en las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte, en los intercambios de Perryville y el noreste).
Aún paralelas a la costa norte de la Bahía de Chesapeake , las calzadas de la I-95 se separaron nuevamente para encontrar otra área de servicio, Chesapeake House. Ahora más allá de la punta norte de la bahía, al norte de Elk Neck State Park , los encuentros de ruta MD 272 , que proporciona acceso a las localidades de Noreste y del sol naciente . Habiendo girado hacia el este, la ruta ahora corre directamente hacia la línea estatal de Delaware , pasando por debajo de MD 213 al norte de Elkton sin acceso ofrecido, y luego llegando al intercambio de la Salida 109 con MD 279 , que proporciona una ruta directa a Elkton y Newark, Delaware . El recorrido de la I-95 a través de Maryland llega a su fin rápidamente después de esa salida, y cruza la línea del estado de Delaware , se convierte en Delaware Turnpike y pronto llega a la plaza de peaje de Newark (en 2012, la MDTA instaló letreros antes y en el MD 279 intercambio que informa a los automovilistas de la plaza de peaje de Delaware más adelante).
Similar a lo que se hizo en el segmento entre Beltways, los nuevos proyectos de iluminación han reemplazado las luces de mástil alto originales con farolas convencionales en los intercambios MD 152 y MD 155, pero se instalaron nuevos mástiles altos desde la plaza de peaje de Perryville hasta MD 222 Además, ahora hay luces de mástil alto en el intercambio norte de la I-695 en Rosedale para que coincida con su contraparte sur en Halethorpe (aunque las de Halethorpe se eliminaron en 2018); esos reemplazaron las farolas convencionales que habían existido dentro del área.
Carriles expresos
La I-95 tiene carriles de peaje expresos en la mediana entre la unión de la I-895 en el norte de Baltimore y el norte de MD 43 en White Marsh, con dos carriles de peaje expresos en cada dirección. [4] Además del acceso hacia y desde la I-95 en ambos extremos, los carriles de peaje expresos tienen una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la I-895, una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Moravia Road por la I-895, y una hacia el norte. salida y entrada en dirección sur con MD 43. [5] Los carriles de peaje expresos utilizan peajes totalmente electrónicos ; Los peajes se cobran mediante E-ZPass o Video Tolling , que utiliza el reconocimiento automático de matrículas y envía una factura por correo al propietario del vehículo. [4] Los usuarios de peajes por video pagan un recargo adicional del 50% sobre sus peajes. Las tarifas de peaje a lo largo de los carriles de peaje exprés varían según la hora del día y el día de la semana. Las horas pico de viaje, que se dirigen hacia el sur durante las mañanas de los días laborables, hacia el norte durante las tardes de los días laborables y en ambas direcciones los fines de semana por la tarde, tienen las tasas más altas. Las horas de viaje fuera de las horas pico, que ocurren durante el día fuera de las horas pico de viaje, tienen tarifas más bajas, y las horas nocturnas tienen las tarifas más bajas. [6]
Áreas de servicio
Al igual que en Delaware, el segmento norte de la I-95 en Maryland tiene áreas de servicio en la mediana que sirven en ambas direcciones del tráfico. Esto se remonta a sus días como una autopista de peaje de dos estados. Entre la línea de Delaware y la línea de la ciudad de Baltimore, hay dos áreas de servicio [7] disponibles, propiedad de la Autoridad de Transporte de Maryland y administradas por Areas USA [8] (ambas ofrecen estacionamiento de zona de asientos y Sunoco como oferta de combustible): [9]
Maryland House
Maryland House , inaugurada en 1963, está en el poste de la milla 81,9 en el condado de Harford. Más tarde fue remodelado en 1987, y se agregaron adiciones de ala en 1989-1990. Fue cerrado el 15 de septiembre de 2012 y demolido para su reconstrucción, [10] y reabierto el 16 de enero de 2014, [11] con Auntie Anne's , Carvel , Currito Burrito, Dunkin 'Donuts , Jerry's Subs & Pizza , Nathan's Famous , Phillips Mariscos y Wendy's como la oferta gastronómica actual. [9] Las compras al por menor incluyen Bijoux Terner , Brookstone , Orange Optix y Sunshine Market.
Exterior de la casa de Maryland reconstruida, pocos días después de su apertura, enero de 2014
Atrio principal de Maryland House, decorado para Navidad, 2010
Casa de Chesapeake
Chesapeake House , inaugurado en 1975 (después de que la carretera se ensanchó de cuatro a seis carriles en 1972), está en el poste de la milla 97 en el condado de Cecil. Fue cerrado y demolido en enero de 2014 tras la reapertura de Maryland House, y reabierto el 5 de agosto de 2014, [12] con Auntie Anne's, Earl of Sandwich , KFC , Peet's Coffee & Tea , Pizza Hut Express y Wendy's como ofrendas de alimentos actuales. [9] Las compras al por menor incluyen Bijoux Terner, Orange Optix y Sunshine Market.
Chesapeake House reconstruida, vista desde el nuevo estacionamiento, 2014
Casa Chesapeake reconstruida, vista interior, 2014
Chesapeake House, vista de noche desde el estacionamiento en dirección sur, 2011
Interior de la casa Chesapeake, 2011
Área de descanso del condado de Howard
El área de descanso del condado de Howard está ubicada en el condado de Howard , entre Baltimore y Washington, DC A diferencia de las dos áreas de descanso de servicio completo, que están ubicadas en la mediana, esta área de descanso está ubicada en los hombros, con instalaciones separadas para cada dirección de viaje. Esta área de descanso también cuenta con solo baños, un área de información turística y máquinas expendedoras, en contraste con las opciones completas de alimentos y combustible en las dos áreas de servicio más al norte.
Historia
Autopista noreste
Según los planes originales para la Interestatal 95 en Maryland, la ruta no habría seguido la mitad este de Capital Beltway desde el Puente Woodrow Wilson hasta el College Park Interchange . En cambio, habría salido del distrito en New Hampshire Avenue ( MD 650 ), siguiendo la autopista Northeast Freeway , y después de pasar por Northwest Branch Park , habría cruzado la I-495 en College Park Interchange , integrándose a la perfección con el segmento existente de la I-95. en ese intercambio. Esta ruta se canceló en 1977, y la I-95 se desvió, después de que el gobierno del Distrito canceló la Autopista Central Norte , que se habría enlazado con la Autopista Noreste en su extremo sur y llevó a la I-95 más profundamente en el Distrito, conectándose con el Inner Loop. . La parte de la I-95 que se completó desde el centro de Washington hasta el Springfield Interchange en Springfield, Virginia , se volvió a designar como I-395 .
I-95 en Baltimore
Planificación
Se hicieron varias propuestas durante las décadas de 1940 y 1950 para una autopista este-oeste a través de Baltimore. Después de que se presentaron nueve propuestas diferentes, el Departamento de Planificación de la ciudad publicó una propuesta propia en 1960. La ruta en la propuesta habría comenzado como la Interestatal 70N (como se conocía entonces) y se dirigía hacia el este a través de un vasto parque de la ciudad antes de elegir subir por la pequeña parte de la autopista que se construyó dentro del corredor Franklin St.-Mulberry St., y luego cruzar la ciudad hacia el norte del Inner Harbor en un viaducto elevado dentro del distrito comercial central (CBD). La ruta habría llegado a otras dos autopistas, la Jones Falls Expressway y la Southwest Expressway, en un intercambio de cuatro vías en el borde sureste del CBD; I-95 habría seguido la Southwest Expressway y se habría encontrado con la I-70N y la I-83 (en Jones Falls Expressway) en este cruce. La I-70N y la I-83 habrían terminado en el cruce, mientras que la I-95 habría girado hacia el este y seguido por la autopista este-oeste para salir del CBD, a lo largo del corredor de Boston Street y hacia el este de Baltimore, cruzando la autopista Harbor Tunnel Thruway. cerca de la salida 62 de hoy. La Southwest Expressway habría atravesado Federal Hill y habría cruzado el puerto interior en un puente fijo con 50 pies (15 m) de espacio libre de navegación vertical. Todas estas rutas propuestas habrían requerido una amplia adquisición y autorización de derechos de paso. [13]
Las rutas anteriores finalmente se refinaron y modificaron aún más y finalmente se convirtieron en parte del Sistema Interestatal 10-D de Baltimore , aprobado en 1962. En este plan, la I-95 correría de este a oeste hasta el norte de Fort McHenry , de manera similar a la propuesta anterior. , pero habría corrido a lo largo del borde sur del CBD, pasando al norte de Federal Hill y atravesando el histórico vecindario de Fells Point . Después de cruzar el puerto interior en otro puente bajo, habría seguido el corredor de la calle Boston, cruzando la autopista Harbour Tunnel Thruway cerca de donde lo hace hoy, luego siguió la alineación existente de la I-95 fuera de la ciudad. La carretera habría cruzado la Interestatal 70N una milla al noroeste del Puerto Interior , cerca del extremo este de la ahora desaparecida Interestatal 170 ; habría llegado a la carretera interestatal 83 en la esquina noreste del distrito comercial central. Esta ruta era un poco diferente de las rutas propuestas en 1960, y tampoco fue del agrado de todos. [13]
Para 1969, el Design Concept Team, un grupo multidisciplinario reunido en 1966 por el gobierno de la ciudad para ayudar a diseñar rutas de autopistas que no interrumpieran la estructura de la ciudad, el Sistema 10-D había sido reemplazado por Baltimore 3-A Interstate and Boulevard Sistema . En el sistema 3-A, la I-95 se desplazó hacia el sur hacia la península de Locust Point y finalmente se construyó allí. La I-70N habría atravesado Leakin Park y Gwynns Falls Park para terminar en la I-95 cerca de Alt US 1 (con el ramal de la I-170 sirviendo a las áreas al oeste inmediato del CBD, donde terminaría), mientras que yo- 83 se cambió a una nueva alineación y se planeó terminar en la I-95 al norte del río Patapsco . La Interestatal 395 también se creó bajo este plan; fue planeado como un ramal de autopista desde la I-95 hasta el borde sur del distrito comercial central, conectando con una nueva ruta llamada City Boulevard (ahora conocida como Martin Luther King Jr. Boulevard ). El resultado del Sistema 3-A fue que la I-95 actuaría como un desvío del distrito comercial central, con la I-395 proporcionando acceso directo. [13]
Construcción
La primera parte de la I-95 en Baltimore fue el sur de 0,6 millas (0,97 km) de la John F. Kennedy Memorial Highway, terminada en 1963. Para 1971, la I-95 había entrado en Baltimore propiamente dicha cuando se completó entre Capital Beltway y el Baltimore Beltway ; más allá del intercambio sur de la I-695 , la carretera se detuvo en seco en Alt US 1 . En 1974, la I-95 estaba en construcción en el este de Baltimore entre su actual fusión con la I-895 sur hasta un intercambio de hoja de trébol parcial con MD 150 Eastern Avenue. Para 1976, la I-95 estaba en construcción al este de Alt US 1 y al sur de MD 150. Para 1981, la I-95 se completó hasta la I-395, y para 1984, con la construcción del Túnel de Fort McHenry bastante avanzada, la ruta estaba abierta hasta MD 2 al oeste de Patapsco y Boston St.-O'Donnell St. al este de Patapsco. Con la apertura final del túnel el 23 de noviembre de 1985, finalmente se completó la I-95 dentro de la ciudad de Baltimore.
Peaje
Originalmente, la plaza de peaje en el extremo norte del túnel de Fort McHenry se eliminaría después de que la ciudad de Baltimore reembolsara su parte de los costos de construcción del túnel. Sin embargo, la Autoridad de Transporte de Maryland presionó con éxito para mantener la plaza de peaje en su lugar para evitar un problema de tráfico en la I-95 dentro de Baltimore. [14]
Carretera en memoria de John F. Kennedy
A pesar de la inclusión de la ruta en el Sistema de Carreteras Interestatales a mediados de la década de 1950, la construcción de las circunvalaciones de Baltimore y Washington, DC había desviado la mayor parte de los fondos estatales que se habrían utilizado para construirla. Para aliviar el tráfico en la Ruta 40 de los Estados Unidos , se decidió financiar la construcción mediante una emisión de bonos. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland, predecesora de la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), otorgó $ 73 millones en bonos de ingresos para proporcionar fondos para comenzar la construcción de la ruta, que comenzó en enero de 1962.
Completada en 1963, la autopista Northeastern Expressway de 48 millas y la autopista de peaje Delaware Turnpike contigua de 11 millas fueron dedicadas por el presidente John F. Kennedy el jueves 14 de noviembre de 1963, en una ceremonia en la línea Mason-Dixon . En 1964, la carretera pasó a llamarse John F. Kennedy Memorial Highway después de su asesinato en Dallas, Texas , el 22 de noviembre de 1963, ocho días después de que el presidente Kennedy estuviera presente para la apertura de las dos carreteras.
Entre 1963 y 1993, la John F. Kennedy Memorial Highway fue una instalación con peaje para toda la longitud de la carretera en ambas direcciones. La plaza de peaje de la línea principal está situada al norte del puente Tydings en Perryville . La plaza de peaje en dirección sur se eliminó en 1991, pero todavía se cobran peajes para el tráfico en dirección norte sobre el puente Tydings en esta ubicación. Además, se cobraron peajes de rampa en muchos de los intercambios hasta que fueron abolidos por una ley de la legislatura en 1981. La carretera y el puente son mantenidos por el MDTA.
Las salidas de la John F. Kennedy Memorial Highway se numeraron originalmente de forma consecutiva, comenzando con la salida 1. Como resultado, la Interestatal 95 en Maryland tenía múltiples secuencias conflictivas de números de salida. A mediados de la década de 1980, las salidas se volvieron a numerar de acuerdo con un sistema de numeración estatal basado en el kilometraje, de modo que ahora van desde la Salida 2 ( I-295 norte) en Capital Beltway hasta la Salida 109 ( MD 279 ) en el Carretera conmemorativa de John F. Kennedy.
Para permitir una conexión perfecta entre la John F. Kennedy Memorial Highway y la entonces no numerada Harbor Tunnel Thruway, se construyó un intercambio parcial para la I-95 para continuar hacia el sur hacia la ciudad de Baltimore. Sin embargo, esto significó que la I-95 tenía que entrar y salir por la derecha, como lo demuestra una rampa elevada hacia el sur; un proyecto de construcción corrigió el problema en 2009 para que la I-95 pasara directamente por el intercambio.
Se construyeron carriles de peaje expresos desde la unión de la I-895 en el norte de Baltimore hasta justo al norte de MD 43. Los ETL abrieron el sábado 6 de diciembre de 2014, después de más de 8 años de construcción. La construcción de las ETL de la I-95 fue parte del Proyecto de Mejora de la I-95 de $ 1.1 mil millones, que incluyó $ 756 millones en mejoras de carreteras y seguridad a lo largo de ocho millas de la I-95 desde el intercambio de la I-895 hasta justo al norte de White Marsh Boulevard (MD 43) en el noreste de Baltimore. [15]
Cambios de jurisdicción
Originalmente, hubo varios cambios en la jurisdicción sobre el mantenimiento del segmento de la I-95 de Baltimore. Al norte de la línea de la ciudad de Baltimore hasta la salida 55 (Key Highway), la ruta fue mantenida por la ciudad de Baltimore. Entre la Salida 55 y la Salida 57 (Boston Street / O'Donnell Street) la ruta, que atraviesa el túnel Fort McHenry , fue mantenida por la Autoridad de Transporte de Maryland . Entre la salida 57 y la línea de la ciudad de Baltimore, la ruta fue nuevamente mantenida por la ciudad de Baltimore.
Ahora, entre la línea sur de la ciudad de Baltimore (cerca de la salida 49, el intercambio sur de la I-695 ) y la línea norte de la ciudad de Baltimore, la ruta es mantenida en su totalidad por la Autoridad de Transporte de Maryland. [16] La fuerza policial de carreteras del estado de Maryland y la propia fuerza policial de la autoridad comparten las funciones policiales en este segmento. Además, la ciudad de Baltimore paga a la MdTA para mantener la I-95 dentro de los límites de la ciudad. [16] [se necesita una mejor fuente ]
Intercambios incompletos
La I-95 tiene al menos cuatro intercambios incompletos a lo largo de su ruta, con tres ubicados dentro de la ciudad de Baltimore . Viajando hacia el norte, el primer cruce que se encuentra es el College Park Interchange , salida 27. Este era el sitio previsto para el cruce norte de la I-95 y la I-495 y el extremo norte de la autopista Northeast Freeway . Al sur de aquí, la I-95 debía ingresar al Distrito por la Autopista Noreste, continuar por la Autopista Central Norte y conectarse sin problemas a la parte de la I-95 en el centro de Washington que se había completado desde allí hasta el Intercambio de Springfield en Virginia. Si bien se completó el intercambio de College Park, la Autopista Noreste nunca se construyó, lo que provocó que los carriles de la autopista llegaran a un final abrupto en el extremo sur del intercambio. Después de que se cancelara el proyecto para completar la I-95 a través del Distrito de Columbia, la I-95 se desvió hacia Capital Beltway en 1977. La parte de la I-95 dentro de la circunvalación en el norte de Virginia y el Distrito de Columbia fue designada como Interestatal 395 . La mitad este de Capital Beltway fue renumerada de I-495 a I-95. [17] En 1991, la designación de la I-495 se restauró en la mitad este de la circunvalación, numerada simultáneamente con la I-95 como parte de un esfuerzo para proporcionar una numeración más coherente e indicadores direccionales en Capital Beltway. [18] El intercambio de College Park se modificó a finales de 1986 para permitir el libre movimiento a lo largo de la transición desde el corredor I-95 y Capital Beltway sin requerir el uso de rampas de salida. Hoy en día, todas las partes del intercambio se utilizan con regularidad. El extremo sur del intercambio ahora sirve como estacionamiento para pasajeros de Park and Ride.
Los otros tres intercambios están ubicados en la ciudad de Baltimore, una señal de las muchas revueltas exitosas de autopistas que acompañaron la construcción del Sistema 3-A: el término este planificado de la Interestatal 70 ; el término sur planificado de la Interestatal 83 ; y el término sur planificado de la autopista Windlass Freeway . Los tres intercambios sin construir incorporan intercambios con carreteras locales. El primero está ubicado cerca de la salida 50 en Baltimore ; es el sitio de la terminal oriental planificada de la Interestatal 70 dentro de la ciudad. Los únicos remanentes del intercambio que permanecen in situ hoy son los puentes de la línea principal construidos para separar el grado de la I-95 y las rampas de salida hacia y desde la I-70, varios topes de rampa y algunos estribos cubiertos de hierba. También existió un puente elevado incompleto, pero luego fue demolido. Los arcenes estrechos a través del área de intercambio muestran que la I-95 se redujo a seis carriles, pero se volvió a trazar para ensanchar la carretera. Si bien este intercambio quedó incompleto, la Salida 50 existente, construida con amplios carriles colectores-distribuidores debido a su proximidad al intercambio sin construir, se erige como una señal más visible de lo que se planeó. Hoy, la salida 50 conecta la Alt US 1 con la I-95. [19]
El segundo está ubicado cerca de la salida 57, justo al norte del túnel Fort McHenry , y es el sitio del término sur planificado de la Interestatal 83 . Al igual que el término de la I-70, los restos aquí consisten principalmente en rampas y puentes sin usar. Este intercambio, como la salida 50, también sirve a Boston Street y O'Donnell Street , y también se redujo a seis carriles dentro del área de intercambio hasta 2018, cuando se tomaron dos nuevos carriles desde los hombros izquierdos. El intercambio habría sido un intercambio de tres vías de autopista a autopista, con un complemento completo de rampas para el acceso local hacia y desde Boston Street y O'Donnell Street, hacia y desde ambas carreteras interestatales. [20] De las dos terminales interestatales planificadas, la terminal de la I-83 fue la primera en ser abandonada, y el segmento de la autopista de conexión se canceló en septiembre de 1982; La terminal de la I-70, luego redesignada como una nueva ruta, fue cancelada en julio de 1983. [21]
El tercero se encuentra en la Salida 60 y es el sitio del extremo suroeste de la Autopista Windlass , una ruta de alivio para la US 40 (parte de la ruta se construyó finalmente y hoy es parte de la I-695 ). El intercambio que existe en este sitio está en uso parcial, sirviendo al ramal de la autopista Moravia Road; al igual que las otras dos ubicaciones en el centro de la ciudad, los topes de las rampas marcan el sitio de las rampas hacia y desde la autopista sin construir.
Grandes eventos
- El 13 de enero de 2004, un camión cisterna que transportaba líquido inflamable se cayó de la rampa hacia el sur desde la autopista Harbour Tunnel Thruway hasta la I-95, aterrizó en los carriles de circulación y provocó una explosión masiva, aplastando varios vehículos y matando a cuatro. [22] A pesar de esto, ninguna de las carreteras sufrió daños y ambas fueron reabiertas temprano en la mañana del 14 de enero de 2004. [23]
- El 16 de octubre de 2004, una tormenta de granizo repentina justo al norte de Baltimore causó una serie de 33 accidentes, que involucraron al menos 130 vehículos, en un tramo de 11 millas (18 km) de la I-95. Se cerraron tanto los carriles hacia el norte como hacia el sur. Los carriles en dirección norte se reabrieron siete horas más tarde, y los carriles en dirección sur requirieron otras 12 horas para limpiarse. [24]
- El 16 de enero de 2007, un conductor de camión agotado perdió el control de su camión cisterna, lo que hizo que se volcara en la calzada en dirección norte cerca de Maryland House en el condado de Harford . La ruta estuvo cerrada por un tiempo cuando se descubrieron fugas en el tanque, que transportaba un material alcalino corrosivo ; el carril más a la derecha permaneció cerrado hasta las 3:00 pm de ese día. [25]
- El 4 de octubre de 2008, alrededor de las 2:00 am, un camión cisterna que transportaba acetona volcó en los carriles hacia el sur al sur de la salida 85, cerrando los carriles hacia el norte y hacia el sur durante más de ocho horas. [26] Según la Policía Estatal, el camión cisterna goteó acetona y otros líquidos inflamables después de volcarse. Otros cuatro también estuvieron involucrados en el accidente y fueron trasladados al Centro de Shock Trauma de la Universidad de Maryland en Baltimore . [26] Tanto los carriles hacia el norte como hacia el sur reabrieron alrededor de las 11:00 am del mismo día. [26]
Mejoras
Debido al uso intensivo de esta ruta por parte de los viajeros y el tráfico, la Autoridad de Transporte de Maryland ha comenzado el proceso de ampliar significativamente la carretera para aumentar su capacidad. Los planes de expansión se dividen en secciones breves e individuales; en 2001, el MDTA inició estudios públicos para determinar la mejor manera de ampliar la carretera para satisfacer las necesidades actuales y futuras. Después de cuatro años de estudio, el MDTA publicó sus resultados para la Sección 100, la sección más al sur.
Sección 100
La sección 100 es un segmento de ocho millas (13 km) de la autopista JFK que corre entre la salida 62 ( Interestatal 895 ) y el poste de la milla 70. Este segmento solía tener solo ocho carriles de ancho (una configuración de 4 a 4) y transporta aproximadamente 165,000 vehículos. por día (se espera que aumente a 225.000 vehículos por día para 2025). Este segmento se ha ampliado a doce carriles (una configuración 4-2-2-4), con los carriles centrales designados como carriles de peaje rápido . Además, el intercambio entre la autopista JFK y el Baltimore Beltway en la salida 64 se ha reconstruido en un intercambio de pilas más ortodoxo , [27] eliminando las entradas y salidas izquierdas, así como los cruces de calzada únicos en la I-95 (los cruces de calzada en la I-695 quedó, pero desde entonces también se han eliminado). El intercambio en la salida 67 ( MD 43 ) se ha modificado significativamente de su configuración anterior en forma de hoja de trébol, y el intercambio en la salida 62 también se reconfiguró para que la I-95 sea ahora la ruta recta en lugar de la I-895, eliminando así la necesidad para que el tráfico de la I-95 en dirección sur gire a la derecha y cruce.
El proyecto costó $ 1.1 mil millones. Comenzó en 2006 y se completó en 2014.
Sección 200
La sección 200 es un segmento de 24 km (15 millas) desde el poste de la milla 70 hasta la salida 85 ( MD 22 ). Este segmento también tiene actualmente ocho carriles de ancho (una configuración de 4 a 4) hasta la Salida 77 ( MD 24 ), y actualmente tiene seis carriles de ancho (una configuración de 3 a 3) entre la Salida 77 y la Salida 85. Al igual que la Sección 100, este Es probable que el segmento se ensanche en una configuración 4-2-2-4 hasta la Salida 80 ( MD 543 ). Entre la Salida 80 y la Salida 85, el resto probablemente se ampliará de una configuración 3–3 a una configuración 4–4. Si bien la MdTA aún no ha finalizado los planes para este segmento, se mejoró el intercambio MD 24, y el proyecto de mejora del intercambio se completó en 2009.
Sección 300
La Sección 300 es un segmento de tres millas (5 km) desde la Salida 77 hasta la Salida 80. Los planes para su ampliación se describen arriba.
Sección 400
La Sección 400, el segmento más largo, tiene 30 millas (48 km) de largo y se extiende desde la Salida 80 hasta la frontera de Delaware. Este segmento tiene seis carriles de ancho (una configuración de 3 a 3) y es probable que se ensanche en una configuración de 4 a 4. Este segmento requerirá una gran reconstrucción del Puente Millard E. Tydings Memorial .
Entre las circunvalaciones
Actualmente se está realizando un estudio para considerar agregar un nuevo carril a cada lado entre la I-495 y la I-695 . Esto se haría construyendo nuevos arcenes interiores en la mediana y convirtiendo los arcenes interiores existentes en carriles para vehículos de alta ocupación que estarían abiertos a vehículos con tres o más ocupantes, vehículos híbridos y eléctricos , vehículos de emergencia y otros vehículos oficiales del gobierno. [ cita requerida ]
Propuesta de reubicación de la plaza de peaje
El MDTA , a petición de una variedad de funcionarios electos, [28] completó un estudio que examinó una reubicación de la barrera de peaje en dirección norte, que actualmente se encuentra justo al norte del cruce del puente Tydings del río Susquehanna en Perryville . El estudio concluyó que la barrera debería permanecer donde está, porque "reubicar la plaza de peaje de la ubicación actual daría como resultado una desviación significativa de la I-95 hacia las carreteras locales del condado de Cecil" [29] y "cuanto más cerca esté la plaza de peaje de Delaware, el Cuanto mayor sea el desvío hacia las carreteras locales, mayor será la pérdida de ingresos para el operador estatal de peaje MDTA, y más viajes habrá en arterias de superficie más lentas y menos seguras ". [30]
Lista de salida
| condado | Localización | mi [31] [32] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| río Potomac | 0,00 | 0,00 | I-95 sur / I-495 oeste (Capital Beltway) - Richmond | Continuación más allá de Maryland | ||
| 0,00– 1,16 | 0,00– 1,87 | Puente Woodrow Wilson Memorial Virginia - Distrito de Columbia y Distrito de Columbia - Límites de Maryland [a] | ||||
| Prince George's | Oxon Hill | 1,73 | 2,78 | 2 |  I-295 norte - Washington , National Harbor | Firmado como salidas 2A (National Harbor) y 2B (I-295); salidas 1A-C en I-295 |
| 2,77 | 4.46 | 3 |  MD 210 - Indian Head , Forest Heights | Firmado como salidas 3A (sur) y 3B (norte) en dirección norte | ||
| MD 210 sur - Forest Heights , Indian Head | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur para Thru Lanes | |||||
| 3,50 | 5.63 | - | I-95 sur / I-495 oeste | Extremo norte de Thru Lanes | ||
| 4.33 | 6,97 | 4 |  MD 414 (St. Barnabas Road) - Oxon Hill , Marlow Heights | Dividir en las salidas 4A (oeste) y 4B (este) | ||
| Temple Hills | 7.30 | 11,75 | 7 |  MD 5 (Branch Avenue) - Waldorf , Silver Hill | Dividir en las salidas 7A (sur) y 7B (norte); acceso a la estación Branch Avenue y metro al Nationals Park por la salida 7B | |
| Morningside | 9.07– 9.69 | 14,60– 15,59 | 9 |  MD 337 (Allentown Road) - Base de la Fuerza Aérea Andrews , Morningside | Dividir en un par de intercambios de medio diamante | |
| Forestville | 10,78 | 17.35 | 11 |  MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) - Upper Marlboro , Washington | Dividido en las salidas 11A (sur / este) y 11B (norte / oeste) | |
| Largo | 13.14 | 21.15 | 13 | Ritchie – Marlboro Road ( MD 221A ) - Upper Marlboro , Capitol Heights | ||
| 14,78 | 23,79 | 15 |  MD 214 (Avenida Central) - Largo , Seat Pleasant | Dividir en las salidas 15A (este) y 15B (oeste) en dirección sur; acceso a FedExField | ||
| 15,83 | 25,48 | dieciséis | Arena Drive | Acceso a FedExField | ||
| Aterrizar sobre | 16.56 | 26,65 | 17 |  MD 202 (Landover Road) - Upper Marlboro , Bladensburg | Dividir en las salidas 17A (sur) y 17B (norte) en dirección sur; acceso a FedExField , la estación Largo Town Center y Nationals Park en metro | |
| Glenarden | 18.54 | 29,84 | 19 |   US 50 ( I-595 este / John Hanson Highway) - Annapolis , Washington , New Carrollton Station | Dividir en las salidas 19A (este) y 19B (oeste); La US 50 coincide con la I-595 sin firmar ; acceso a la estación de New Carrollton y Nationals Park a través del metro desde la rampa en dirección sur hasta la US 50 en dirección oeste | |
| New Carrollton | 19.59 | 31.53 | 20 |  MD 450 (Annapolis Road) - Lanham , Bladensburg | Dividir en las salidas 20A (este) y 20B (oeste) | |
| Cinturón verde | 22.12 | 35,60 | 22 | Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Washington | Dividir en las salidas 22A (norte) y 22B (sur); No hay Vehículos Comerciales; acceso al Parque Nacional en Metro | |
| 23.04 | 37.08 | 23 |  MD 201 (Kenilworth Avenue) - Greenbelt , Bladensburg | Acceso a MD 193 , Goddard Space Flight Center , University of Maryland , Maryland Stadium y Xfinity Center | ||
| 24.25 | 39.03 | 24 | Estación Greenbelt | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; No hay Vehículos Comerciales | ||
| College Park | 25.19 | 40,54 | 25 |  Estados Unidos 1 (Baltimore Avenue) - Laurel , College Park | Dividido en las salidas 25A (norte) y 25B (sur) en dirección sur | |
| 26.11 | 42.02 | 27 | I-495 oeste (Capital Beltway) / Park and Ride - Silver Spring | Intercambio de College Park ; extremo norte de la concurrencia con la I-495; La I-95 en dirección sur usa la salida 27 para acceder a la salida 25 y al estacionamiento y paseo; El camino de acceso al parque y paseo es I-95X | ||
| Beltsville | 28,54 | 45,93 | 29 |  MD 212 - Beltsville , Calverton | Dividir en las salidas 29A (este) y 29B (oeste) | |
| Laurel | 30,66 | 49,34 | 31-32 |         MD 200 Peaje hasta US 29 / I-270 / US 1 / Konterra Drive ( MD 206 ) | Dividir en las salidas 31A (este) y 31B (oeste); Konterra Drive (salida 32). Se accede a la estación MARC de Muirkirk por la salida 31A. E-ZPass o peaje por video en MD 200. | |
| 32,70 | 52,63 | 33 |  MD 198 - Laurel , Burtonsville | Dividir en las salidas 33A (este) y 33B (oeste) | ||
| Howard | Laurel del norte | 35,26 | 56,75 | 35 |  MD 216 - Laurel , Scaggsville | Dividir en las salidas 35A (este) y 35B (oeste) |
| salvaje | 38.18 | 61,44 | 38 |  MD 32 - Fuerte Meade , Columbia | Dividir en las salidas 38A (este) y 38B (oeste) | |
| Columbia | 40,49 | 65,16 | 41 |  MD 175 - Jessup , Colombia | Dividir en las salidas 41A (este) y 41B (oeste) | |
| Elkridge | 42,37 | 68,19 | 43 |  MD 100 - Glen Burnie , Ellicott City | Dividir en las salidas 43A (este) y 43B (oeste) | |
| 45,26 | 72,84 | 46 |  I-895 norte (autopista del túnel del puerto de Baltimore) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; sin salida antes del peaje en la I-895 | ||
| Baltimore | Madroño | 46,50 | 74,83 | 47 |    I-195 / MD 166 - Aeropuerto BWI , Catonsville | Dividir en las salidas 47A (este) y 47B (norte) |
| 48,47 | 78,00 | 49 |   I-695 a I-70 - Glen Burnie , Key Bridge , Annapolis , Towson | Dividir en las salidas 49A (este) y 49B (oeste) | ||
| Baltimore City | 49,76 | 80.08 | 50 | Avenida Caton | Dividir en las salidas 50A (sur) y 50B (norte); Caton Avenue no está firmada como alternativa US 1 | |
| 50,89 | 81,90 | 51 | Washington Boulevard | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 51,67 | 83.15 | 52 | Russell Street norte | MD 295 sin firmar; salida hacia el norte y entrada hacia el sur hacia y desde Russell Street | ||
| 51,67 | 83.15 | 52 |  MD 295 sur (Baltimore – Washington Parkway) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte hacia y desde MD 295 | ||
| 52.09 | 83,83 | 53 |  I-395 norte - Centro , Inner Harbor | Término sur de la I-395; acceso a Oriole Park en Camden Yards , M&T Bank Stadium y Baltimore Convention Center | ||
| 52,69 | 84,80 | 54 |  MD 2 sur (calle Hanover) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 53,45 | 86.02 | 55 | Carretera clave - Monumento Nacional Fort McHenry | Última salida en dirección norte antes del peaje | ||
| 54.07– 55.44 | 87.02– 89.22 | Túnel de Fort McHenry bajo el río Patapsco | ||||
| 55,75 | 89,72 | Plaza de peaje del túnel de Fort McHenry ( E-ZPass o peaje de video ) | ||||
| 55,96 | 90.06 | 56 | Avenida Keith | Última salida en dirección sur antes del peaje | ||
| 56,76 | 91,35 | 57 | Boston Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 56,99 | 91,72 | 57 | Calle O'Donnell | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| 57.73 | 92,91 | 58 | Avenida Dundalk sur | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 58.17 | 93,62 | 59 |  MD 150 (Eastern Avenue) | |||
| 59,42 | 95,63 | 60 | Carretera Moravia | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 59,84 | 96.30 | 61 |  US 40 este (autopista Pulaski) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
| 60,40 | 97,20 | I-95 Express norte - Sin acceso a I-695 | Extremo sur de Express Lanes; salida hacia el norte y entrada hacia el sur, E-ZPass o peaje por video | |||
| 60,50 | 97,37 | 62 | I-895 sur (autopista del túnel del puerto de Baltimore) - Annapolis | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| Baltimore | Rosedale | I-895 sur (autopista del túnel del puerto de Baltimore) - Annapolis | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte solo para Express Lanes | |||
| 63,38 | 102,00 | 64 | I-695 - Essex , Towson | |||
| Pantano blanco | 66,60 | 107,18 | 67 |  MD 43 - Pantano Blanco , Río Medio | ||
| MD 43 - Pantano Blanco , Río Medio | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur solo para Express Lanes | |||||
| 68,10 | 109,60 | I-95 Express South - Sin acceso a MD 43 / I-695 | Extremo norte de Express Lanes; salida hacia el sur y entrada hacia el norte, E-ZPass o peaje por video | |||
| Harford | Joppatowne | 73,86 | 118,87 | 74 |  MD 152 - Joppa , Fallston | |
| Edgewood | 76,19 | 122,62 | 77 |   MD 24 / MD 924 (Emmorton Road) / Tollgate Road - Edgewood , Bel Air | Dividir en las salidas 77A (MD 24) y 77B (MD 924 y Tollgate Road) | |
| Orilla | 79,90 | 128,59 | 80 |  MD 543 - Belcamp | ||
| Aberdeen | 84,33 | 135,72 | 85 |  MD 22 - Aberdeen , Churchville | La salida en dirección norte incluye una rampa de salida directa a MD 132 - Aberdeen Town Center | |
| Havre de Grace | 88,67 | 142,70 | 89 |  MD 155 - Havre de Grace | Última salida en dirección norte antes del peaje | |
| Río Susquehanna | 90.13– 91.10 | 145.05- 146.61 | Puente conmemorativo de Millard E. Tydings | |||
| Cecilio | Perryville | 92,51 | 148,88 | Plaza de peaje de la autopista John F. Kennedy Memorial (en dirección norte, E-ZPass o peaje por video ) | ||
| 92,95 | 149,59 | 93 |  MD 222 - Perryville , depósito portuario | |||
| Noreste | 99,55 | 160.21 | 100 |  MD 272 - Noreste , Sol Naciente | Dividido en las salidas 100A (sur) y 100B (norte) en dirección sur | |
| Elkton | 108,27 | 174,24 | 109 |  MD 279 - Elkton , Newark DE | Dividir en las salidas 109A (sur) y 109B (norte); última salida en dirección norte antes del peaje en Delaware | |
| 109.01 | 175,43 | I-95 norte (Delaware Turnpike) - Wilmington | Continuación hacia Delaware | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Rutas auxiliares
La Interestatal 95 en Maryland tiene ocho rutas auxiliares, más que cualquier otro estado a lo largo del corredor I-95:
- Interestatal 195 , un acceso al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington
- Interestatal 295 , una ruta sur hacia Washington DC
- Interestatal 395 , un camino hacia el centro de Baltimore
- Interestatal 495 , Capital Beltway
- Interestatal 595 , un segmento sin firmar de la US 50 entre Capital Beltway y Annapolis
- Interestatal 695 , Baltimore Beltway
- Interestatal 795 , un desvío de MD 140 en Reisterstown y Owings Mills
- Interestatal 895 , el túnel del puerto Thruway
Ver también
Portal de carreteras de Maryland
Portal de carreteras de MarylandReferencias
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- ^ Samuel, Peter (10 de enero de 2011). "Mejora de peaje MD / I-95 cerca de la plaza actual: ORT + 7/8 carriles o AET propuesto" . TOLLROADSnews . Consultado el 11 de enero de 2011 .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- Condado de Howard (PDF) .
- Condado de Baltimore (PDF) .
- Condado de Harford (PDF) .
- Condado de Cecil (PDF) .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- Ciudad de Baltimore (PDF) .[ enlace muerto ]
Notas
- ^ El puente Woodrow Wilson cruza el Distrito de Columbia por aproximadamente 300 pies (91 m).
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Exitlists.com (I-95)
- I-95 @ MDRoads.com
- DCRoads.net de Steve Anderson: Capital Beltway (I-495 e I-95)
- DCRoads.net de Steve Anderson: Interestatal 95-Maryland ("Between the Beltways")
- DCRoads.net de Steve Anderson: Interestatal 95-Maryland (Sección de la ciudad de Baltimore)
- DCRoads.net de Steve Anderson: John F. Kennedy Memorial Highway (I-95)
- Autoridad de Transporte de Maryland: página web de John F. Kennedy Memorial Highway
- Estudio del plan maestro de MdTA I-95
- Ampliación de la sección 100 de la I-95
- DCroads.net de Steve Anderson: John F. Kennedy Memorial Highway (I-95)
- El artículo de Scott M. Kozel Roads to the Future sobre la autopista JFK
- Reurbanización de Maryland I-95 Travel Plazas
- Estudio de planificación de la plaza de peaje de la autopista I-95 JFK
- Caminos hacia el futuro: mapa del sistema interestatal 10-D de Baltimore
- Caminos hacia el futuro: mapa interestatal del puerto de Baltimore
- Caminos hacia el futuro: Historia de Baltimore de planificación de vías rápidas, 1970
| Interestatal 95 | ||
|---|---|---|
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