Maryland Route 260 ( MD 260 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Chesapeake Beach Road , la carretera recorre 8,51 millas (13,70 km) desde MD 4 en Lyons Creek este hasta MD 261 en Chesapeake Beach . MD 260 conecta las ciudades gemelas de Chesapeake Beach y North Beach en el norte del condado de Calvert con las carreteras a Upper Marlboro , Washington , Annapolis y Baltimore . Gran parte de la carretera sigue parte del curso de la antigua.Chesapeake Beach Railway , que finalizó su servicio a mediados de la década de 1930. MD 260 se construyó a principios de la década de 1920 desde MD 2 al sur de Owings este hasta Chesapeake Beach. La carretera se extendió hacia el oeste hasta lo que ahora es MD 4 al sur de Dunkerque a principios de la década de 1930. MD 260 se trasladó a una carretera construida en el derecho de vía del ferrocarril desde Lyons Creek a través de Owings a mediados de la década de 1950.
Ruta 260 de Maryland | ||||
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Camino de la playa de Chesapeake | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 8,51 mi [1] (13,70 km) | |||
Existió | 1956-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | MD 4 en Lyons Creek | |||
MD 2 en Owings MD 778 en Owings | ||||
Extremo este | MD 261 en Chesapeake Beach | |||
Localización | ||||
Condados | Calvert , Anne Arundel | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de ruta
MD 260 comienza en un intercambio de trompetas con MD 4 (Southern Maryland Boulevard) en Lyons Creek, que forma parte de la frontera del condado de Calvert- Anne Arundel . No hay acceso desde la MD 260 en dirección oeste a la MD 4 en dirección sur; ese movimiento se realiza siguiendo la MD 4 en dirección norte hacia el condado de Anne Arundel y haciendo un cambio de sentido en la intersección de Lower Pindell Road. MD 260 se dirige hacia el sureste como una carretera indivisa de dos carriles en un camino recto durante casi 6 millas (9,7 km). La carretera cruza un par de afluentes de Hall Creek y pasa por la casa histórica Maidstone y pasa por la esquina suroeste del condado de Anne Arundel. Inmediatamente después de volver a ingresar al condado de Calvert, MD 260 se expande temporalmente a cuatro carriles para su intersección con MD 2 (Solomons Island Road). La carretera continúa a través de Owings , donde la carretera se cruza con MD 778 (Old Solomons Island Road). Al sureste de Owings, MD 260 cruza Hall Creek. [1] [2]
El rumbo de MD 260 cambia de sureste a este donde se encuentra con Mount Harmony Road en un intercambio de trompetas en la aldea de París. Algunas casas y pequeñas empresas se encuentran dentro de este intercambio. Mount Harmony Road, que tiene un puente sobre la MD 260 en dirección este y la rampa desde Mount Harmony Road hasta la MD 260 en dirección oeste, es MD 260D sin firmar dentro del intercambio. Al este del intercambio en Lafayette Drive, la carretera estatal se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles , y la mediana se vuelve ancha y boscosa justo al este de la intersección Boyds Turn Road-Horace Ward Road. La mediana se estrecha cuando MD 260 ingresa a la ciudad de Chesapeake Beach y termina cuando la autopista cambia a una carretera de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda en G Street. La carretera continúa cuatro cuadras hasta su término este en MD 261 (Bayside Road), justo al oeste de la costa de la bahía de Chesapeake y varias cuadras al norte de Fishing Creek y la estación de tren de Chesapeake Beach . [1] [2]
La sección de la mediana entre la intersección de Harrison Boulevard-Limerick Lane y la intersección de G Street-Cox Road está decorada con muchas exhibiciones de luces navideñas en la ciudad de Chesapeake Beach durante la temporada navideña.
Historia
El ferrocarril de Chesapeake Beach se construyó desde Washington sureste a través de Upper Marlboro hasta la ciudad turística recién construida de Chesapeake Beach entre 1897 y 1900. [3] El ferrocarril siguió el camino del moderno MD 260 desde Lyons Creek hasta Mount Harmony Road en el camino a su término del este en la estación de tren de Chesapeake Beach en el lado sur de la desembocadura de Fishing Creek. [4] La primera conexión de carretera mejorada al complejo se construyó como un camino de grava. La carretera se completó desde MD 2 (ahora MD 765I ) en Mount Harmony hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de la playa en 1921. [5] Chesapeake Beach Road se completó hasta la playa en 1923. [6] Construcción en un La extensión de grava hacia el oeste de MD 260 hasta Southern Maryland Boulevard, que entonces era MD 416 , al sur de Dunkerque se inició en 1930 y se completó en 1933. [7] [8]
La primera mejora importante de MD 260 se produjo en 1934 cuando la carretera se trasladó a un camino más recto, sin pasar por lo que ahora es Horace Ward Road, y se pavimentó y ensanchó a 20 pies (6,1 m) desde el extremo oeste de la reubicación en Boyds Turn Road. a MD 261 en Chesapeake Beach. [9] El puente de madera de un carril original de la carretera sobre el ferrocarril de Chesapeake Beach en París fue reemplazado por un puente de hormigón más ancho entre 1934 y 1936. [9] [10] Este puente se construyó al mismo tiempo que el final del servicio de pasajeros en Chesapeake. Beach Railway en 1935. [3] Se propuso expandir el resto del MD 260 desde MD 416 a París de 16 a 20 pies (4.9 a 6.1 m) de ancho desde MD 416 a París ya en 1934 y nuevamente en 1940. [9] [11]
La primera carretera que se construyó a lo largo del abandonado Chesapeake Beach Railway fue una carretera del condado construida por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1946 desde Owings hasta MD 260 en París que incluía un puente de madera sobre Hall Creek. [12] Este segmento de la carretera fue reconstruido como un camino de 24 pies (7,3 m) de ancho pavimentado con grava bituminosa estabilizada en 1951. [13] El trabajo en el resto de la carretera de Lyons Creek a Owings comenzó en 1952 y el nuevo bituminoso La carretera de grava estabilizada se completó en 1954. [14] La nueva carretera fue repavimentada con concreto bituminoso en 1956. [15] La nueva Chesapeake Beach Road fue designada MD 751 en 1955, pero se cambió a un desvío de MD 260 a su curso actual en 1956, momento en el que Mount Harmony Road se eliminó del sistema estatal de carreteras. [16] [17] MD 260 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles desde Mount Harmony Road hacia el este hasta G Street en Chesapeake Beach en 1960. Como parte de este proyecto, la carretera se trasladó de lo que ahora es Cox Road en el borde de la playa de Chesapeake. [18] La intersección de MD 260 en MD 4 fue reemplazada por un enlace en 2002 y 2003. [19] [20]
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |||
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Calvert | Lyons Creek | 0,00 | 0,00 | MD 4 norte (bulevar del sur de Maryland) - Prince Frederick , Washington | Término occidental; intercambio de trompetas sin acceso desde MD 260 en dirección oeste a MD 4 en dirección sur | |||
Anne Arundel | Sin cruces importantes | |||||||
Calvert | Owings | 3,94 | 6.34 | MD 2 (Solomons Island Road) - Annapolis , Prince Frederick , Isla Salomón | ||||
4.20 | 6,76 | MD 778 (Old Solomons Island Road) | ||||||
| 5,85 | 9.41 | Mount Harmony Road al oeste | Intercambio de trompetas; Mount Harmony Road dentro del intercambio es MD 260D | ||||
Playa de Chesapeake | 8.51 | 13,70 | MD 261 (Bayside Road) - North Beach , Breezy Point | Término del este | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Rutas auxiliares
MD 260 tiene una ruta auxiliar existente y tres rutas auxiliares anteriores.
- MD 260A fue la designación para la rampa de un carril de 0.12 millas (0.19 km) desde lo que ahora es el término occidental de MD 260 hasta una fusión con MD 4 en dirección norte, justo al sur de Lyons Creek. [19] [21] MD 260A se cambió oficialmente a una designación de rampa en 2003 después de que se completó el intercambio MD 4 – MD 260. [20]
- MD 260B fue la designación para la carretera de conexión de 0.03 millas (0.048 km) que corre hacia el oeste de MD 260 a MD 4 que permitió el acceso desde la MD 260 en dirección oeste a la MD 4. [22] Esta calzada fue removida como parte de la construcción de la paso elevado que transportaba el tráfico MD 4 en dirección sur a MD 260 en 2002. [19]
- MD 260C fue la designación para la rampa de 0.03 millas (0.048 km) desde la MD 4 en dirección norte hasta la MD 260, justo al sur de la MD 260B. [22] Al igual que MD 260B, MD 260C se eliminó para la construcción del paso elevado en el intercambio en 2002 y se reemplazó con una rampa más amplia hacia el sur. [19]
- MD 260D es la designación para la porción de 0.23 millas (0.37 km) de Mount Harmony Road a través del intercambio de trompeta de esa carretera con MD 260 entre Owings y Chesapeake Beach. [1] [23]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d e División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- Condado de Calvert (PDF) .
- Condado de Anne Arundel (PDF) .
- ^ a b Google (10 de enero de 2013). "Maryland Route 260" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ a b Young, Emma K. (8 de febrero de 2010). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: ciudad del área residencial de Upper Marlboro" (PDF) . Ciudad de Upper Marlboro, Maryland . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Prince Frederick, MD cuadrilátero (Mapa) (1901 ed.). 1: 48.000. Serie de 15 minutos (topográfica). Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1923). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 200 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b c Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 22, 30, 33, 39, 49 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 de diciembre de 1936). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1935-1936 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 105 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1941). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1939-1940 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 109 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Reindollar, Robert M .; Webb, P. Watson; McCain, Russell H. (1 de febrero de 1947). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1945-1946 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 103 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ McCain, Russell H .; Hall, Avery W .; Nichols, David M. (15 de diciembre de 1952). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1951-1952 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 21, 318 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ McCain, Russell H .; Bennett, Edgar T .; Kelly, Bramwell (12 de noviembre de 1954). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1953-1954 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 188, 192, 196 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (2 de noviembre de 1956). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1955–1956 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 73 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1955). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1956). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1960). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ a b c d División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2002). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 10 de enero de 2013 .
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- ^ a b División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2003). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 10 de enero de 2011 .
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- ^ Google (10 de enero de 2013). "Maryland Route 260A" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de enero de 2013 .
- ^ a b División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2001). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 10 de enero de 2013 .
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- ^ Google (10 de enero de 2013). "Ruta de Maryland 260D" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de enero de 2013 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- MDRoads: MD 260