El Mastodonte dei Giovi era una locomotora de vapor doble especial construida específicamente para su uso en el difícil tramo Apenino de la nueva línea ferroviaria Turín - Génova , inaugurada en 1853.
SFSP 39-50, 76-79, 90-93 desde 1865 SFAI 1051-1070 desde 1869 SFAI 1401-1420 desde 1885 RM 5201-5204 desde 1905 FS 8231-8232 desde 1907 FS 8151-8152 | ||||||||||||||||
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Historia
La construcción del ferrocarril de Giovi, que estaba destinado a ser la columna vertebral del sistema ferroviario piamontés que conectaba Turín con la ciudad portuaria de Génova, planteó el grave problema de cómo cruzar el paso de Giovi con sus empinadas pendientes. Inicialmente se planeó utilizar un sistema de cables con motores hidráulicos. Sin embargo, un concurso internacional anunciado por el ferrocarril Semmering de Austria había aportado otras soluciones más adecuadas para aumentar la capacidad de transporte cuesta arriba de las locomotoras de la época.
Los talleres de Cockerill habían estudiado una solución que obtuvo un favor particular. Era una locomotora de baño maría, similar a una Double Fairlie . Tenía una cámara de combustión central en un solo marco largo y requería un conductor y dos bomberos. Esta solución impresionó al brillante ingeniero italiano Germain Sommeiller, pero consideró que sería difícil sortear las curvas cerradas del Giovi dado el marco largo y rígido. Luego estudió una solución ingeniosa. Su máquina estaba compuesta por dos locomotoras 0-4-0 acopladas adosadas. El acoplamiento era semipermanente pero se podía desmontar si era necesario en caso de avería o para mantenimiento. Una plataforma articulada permitió la operación con un solo conductor y un fogonero.
Las unidades de locomotora eran máquinas de dos ejes bien probadas de diseño Stephenson . Se construyeron diez pares, algunos por Stephenson en Inglaterra y otros por John Cockerill and Company en Seraing , Bélgica. Un par de locomotoras entregaban 382 caballos de fuerza y podían transportar un tren de 130 toneladas a 12 km por hora en una pendiente del 3,6%. El nombre "Mastodonti dei Giovi" fue tomado de un gran fósil encontrado durante la excavación del túnel cerca de Busalla . Las locomotoras sirvieron hasta mediados de la década de 1870, cuando fueron reemplazadas por locomotoras Beugniot de 4 ejes acoplados. [1] Las locomotoras pasaron por varios cambios de propiedad y los detalles se muestran en la lista a continuación.
Reconstruye
Tras su sustitución por máquinas más modernas, la SFAI, entre 1870 y 1871, estudió su reutilización: Dos unidades dobles, 76 + 77 y 78 + 79 se dividieron y reconstruyeron en el Officine Nuove di Torino como locomotoras de tanque separadas . Se instaló una nueva caldera más larga y el bastidor se alargó agregando un tercer eje acoplado. Las "nuevas" locomotoras se convirtieron en SFAI 1408-1411. En 1874, cuatro unidades que habían tomado los números SFAI 1404-1407 fueron separadas y acopladas a ténder de tres ejes. En 1885, siguiendo las "Convenciones" que asignaron el stock del SFAI a la Rete Mediterranea (RM), el SFAI 1408-1411 pasó a ser RM 5201-5204. En 1905, solo dos de estos cuatro pasaron a Ferrovie dello Stato , nos. 5201 y 5203, y se volvieron a registrar como FS 8231 y 8232 (FS Clase 823). En 1907, fueron renumerados FS 8151 y 8152 (FS Clase 815). Fueron desguazados entre 1911 y 1912 y no se ha conservado ninguno.
Numeración
Número de SFSP | Constructor | La fecha de construcción | Número SFAI (1865) | Número SFAI (1869) | Número de RM | Número FS | Fecha desechada |
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39 | - | 1853 | 1051 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
40 | - | 1853 | 1052 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
41 | - | 1853 | 1053 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
42 | - | 1853 | 1054 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
43 | - | 1853 | 1055 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
44 | - | 1853 | 1056 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
45 | - | 1853 | 1057 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
46 | - | 1853 | 1058 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
47 | - | 1853 | 1059 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
48 | - | 1853 | 1060 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
49 | - | 1853 | 1061 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
50 | - | 1853 | 1062 | - | - | - | 1872 ÷ 1875 |
76 | - | 1854 | 1063 | 1408 | 5201 "Lago di Como" | 8231/8151 | 1911 ÷ 1912 |
77 | - | 1854 | 1064 | 1409 | 5202 | - | ? |
78 | - | 1854 | 1065 | 1410 | 5203 "Lago di Iseo" | 8232/8152 | 1911 ÷ 1912 |
79 | - | 1854 | 1066 | 1411 | 5204 | - | ? |
90 | - | 1855 | 1067 | 1404 | 5102 | - | ? |
91 | - | 1855 | 1068 | 1405 | 5103 | 8002 | ? |
92 | - | 1855 | 1069 | 1406 | 5104 | - | ? |
93 | - | 1855 | 1070 | 1407 | 5105 | - | ? |
Glosario
- SFSP = Strade Ferrate dello Stato Piemontese
- SFAI = Società per le strade ferrate dell'Alta Italia
- RM = Rete Mediterranea
- FS = Ferrovie dello Stato
Referencias
- ^ "I Mastodondi dei Giovi" . Märklinfan Club Italia . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
Otras lecturas
- Angelo Uleri, il Mastodonte dei Giovi, en I treni, anno 33º, febbraio 2012, n. 345, págs.24, 25
- Zeta-Zeta, [Bruno Bonazzelli] Un po 'di storia sul Mastodonte dei Giovi en HO Rivarossi 5 (1958), n. 26, p. 14.