La Tormenta Mataafa , o Tormenta Mataafa de 1905 , fue una tormenta que ocurrió en los Grandes Lagos del 27 al 28 de noviembre de 1905. [1] El sistema se movió a través de la Gran Cuenca con una profundidad moderada el 26 y 27 de noviembre, luego al este- hacia el noreste a través de los Grandes Lagos el 28 de noviembre. Se pronosticaron vientos frescos del este para la tarde y noche del 27 de noviembre, con advertencias de tormenta vigentes para la mañana del 28 de noviembre. Vientos con fuerza de tormenta y fuertes nevadas acompañaron el paso del ciclón. La tormenta, que lleva el nombre del vapor Mataafa , terminó destruyendo o dañando alrededor de 29 embarcaciones, matando a 36 marineros y provocando pérdidas de buques deUS $ 3.567 millones (1905 dólares) en el Lago Superior . [2]
Tipo | Ciclón extratropical |
---|---|
Formado | 25 de noviembre de 1905 |
Disipado | 29 de noviembre de 1905 |
Presión más baja | <991 mbar ( hPa ) |
Daño | $ 3,567,000 |
Zonas afectadas | Llanuras, Grandes Lagos |
Clima y pronóstico
Se pronosticó que un sistema de tormentas que atravesaba la Gran Cuenca el 26 y 27 de noviembre traería "vientos frescos del este" a los Grandes Lagos durante la tarde y la noche del 27 de noviembre por la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos . [3] A las 6 pm, los vientos en Duluth , Minnesota , habían alcanzado 44 millas por hora (71 km / h). [4] Las banderas de advertencia de tormenta estaban ondeando en la mañana del 28 de noviembre cuando el ciclón se movía hacia el sur de Minnesota. [5] En ese momento, los vendavales del este y las fuertes nevadas se habían extendido por el lago Superior , el lago Huron y el lago Erie . Los vientos de cinco minutos alcanzaron 68 mph (109 km / h) en Duluth durante la madrugada del 28 de noviembre, antes de caer por debajo de la fuerza del vendaval al mediodía. [4] En el puerto de Duluth, los niveles del lago alcanzaron un máximo de 0,70 m (2,3 pies) por encima de lo normal durante la tormenta. [6] El sistema trajo fuertes nevadas dentro de su lado norte y oeste a través del norte de los Grandes Lagos el 28 de noviembre y el 29 de noviembre, y las advertencias de tormenta continuaron para los Grandes Lagos inferiores en la mañana del 29 de noviembre. [7]
El naufragio de SS Mataafa
A las cinco de la tarde del 27 de noviembre de 1905, el granelero SS Mataafa salía de Duluth, cargado con mineral de hierro y remolcando la barcaza James Nasmyth . Fue golpeada por la tormenta, y aunque luchó por un corto tiempo, cuando llegó a Two Harbors , Minnesota, a las 4:00 pm del día siguiente, su amo, el Capitán RF Humble, tenía claro [8 ] que ella no pudo hacer la carrera. Dio la orden de dar media vuelta y ella volvió la proa hacia Duluth.
Cuando se acercó al puerto, quedó claro que era inútil intentar llevar tanto el vapor como la barcaza a través del estrecho canal de barcos de Duluth hasta el puerto, por lo que el capitán Humble dio la orden de soltar a James Nasmyth . Entonces Mataafa intentó llegar solo a puerto seguro. Llegó a mitad de camino entre los pilares de hormigón gemelos cuando surgió un remanso. El agua pesada golpeó su popa, empujando su proa hacia el fondo fangoso, y luego golpeó su popa contra el muelle norte. Su timón se rompió y el agua empujó su proa hacia el lago abierto, luego golpeó su popa contra el muelle sur. Ella aterrizó en el agua poco profunda fuera del muelle norte, [9] donde se partió en dos, su popa se instaló lentamente en el agua. [10]
Cuando el barco se partió en dos, doce hombres estaban en la parte de popa; tres de ellos lucharon por la parte delantera. Los nueve restantes permanecieron a bordo de la parte posterior y murieron a causa de la exposición durante la noche; uno de los cuerpos en la mitad de popa tuvo que ser cortado en hielo sólido. [11] A los quince hombres en la mitad delantera les fue mejor; aunque los intentos de rescate fueron inútiles durante la noche tormentosa, al día siguiente lo hizo un pequeño bote y los quince fueron llevados en dos botes. [12]
Otro impacto de envío
Al mediodía del domingo 26 de noviembre de 1905, el vapor Butler emergió del río St. Clair hacia el lago Huron . El cielo estaba gris y nublado. Durante el resto del día, Butler navegó hacia el norte a través del lago Huron. En la mañana del lunes 27 de noviembre, el vapor ' Joseph G. Butler, Jr. pasó Detour Reef Light y entró en el río Saint Marys . El lunes por la tarde, Butler despejó las esclusas de Soo , justo detrás del vapor Bransford . Esa tarde, la temperatura era de 28 grados F (-2 grados C). Mientras los dos vapores cruzaban Whitefish Bay , el barómetro empezó a descender, luego se desplomó y la nieve se espesó. Al anochecer, los vigías apenas podían distinguir la luz en Whitefish Point mientras despejaban la bahía hacia el cuerpo del lago Superior. Aquí Bransford giró hacia el norte para seguir la costa canadiense y mantenerse al norte de la tormenta. Butler giró hacia el suroeste para tomar la distancia más corta y se abrió paso entre la tormenta. [13]
Cuando Butler avistó el Caribou Island Light , el temblor del barco cambió. El continuo batir de las olas en el costado del barco se entremezcló con un violento temblor. Abajo, en la sala de máquinas , el ingeniero jefe sabía que la vibración provenía de las hélices que se elevaban fuera del agua como un canal entre olas de hasta 10 y 20 pies (3 y 6,5 metros). Primero, la hélice saldría del agua y luego las palas giratorias volverían a estrellarse contra el agua. Este tipo de golpes podría abrir todas las costuras del recipiente. Su trabajo se convirtió en detener las cuchillas cada vez que salían del agua y ponerlas en marcha nuevamente una vez que estuvieran debajo de la superficie. Si el barco perdiera el rumbo, estaría a merced de la tormenta, pero si las vibraciones no se detenían, el barco se vendría abajo por sí solo. El siguiente obstáculo fue Keweenaw Point que se adentraba en el lago abierto. El mayordomo informó que las ventanas estaban abiertas en el desorden y había 2 pies (61 cm) de agua corriendo de un lado a otro. [13]
Todo el día martes 28, Butler luchó contra los mares hirvientes. En un momento dado, cuando no se veía la tierra y temía acercarse a un punto de tierra, Butler se dio la vuelta para correr con la tormenta, con la esperanza de despejar cualquier línea de costa invisible. Más tarde ese día, la tormenta comenzó a amainar, y cuando el capitán pudo ver una vez más al otro lado del lago, se divisó la luz en Outer Island en los Apóstoles . Ahora se estableció un nuevo rumbo para Duluth. El mar todavía estaba alto, pero el viento había amainado y la nieve se había detenido. A unas cincuenta horas de Lorain, Butler estaba una vez más en un rumbo fijo hacia Duluth. Al acercarse a Two Harbors, Minnesota, vio a Bransford dirigiéndose a Duluth. Más adelante vio otro vapor, que resultó ser Perry G. Walker , que había zarpado de Duluth dos días antes. [13]
Al acercarse a Duluth, Butler avistó más cargueros. James Nasmyth estaba anclado en Minnesota Point , hundido en el agua con una carga de mineral de hierro y una gruesa capa de hielo. Entonces Butler avistó a Mataafa , sentado en las aguas poco profundas de Minnesota Point y se dividió en varias partes. Era mediodía cuando Butler atravesó el canal hacia la bahía de St. Louis y vio a RW England varado en la parte trasera de Minnesota Point, víctima de los fuertes vientos del día anterior.
Los naufragios del 28 de noviembre
Barco [14] | Compañía naviera | Refugio / Sitio de naufragio | Daño |
---|---|---|---|
Isaac Ellwood (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | Duluth | encallado |
Mataafa (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | Duluth | encallado |
RW England (vaporizador) | Tomlinson | Duluth | |
Crescent City (vapor) | Barco de vapor de Pittsburgh | Lakewood (7 m al NE de Duluth) | encallado contra acantilados |
Lafayette (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | Isla Campamento (7 m al NE de Two Harbors, Minnesota ) | 'roto' |
Manila (barcaza de Lafayette ) | Barco de vapor de Pittsburgh | Isla Campamento (7 m al NE de Two Harbors) | encallado |
William Edenborn (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | nr río Split Rock | duro en tierra y partido en dos |
Madeira (barcaza de Edenborn ) | Barco de vapor de Pittsburgh | Gold Rock (3 mi NE) | hundido y partido en dos |
George Herbert (ceño) | Two Island, nr Schroeder, Minnesota | hecho añicos | |
George Spencer (vaporizador de madera) | Thomasville (nr Tofte, Minnesota ) | encallado | |
Amboy (barcaza de Spencer ) | encallado | ||
Monkshaven (vaporizador) | Pie Island , Port Arthur, Ontario | con hielo | |
William E. Corey (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | Isla Gaviota ( Apóstoles ) | varado |
Western Star (vaporizador) | Punto de catorce millas nr Ontonagon, Michigan | varado apretado | |
Coralia (vaporizador) | Barco de vapor de Pittsburgh | Point Isabelle (lado este de la península de Keweenaw ) | 'colgar' |
Maia (barcaza de Coralia ) | Barco de vapor de Pittsburgh | Point Isabelle (lado este de la península de Keweenaw) | 'colgar' |
Ira H. Owen (vaporizador) | Barco de vapor nacional | NE de Outer Island (Apóstoles) | se hundió |
Perry G. Walker (vaporizador) | Dos puertos | Caseta de cubierta muy dañada | |
Vega (vaporizador) | Transporte de Gilchrist Co. | ¿Sur o Norte? lado de la isla Fox | 'se partió en dos y se hizo pedazos' |
JH Outhwaite (vaporera de madera) | WC Richardson | Estrecho de Mackinac | Llevado a tierra y quemado. |
Secuelas
El faro de Split Rock se construyó en el lago Superior, frente a Silver Bay , Minnesota, debido a la tormenta. [15] La tormenta Mataafa también generó Vincent v. Erie , un caso que se ha mantenido como un elemento básico de las clases de agravios del primer año.
Ver también
- Grandes tormentas de los Grandes Lagos de América del Norte
- Lista de naufragios en 1905
- Madeira (naufragio)
- SS Mataafa
Referencias
- ^ Autoridad portuaria de Duluth Seaway, Minnesota Archivado el 8 de junio de 2010 en la Wayback Machine.
- ↑ CF Schneider (6 de diciembre de 1905). Informe de noviembre de 1905: Sección de Michigan del Servicio de Clima y Cultivos de la Oficina Meteorológica en cooperación con el Servicio Meteorológico del Estado de Michigan . Oficina del Departamento Meteorológico de Grand Rapids, Michigan. pag. 4.
- ^ Serie de mapas meteorológicos diarios . Oficina Meteorológica de los Estados Unidos. 1905-11-27. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b Alfred J. Henry y Norman B. Conger (1906). Weather Bureau Number 350: Carta meteorológica de los Grandes Lagos. Resumen de la temporada de 1905. No. 2, 1905 . Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 3.
- ^ Serie de mapas meteorológicos diarios . Oficina Meteorológica de los Estados Unidos. 1905-11-28. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Boletín Número 25 del Cuerpo de Ingenieros del Departamento de Guerra: Estudio de los lagos del norte y noroeste . Oficina de Estudios del Lago de los Estados Unidos, Detroit, Michigan. Abril de 1916. p. 36.
- ^ Serie de mapas meteorológicos diarios . Oficina Meteorológica de los Estados Unidos. 1905-11-29. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, noviembre de 1905, por Stu Beitler
- ^ El infame carguero Mataafa, La mente de James Donahue, por James Donahue
- ↑ Great Lakes Shipwrecks and Survivals , William Ratigan, publicado por Galahad Books, Libro IV: CONDENADO EN SUPERIOR , noviembre de 1905, pág.274
- ↑ Great Lakes Shipwrecks and Survivals , William Ratigan, publicado por Galahad Books, Libro IV: CONDENADO EN EL LAGO SUPERIOR, Capítulo 8, pág.274
- ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, noviembre de 1905, por Stu Beitler
- ^ a b c Bowen, Dana Thomas, Historia de los lagos ; Freshwater Press, Inc .; Cleveland Ohio; 1940, págs.216-229
- ^ Wolff, Julius F. Jr., Mares interiores , volumen 18; Havighurst, Walter, ed .; El lector de los Grandes Lagos ; The Macmillan Company, Nueva York, Nueva York, 1966, pág. 306-308
- ^ Pimienta, Terry (2003). "Split Rock Light" . TerryPepper.com . Consultado el 16 de enero de 2010 .
enlaces externos
- chroniclingamerica.loc.gov Mataafa