El Matra-Cantinieau MC-101 fue un helicóptero experimental francés de dos asientos de principios de la década de 1950 con una configuración de rotor de cola convencional pero con su motor montado cerca del rotor principal , sobre los asientos.
Los helicópteros diseñados por Jean Cantinieau se distinguían por tener un motor colocado al frente e inmediatamente debajo del eje de transmisión del rotor principal , encima de la cabina. El primero de la serie fue el Cantinieau C-100 , que tenía una estructura de bastidor de tubo abierto con un brazo de cola de un solo tubo reforzado, tren de rodaje de cuatro ruedas y un motor Minié de 60 kW (80 hp) . Voló por primera vez en septiembre de 1951. [1]
Cantinieau fue a la Société Matra para construir un desarrollo de dos asientos, el MC-101. Este también era un diseño de tubo de acero abierto, más complejo particularmente en el brazo de cola, aunque el tren de aterrizaje se redujo a patines simples con una separación de 1,8 m (71 pulgadas). [2] Tenía un motor Hirth HM-504 de 78 kW (105 hp) , [3] encerrado en una cubierta larga, de punta lisa pero parcialmente abierta , impulsando el cubo del rotor oscilante a través de una caja de cambios de reducción 41: 6 , embrague y Paulstra Junta universal. Las palas del rotor se mecanizaron en duraluminio . Un rotor de cola de tres palas fue accionado a través de otra articulación Paulstra y eje cardán . [2]
El MC-101 llevaba dos pilotos uno al lado del otro con doble control. No había cabina pero estaban protegidos detrás de una gran pantalla de metacrilato con bordes verticales redondeados. Voló por primera vez el 11 de noviembre de 1952. [2] Sólo se construyó uno. [3]
En 1953 [4] Cantinieau fue nombrado director de la nueva división de helicópteros de la empresa española Aerotécnica, que también adquirió los derechos del MC-101 de Matra. [5] El motor Hirth fue reemplazado por un Lycoming O-320 de cuatro cilindros plano refrigerado por aire de 112 kW (150 hp) más potente , para hacer frente mejor a la atmósfera cálida y alta de Madrid , y el helicóptero pasó a llamarse Aerotécnica AC. -11 . [4] Un mayor desarrollo condujo al Aerotécnica AC-12 con fuselaje y cabina cerrados. [5]