El McCulloch J-2 era un pequeño autogiro de dos asientos con cabina cerrada, uno de los tres diseños de este tipo de aeronave que recibieron un certificado de tipo en los Estados Unidos. Fue construido por McCulloch Aircraft Corporation .
J-2 | |
---|---|
Papel | Autogiro de utilidad civil |
Fabricante | McCulloch , Aero Resources |
Diseñador | Drago Jovanovich |
Primer vuelo | Junio de 1962 |
Usuario principal | propietarios de pilotos privados |
Número construido | al menos 83 |
Diseño y desarrollo
Fue diseñado por Drago Jovanovich y voló por primera vez en junio de 1962 . McCulloch adquirió el diseño en 1969 y lo puso en producción, construyendo 83 aviones durante los siguientes tres años. Se informó que se vendieron por US $ 15.900. [1]
El diseño incluía un embrague de correa y una transmisión que se podía conectar para hacer girar las palas del rotor a alta velocidad antes del despegue para producir recorridos cortos de despegue. Una palanca en la pared trasera de la cabina seleccionaría la posición de conducción de la transmisión. Una sola "palanca de giro" en el lado izquierdo de la cabina se presionaría hacia abajo, operando como un control de paso colectivo para poner las palas en paso plano mientras simultáneamente se tensa el embrague de la correa. El rotor podría girar a más de 500 rpm antes del despegue, muy por encima del rango de vuelo normal (normalmente 425 rpm). La liberación de la palanca de giro desacoplaría tanto el embrague como la transmisión, mientras coloca las palas en el paso de vuelo. Después de una carrera de despegue muy breve (típicamente de 25 a 200 pies, dependiendo de la carga y los vientos) se lograría la velocidad de vuelo adecuada, mientras que la velocidad del rotor decaía al rango de vuelo normal. El rotor no fue impulsado por motor en vuelo. Un resorte fuerte resistió la presión accidental de la palanca de giro mientras estaba en el aire. Se proporcionaron controles duales para todas las funciones, excepto la palanca de giro, a la que solo se podía acceder desde el asiento izquierdo. El avión disfrutó de un manejo ágil con fuerzas de control ligeras, pero sufrió una pendiente de ascenso poco profunda. [ cita requerida ]
Las primeras versiones estaban equipadas con una hélice Sensenich de madera de dos palas . Una variante posterior de "Super J-2" empleó una hélice de paso controlable Hartzell de tres palas , acompañada de un aumento en el peso bruto permitido. El equipaje de hasta 95 libras, en la medida en que lo permitan las consideraciones de peso bruto, se puede transportar en un compartimento grande debajo del asiento. El combustible se transportaba en tanques en las alas de talón. Se podían transportar un total de 24 galones estadounidenses, 12 en cada lado, pero solo 20 eran utilizables en las actitudes normales de vuelo. Con una tasa de consumo de combustible típica de aproximadamente ocho galones por hora y un crucero económico de aproximadamente 85 mph, con la necesidad de una reserva de seguridad, esto limitaba el alcance de la aeronave. [ cita requerida ]
El sistema de rotor (cubo y palas) es muy similar al que se encuentra en las primeras versiones de los helicópteros de la serie Hughes 269 / Schweizer 300. La principal diferencia está en la torsión de las palas (o la falta de ella), optimizada para la autorrotación en el caso del J-2. [ cita requerida ]
La mayoría de los ejemplares del J-2 se vendieron a propietarios de pilotos en los Estados Unidos, pero al menos un ejemplar se exportó al Reino Unido. [2]
En 1974 , los derechos fueron comprados por Aero Resources , que planeaba devolver el Super J-2 a producción, pero no pudo encontrar un mercado para el avión y no se construyeron más. [ cita requerida ]
Variantes
- Jovanovich Jov-2
- El prototipo inicial diseñado por Drago Jovanovich . [ cita requerida ]
- McCulloch J-2 y Super J-2
- Versiones de producción construidas por McCulloch de 1971 a 1974. 83 construidas. [ cita requerida ]
- Aero Resources Super J-2
- Más producción planeada por Aero Resources, propulsado por un Lycoming O-360-A2D de 180 hp (134 kW) . Ninguno construido. [ cita requerida ]
Especificaciones (Super J-2)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 15 pies 9 pulg (4,8 m)
- Peso vacío: 1,109 lb (503 kg)
- Peso máximo al despegue: 1,598 lb (725 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360-A2D 4-cyl. horizontalmente opuesto, 180 hp (130 kW)
- Diámetro del rotor principal: 7,9 m (25 pies 11 pulg.)
- Área del rotor principal: 530 pies cuadrados (49 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 106 mph (171 km / h, 92 nudos)
- Alcance: 320 km (200 millas, 170 millas náuticas)
- Techo de servicio: 8,010 pies (2,440 m)
- Velocidad de ascenso: 690 pies / min (3,5 m / s)
Ver también
Referencias
- ^ Para usted y su chica: un autogiro, Ken W Purdy, Albuquerque Journal, 8 de junio de 1969, página 108
- ^ Registro de Aeronaves Civiles del Reino Unido: entrada de registro para G-AZWZ (en la imagen)
- Manual de vuelo aprobado por helicópteros, Informe No. J-2-100 . Gardena, CA: Aero Resources, Inc. 1972. p. 39.
- Tipo Hoja de datos del certificado H6WE, Rev.1 . Washington, DC: Administración Federal de Aviación. 1973.
- El Gyroplane J-2 y cómo volarlo . Ciudad de Lake Havasu, AZ: McCulloch Aircraft Corporation. 1970. p. 44.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 31.
- Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 162.
- Aerofiles
- El cortometraje Airports Mean Business (1972) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive