El McLaren MP4 / 1 (inicialmente conocido como MP4 ) era un coche de carreras de Fórmula Uno producido por el equipo McLaren. Se utilizó durante las temporadas 1981 , 1982 y 1983 . Fue el primer automóvil de Fórmula Uno en utilizar un chasis monocasco fabricado íntegramente con un compuesto de fibra de carbono , un concepto que ahora es omnipresente.
McLaren MP4 (MP4 / 1), compitió en la temporada de Fórmula Uno de 1981 | |||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | McLaren | ||||||||
Diseñador (s) | John Barnard (ingeniero ejecutivo) Steve Nichols (diseñador jefe) Alan Jenkins (ingeniero jefe) | ||||||||
Predecesor | M30 | ||||||||
Sucesor | MP4 / 2 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
Motor | 1,981 - 1,983 : de motor central , montado longitudinalmente , Cosworth DFY , 2993 cc (182,6 cu in), NA , 90 ° V8 1983 : de motor central , montado longitudinalmente , TAG - Porsche PO1, 1499 cc (91,5 pulgadas cúbicas), turbo , 90 ° V6 , | ||||||||
Transmisión | McLaren / Hewland FGA 400 manual de 5 velocidades | ||||||||
Energía | 510 caballos de fuerza (380,3 kW) a 11.000 rpm (Cosworth DFY V8), [1] 700 caballos de fuerza (522,0 kW) a 11.500 rpm (TAG-Porsche V6 turbo) [2] | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Marlboro McLaren International | ||||||||
Conductores notables | 7. John Watson 8. Andrea de Cesaris 8. Niki Lauda | ||||||||
Debut | Gran Premio de Mónaco de 1981 | ||||||||
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nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
El chasis fue diseñado por John Barnard , Steve Nichols y Alan Jenkins , y el automóvil estaba propulsado por un motor Cosworth DFY .
El MP4 fue el primer coche que se construyó tras la fusión de la McLaren equipo y Ron Dennis ' Proyecto 4 Fórmula 2 del equipo; su designación era la abreviatura de "Proyecto Marlboro 4". [3]
Diseño y construcción
El ingeniero principal del MP4 fue John Barnard , quien comenzó a dibujar el automóvil a fines de 1979. Después de una visita a la fábrica de Rolls Royce, donde vio a ingenieros que trabajaban con tecnología de fibra de carbono en el motor a reacción Rolls-Royce RB211 , Barnard vio el potencial de esta tecnología y convenció a Ron Dennis de financiar el diseño y la construcción de un automóvil completamente nuevo con este nuevo material de carrocería. El chasis en sí fue construido por McLaren utilizando carbono suministrado por la firma estadounidense Hercules Aerospace en Salt Lake City por consejo del ingeniero de McLaren y ex aprendiz de Hercules Steve Nichols , y rápidamente revolucionó el diseño de automóviles en la Fórmula Uno con nuevos niveles de rigidez y protección del conductor y su Construcción de compuesto de fibra de carbono (CFC). Dennis y Barnard siguieron el consejo de Nichols después de ser rechazados por varias firmas británicas debido a la ambición de este método de construcción de chasis. En meses y años posteriores, la fibra de carbono comenzó a ser utilizada por todos los rivales de McLaren. El automóvil era mucho más avanzado que cualquiera de los autos anteriores de McLaren, incluido su predecesor, el M29 y el M30 , y su diseño y construcción eran de una naturaleza mucho más precisa que antes, casi al nivel de los aviones de combate. [4]
Desde 1981 hasta finales de 1983, el MP4 / 1 fue impulsado por el motor Ford - Cosworth DFV V8 de 3.0 litros , pero a fines de 1983 el equipo cambió a turboalimentación, utilizando un motor TAG V6 de 1.5 litros construido por Porsche .
Hercules Aerospace conserva el auto de John Watson que fue destruido en el Gran Premio de Italia de 1981 y lo muestra a los visitantes después de permitirles ver imágenes del accidente, destacando cómo fue posible para él sobrevivir en un auto de fibra de carbono. [5]
Carreras
John Watson y Andrea de Cesaris condujeron el MP4 / 1 durante la mayor parte de la temporada de 1981 con Niki Lauda reemplazando a De Cesaris en las temporadas de 1982 y 1983 . En 1982, el MP4B actualizado casi llevó a Watson al Campeonato Mundial, pero terminó tercero detrás de Keke Rosberg y Didier Pironi , con 39 puntos. En el mismo año, sin embargo, obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, acumulando 69 puntos.
Para la temporada de 1983, el auto se actualizó al MP4 / 1C, y la temporada comenzó con un resultado 1-2 para el MP4 / 1C en la Ronda 2 en Long Beach , en la que Watson ganó desde el puesto 22 en la parrilla, el más lejano. De vuelta en la parrilla, un piloto ha ganado en la Fórmula Uno, y Lauda terminó segundo desde el puesto 23 a pesar de sufrir un calambre en la pierna que empeora. Este automóvil se usó durante la mayor parte de la temporada, pero contra los turbos más potentes de Renault , Ferrari y BMW , los resultados con el obsoleto Cosworth V8 eran cada vez más difíciles de conseguir, aunque Watson terminó tercero en el Gran Premio de Detroit y en la última carrera de el coche Cosworth en Holanda .
Durante la temporada de 1983, McLaren trabajó con Techniques d'Avant Garde y Porsche para desarrollar un motor V6 turboalimentado construido según las especificaciones de John Barnard y el MP4 / 1D fue la mula de prueba. Más adelante en la temporada, en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, el MP4 / 1C con motor Cosworth fue reemplazado por el MP4 / 1E con motor TAG, que también era esencialmente una mula de prueba que compitió en solo 4 carreras; Según Watson en una entrevista concedida en 2009, se trataba de un coche que se vio obligado a aparecer en el Gran Premio de Holanda tras maniobras políticas de Lauda. Se dirigió al ejecutivo de Marlboro, Aleardo Buzzi (el hombre responsable de darle a McLaren su dinero de patrocinio principal), a espaldas del equipo McLaren y se quejó ampliamente con Buzzi sobre la falta de competitividad del equipo sin un motor turbo. Luego, Buzzi retuvo el dinero que se había comprometido con McLaren para desarrollar el motor turbo TAG / Porsche. Esto enfureció a Dennis y al diseñador John Barnard, quien había diseñado el MP4 / 2 específicamente para el nuevo motor turboalimentado, pero ahora tuvo que rediseñar su MP4 / 1 a la especificación "E" para el motor TAG. [ cita requerida ]
El MP4 / 1E fue conducido por primera vez por Watson, no por Lauda, en el campo de pruebas de Porsche. Era competitivo pero el nuevo motor, gracias a las maniobras políticas de Lauda, estaba subdesarrollado y tenía problemas iniciales. Esto hizo que el coche fuera muy poco fiable y no ganó ninguna carrera. Sin embargo, no se esperaba que este coche ganara o incluso terminara carreras. [6] En total, el MP4 / 1 le dio a McLaren 6 victorias, otros 11 podios y un total de 131 puntos.
El comentarista de la BBC Murray Walker condujo el MP4 / 1C en Silverstone en 1983. [7]
El MP4B (listado como MP4 / 1B) está disponible como automóvil clásico en el videojuego F1 2019 .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1981 | Marlboro McLaren International | MP4 | Cosworth DFV V8 NA | METRO | USW | SOSTÉN | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | CPL | 28 | Sexto | ||
John Watson | Retirado | 10 | 7 | Retirado | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | Retirado | Retirado | 2 | 7 | ||||||||||
Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 8 | DNS | 7 | Retirado | 12 | |||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Marlboro McLaren International | MP4B | Cosworth DFV V8 NA | METRO | RSA | SOSTÉN | USW | SMR | BEL | LUN | DET | LATA | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 69 | 2do | |
John Watson | 6 | 2 | 6 | 1 | Retirado | 1 | 3 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 13 | 4 | 2 | ||||||||
Niki Lauda | 4 | Retirado | 1 | DSQ | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Retirado | Retirado | ||||||||
1983 | Marlboro McLaren International | MP4 / 1C | Cosworth DFV V8 NA | METRO | SOSTÉN | USW | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | LATA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 34 | Quinto | ||
John Watson | Retirado | 1 | Retirado | 5 | DNQ | Retirado | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | |||||||||||
Niki Lauda | 3 | 2 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | DSQ | 6 | ||||||||||||
Stefan Bellof | WD | ||||||||||||||||||||||
MP4 / 1E | ETIQUETA Porsche V6 tc | John Watson | Retirado | Retirado | DSQ | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||||||
Niki Lauda | Retirado | Retirado | Retirado | 11 |
Referencias
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-ford-cosworth.aspx
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-tag-porsche.aspx
- ^ Nye, Doug (1984). McLaren the Grand Prix, Can-Am e Indy Cars . Publicación Hazleton. pag. 222. ISBN 0-905138-28-7.
- ^ Sheehan, Michael (marzo de 2012). "Carrera de 65 años de Ferrari para ahorrar peso". Mercado de coches deportivos . 3. 24 : 44–45.
- ^ Motorsport, marzo de 1999
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/f1/novembers-audio-podcast-with-john-watson/
- ^ Formula1Arab (6 de junio de 2011). "Murray Walker: la vida en el carril rápido | Parte 2/4" . YouTube . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .