McLaughlin Motor Car Company Limited era un fabricante canadiense de automóviles con sede en Oshawa, Ontario . La compañía, fundada por Robert McLaughlin , una vez afirmó tener la fábrica de fabricación de carruajes más grande del Imperio Británico. [1] En 1907 había crecido para incluir la fabricación de automóviles McLaughlin con motores Buick y en 1915, fabricó vehículos Chevrolet para el mercado canadiense. El final del negocio del transporte se vendió luego a Carriage Factories Ltd. de Orillia , Ontario . [2]
Antes | Lista
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Tipo | Subsidiaria privada (1869-1918) (1918-presente) [nota 2] |
Industria | Automotor |
Fundado | 1869 como "McLaughlin Carriage Company" en Enniskillen |
Fundador | Robert McLaughlin |
Difunto | 1918 |
Destino | Vendido a General Motors en 1918 para convertirse en GM Canadá |
Sucesor | General Motors Canadá |
Sede | , |
Productos | Carruajes (1869-1915) Automóviles (1907-1918) |
Padre | Motores generales |
McLaughlin fue adquirida por General Motors en 1918 y se convirtió en General Motors de Canadá , una subsidiaria de la empresa con sede en Estados Unidos.
Historia
Obras de carruajes de McLaughlin
"McLaughlin Carriage Company" comenzó a construir carruajes en 1867 junto a los cortadores y los carros en la herrería de Robert McLaughlin en Enniskillen , una pequeña aldea a 20 kilómetros (12 millas) al noreste de Oshawa . Con la necesidad de más trabajadores para construir sus carruajes tirados por caballos, el acérrimo presbiteriano McLaughlin se mudó a Oshawa, Ontario en 1876. [3] [4]
McLaughlin desarrolló y, a principios de la década de 1880, patentó un mecanismo de quinta rueda que mejoró enormemente la comodidad y la seguridad. Atrayendo una gran demanda, ignoró las ofertas tentadoras y eligió vender el mecanismo a sus competidores en lugar de otorgar licencias a otros fabricantes. Este entusiasmo, ahora por sus vagones completos, se extendió por Canadá y antes de fin de siglo había una oficina de ventas de McLaughlin en Londres , Inglaterra. [5]
El 7 de diciembre de 1899 la carrocería fue completamente destruida por un incendio. "Estábamos indefensos", RS "Sam" McLaughlin le dijo más tarde a MacLean's Magazine , "solo podíamos quedarnos de pie y ver cómo el trabajo de nuestra vida se incendiaba. No solo nosotros los McLaughlin, sino los seiscientos hombres que dependían para ganarse la vida de las obras del carruaje". . " [6] La ciudad de Oshawa prestó a McLaughlin $ 50,000 para reconstruir. [7]
"McLaughlin Carriage Company of Canada Limited" se incorporó en 1901 y las cifras de producción de ese año superaron las 25.000 unidades, e incluyeron 140 modelos diferentes y las ventas superaron el millón de dólares. [5] [2]
En 1915, McLaughlin fabricaba un carruaje cada diez minutos. Este fue el año en que McLaughlin Carriage Company se vendió a Carriage Factories Limited de Orillia, Ontario. [8] Los principales fabricantes de carruajes no cerraron sus puertas, sino que cambiaron a carrocerías de automóviles. Algunos de los automóviles incluso conservaron latigazos. [5]
Fabricación de automóviles
McLaughlin-Buick
"Nunca menospreciaré su uso de un automóvil del último diseño, pero por comodidad y placer, dame un McLaughlin Reliable Carriage". [5]
- El diario del carro
Alrededor de 1905, el hijo de Robert, el coronel "Sam" McLaughlin , se interesó en la fabricación de automóviles y viajó a Jackson, Michigan para comprar un vehículo Jackson . Mientras estaba en Jackson, Sam se encontró con Billy Durant, que en ese momento fabricaba en esa ciudad. Sam y Billy se habían familiarizado porque ambos estaban afiliados al negocio de fabricación de carruajes. [8] Durant se ofreció a hacer un trato. Para comprender mejor el producto, McLaughlin compró un Buick en un concesionario de Toronto y antes de estar a medio camino de Oshawa (aproximadamente a 30 millas), McLaughlin sabía que prefería el diseño del Buick al automóvil Jackson. Sin embargo, él y Durant no pudieron llegar a un acuerdo para combinar las operaciones de fabricación. [8]
En cambio, McLaughlin decidió formar su propia empresa. En 1907 se formó "The McLaughlin Motor Car Company Limited". [5] Un ingeniero estadounidense llamado Arthur Milbrath fue contratado por AO Smith para diseñar el automóvil McLaughlin Model A. [6] [8] [9] "Lo llevamos [a Milbrath] a Oshawa", contó Sam más tarde, "y lo instalamos en uno de nuestros edificios, en el lado oeste de Mary Street, que había sido reservado como el automóvil Lo equipamos con tornos automáticos y otras máquinas herramienta, cepilladoras y perfiladoras, docenas de máquinas. De una empresa de Cleveland pedimos cilindros, pistones y cigüeñales según nuestras propias especificaciones, y piezas de fundición de motor para trabajar en nuestro propio taller. iba a ser más poderoso que el Buick ". [6] Poco después, las operaciones se detuvieron cuando Milbrath se enfermó de pleuresía y el vehículo no pudo completarse. [6] Se ha sugerido que la enfermedad de Milbraith fue en realidad un caso de "gripe diplomática" que dio a los McLaughlin una excusa para asociarse con Durant y construir Buicks. [8] Milbrath fundó más tarde la Wisconsin Motor Manufacturing Company . [10]
Cuando McLaughlin telegrafió a Durant pidiendo ayuda, en septiembre de 1907, al día siguiente, Durant y William H. Little, otro ejecutivo de Buick, llegaron a Oshawa. Los dos hombres del carruaje, Durant y McLaughlin, forjaron un contrato de quince años en virtud del cual McLaughlin compraría trenes motrices de Buick Motors. [11] [12] [13] [14] Estos coches se vendieron con la marca McLaughlin, aunque el nombre McLaughlin-Buick también apareció en algunos vehículos. [15] Esta alianza con Buick Motor Company fue controlada por un intercambio de una gran parcela de acciones de McLaughlin por una cantidad correspondiente de acciones de Buick. [16] Durant, también socio de Durant-Dort, tenía mucho en común con Sam McLaughlin, ya que ambos formaban parte de las empresas de transporte más grandes de sus respectivos países.
En 1908, McLaughlins fabricó 154 vehículos, el mismo año en que Durant aprovechó Buick para formar General Motors . [17] [8] Durant pidió mucho dinero prestado y compró otros negocios automotrices para su General Motors, incluidos Oldsmobile, Cadillac y Oakland (Pontiac), pero las ventas de vehículos colapsaron, las fábricas se cerraron durante doce meses y más y en 1910 Durant perdió el control de General Motors. Empresa a banqueros que acordaron rescatar a la empresa. Las acciones de McLaughlin que tenía Durant se colocaron en una empresa fiduciaria en Nueva York, con la excepción de una acción que se vendió a Charles Williams Nash y otra a Thomas Neal. [8]
Con la ayuda financiera de Sam McLaughlin, Durant inició un nuevo negocio en sociedad con el piloto de carreras Louis Chevrolet . Durant tomó el control de Chevrolet y vendió acciones en un nuevo negocio, Chevrolet Canadá. En 1916 Durant recuperó el control de General Motors y en 1916 General Motors Corporation se formó con Sam McLaughlin Director y Vicepresidente. McLaughlin comenzó a fabricar automóviles Chevrolet para Durant y General Motors. En 1914, McLaughlin había construido alrededor de 1.100 de sus propios coches. [18]
General Motors of Canada Limited
General Motors of Canada Limited se incorporó en 1918 y compró McLaughlin y Chevrolet Canada [19] [20] [21] y General Motors Corporation gastó $ 10 millones en la construcción de una planta en Walkerville, Ontario y en el establecimiento de Canadian Products. En 1923, el nombre del modelo con carrocería canadiense se cambió oficialmente a "McLaughlin-Buick" [22] y los coches con este nombre se siguieron produciendo hasta 1942. La producción posterior se denominó Buick sin la adición de McLaughlin o Canadá. [19] [23]
McLaughlin siguió siendo presidente de la junta de General Motors de Canadá, así como vicepresidente y director ejecutivo de la empresa matriz hasta su muerte, a los 100 años, en 1972.
Los automoviles
El primer automóvil de McLaughlin fue el Modelo F de 1908 [15].
Hasta 1914, los coches se acabaron con las mismas pinturas y barnices que se utilizan en los vagones. Esto significaba que cada vehículo requería hasta quince capas de pintura.
En 1927 se construyeron dos turismos idénticos de cuatro puertas especialmente diseñados para el Royal Tour of Canada, uno para ser enviado a la siguiente ciudad mientras el otro estaba en uso. [24]
En 1936, el Príncipe de Gales compró un McLaughlin-Buick. [25]
En 1936, los Dunsmuir, una familia de magnates del carbón en Victoria, Columbia Británica, ordenaron 3 Buick-McLaughlin Phaetons 1936 de pedido especial para 3 de sus hijas. [26] En 1937, el roadster Phaeton comprado para Elinor Dunsmuir se utilizó para conducir al presidente estadounidense Franklin Roosevelt por Victoria, BC durante su visita de estado. Esto se verifica con las fotos que aparecen en el Daily Colonist y en los periódicos Victoria Times el 1 de octubre de 1937 porque cada uno de los faetones de Dunsmuir era único. [27]
Se construyeron dos McLaughlin-Buick Phaetons para la gira Royal de 1939. Uno de estos más tarde llevó al príncipe Carlos y a Diana, princesa de Gales, durante su visita de 1986 a Canadá. [24]
Derechos y otros impuestos de importación
Los residentes de otros países en rápido desarrollo que vivían en condiciones similares a las de EE. UU. Y Canadá tenían una fuerte preferencia por los automóviles estadounidenses robustos y bien diseñados. Los países del Imperio Británico -Inglaterra, India, Sudáfrica, Australia y otros- dieron preferencia al cobrar impuestos de importación mucho más bajos a los bienes de otro miembro del imperio, como Canadá. Los impuestos se ajustaron a la proporción de contenido canadiense. Canadá fabricó y suministró vehículos de General Motors a esos países y también los equipó con volante a la derecha. Durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña erigió altas barreras arancelarias para proteger su propia industria de los automóviles estadounidenses de baja calidad producidos en masa pero de buena calidad. En 1923, Canadá tenía la segunda industria automotriz más grande del mundo. Estas exportaciones se redujeron a un goteo después de la Segunda Guerra Mundial [nota 3] porque Canadá era parte del área del dólar y, por lo tanto, estaba apartado del área de la libra esterlina del Imperio Británico . Los británicos luchaban por reembolsar los préstamos de guerra estadounidenses y no estaban dispuestos a permitir que sus empresas tuvieran acceso sin restricciones a la moneda canadiense para comprar automóviles canadienses.
Ver también
- General Motors Canadá
- Lista de fabricantes de automóviles
- Museo Reynolds-Alberta
- Museo automotriz canadiense
- 1928 video y ensayo de McLaughlin Buick Automobile en el Museo Virtual de Canadá
- Sala de exposición de McLaughlin Motor Car
Bibliografía
- Heather Robertson, Driving Force, La familia McLaughlin y la edad del automóvil , McClelland & Stewart Inc., 1995, ISBN 0-7710-7556-1
Notas
- ^ El nombre apareció en algunos modelos durante ese período, debido a una asociación con la división de GM Buick .
- ^ Como "General Motors Canadá".
- ^ "Con la ayuda de esta proximidad, Windsor, y el sur de Ontario en general, se convirtió en la extensión canadiense de Detroit con la ayuda de dos políticas. En primer lugar, había un arancel de política nacional del 35 por ciento sobre los automóviles que ingresaban a Canadá. Este impuesto proteccionista se diseñó para fomentar la producción canadiense haciendo que los productos canadienses sean menos costosos que sus competidores extranjeros (en su mayoría de origen estadounidense). En segundo lugar, dado que Canadá era parte del Imperio Británico, los productos fabricados en Canadá podían enviarse a muchos países del Imperio (más tarde, los Commonwealth) a una tasa arancelaria más baja que la de otros países, a saber, Estados Unidos ". (citado de The Canadian Encyclopedia, Automotive Industry, consultado el 8 de julio de 2017)
Referencias
- ^ "Se forma McLaughlin Motor Car Co., precursor de GM Canadá" . Noticias de automoción. 20 de noviembre de 2018.
- ^ a b McLaughlin, RS (15 de octubre de 1954). "Los coches de los hombres hechos famosos" . MacLean's .
- ^ Henry W. Meyer (1965). Recuerdos de los días de los buggies: un esbozo histórico auténtico del negocio de carruajes, vagones, trineos, arneses y accesorios en los Estados Unidos de América y Canadá . Brinker, distribuidor. pag. 121.
- ^ M. McIntyre Hood (1967). Oshawa: "El cruce entre las aguas": Una historia de la "Ciudad del motor de Canadá" . Publicado como un proyecto del centenario canadiense por la Junta de la Biblioteca Pública de McLaughlin. pag. 114 .
- ^ a b c d e Oakley H Bush, The McLaughlin Carriage Company. The Carriage Journal : Vol 21 No 1 Verano de 1983. The Carriage Association of America Inc., Salem, Nueva Jersey
- ^ a b c d McLaughlin, RS (1 de octubre de 1954). "Cómo el Auto venció al caballo" . MacLean's .
- ^ "Robert Samuel McLaughlin" . La enciclopedia canadiense . Margaret E. McCallum, 4 de junio de 2008
- ^ a b c d e f g Robertson, Heather (1995). Fuerza impulsora . SRA. págs. 104-168.
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- ^ "El coche de lujo de Dunsmuirs transportó a FDR durante la visita de Victoria" . Colono de Victoria Times . 20 de junio de 2015.
enlaces externos
- Museo de Ciencia y Tecnología de Ingenium Canada
- Fondos de la familia McLaughlin , Archivos de Ontario