El Meadowlark era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Chicago and Eastern Illinois Railroad entre Chicago , Illinois y Cypress, Illinois . Operó desde 1946 hasta 1962. El Meadowlark fue el último tren de C&EI al sur de Illinois .
El Meadowlark fue uno de los dos nuevos streamliners introducidos por C&EI a fines de 1946, el otro fue el Whippoorwill de corta duración que sirvió en Evansville, Indiana . El C&EI catalogó el tren como un "Chicago-liner" y prometió "lujo de vagón salón más silencioso, suave y espacioso". El nuevo streamliner hizo el viaje de 345 millas (555 km) desde Chicago a Cypress, Illinois en siete horas. El tren partió de Cypress a las 5:15 a. m. y llegó a la estación Dearborn de Chicago a las 12:25 p. m. Cinco horas después, el tren emprendió el viaje de regreso a Cypress y llegó pasada la medianoche. [1] Escribiendo en 2006, el historiador ferroviario Joe Welsh llamó a Meadowlark"invitante" al señalar que el destino de Cypress era "oscuro". [2] En el primer aniversario del tren, C&EI reclamó un número total de pasajeros de 150.000 y que el tren había "rodeado el mundo 10 veces en sus viajes diarios". [3]
A principios de la década de 1950 , Meadowlark continuó hacia el sur hasta Joppa , en el río Ohio , [4] pero a mediados de la década se redujo a West Vienna, Illinois , 6 millas (9,7 km) al norte de Cypress. [5] El C&EI descontinuó el Meadowlark por completo el 5 de enero de 1962, poniendo fin al servicio del ferrocarril al sur de Illinois . [6] [7]
Pullman-Standard entregó cuatro vagones para el Meadowlark original : un vagón de equipaje/correo/asador (el Sparhawk Inn ) y tres vagones de 60 asientos. [8] En 1956, el C&EI reemplazó el equipo aerodinámico con un Budd Rail Diesel Car (RDC). [9] En una publicación de la compañía de 1957, C&EI promocionó la "comodidad y velocidad" del RDC y promocionó su idoneidad para operar en "áreas escasamente pobladas". Si bien el lenguaje se hizo eco de los anuncios anteriores, la degradación fue obvia. [10]