Ferrocarril del balneario de Mecklenburg
El Mecklenburg Spa Railway (en alemán : Mecklenburgische Bäderbahn ) es un ramal de vía única no electrificado en el norte del estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . Va desde Rövershagen , al este de la ciudad hanseática de Rostock , hasta Graal-Müritz en la costa báltica . Su nombre proviene originalmente del nombre de su operador y luego fue transferido a la línea.
A finales del siglo XIX, los pueblos de Graal y Müritz (entonces dos lugares separados) se esforzaron por convertirse en ciudades balnearias y balnearios. Sin embargo, solo estaban vinculados a las ciudades más grandes por caminos de carros y caminos rurales en mal estado. Como resultado, pidieron un enlace ferroviario. Durante la planificación, se discutieron los siguientes tramos de ruta:
En caso de que la construcción de la línea se pospusiera por falta de financiamiento y el temor a la no rentabilidad. Además, la ruta más económica era la línea de Rövershagen a la línea Rostock-Stralsund , que era operada por los Ferrocarriles Prusianos . Esta fue una razón más para que el ferrocarril Mecklenburg Friedrich-Franz no construyera una línea ferroviaria aquí. La ruta a través de Ribnitz fue rechazada por estar muy orientada hacia Prusia. Hasta 1910 no hubo planes sólidos para construir la nueva línea; la Primera Guerra Mundial, sin embargo, les puso fin.
No fue hasta el año 1920 cuando se volvió a plantear la construcción y explotación de un ferrocarril, esta vez como un ramal privado. La empresa Mecklenburgische Bäderbahn AG se fundó el 28 de febrero de 1925 con el objetivo de conectar los complejos turísticos de Graal y Müritz en el mar Báltico con la línea principal de Stralsund a Rostock . El capital social se obtuvo de la ciudad hanseática de Rostock y un gran número de empresarios de Rostock, las comunidades locales y la Compañía Operadora de Tranvía de Berlín, que tenía dos casas de descanso y recreación para su personal en la costa del Mar Báltico. Otros accionistas fueron la empresa constructora y operadora de ferrocarriles de Lenz & Co., quienes llevaron a cabo la construcción y también se encargaron de ejecutar la línea. La línea finalmente se completó desde Rövershagen, aunque con un suave desvío hacia el oeste para mantener abierta la posibilidad de crear un cruce al extender el ferrocarril de la playa de Warnemünde a Hinrichshagen desde la dirección de Warnemünde. La estación de Graal-Müritz , que se llamaba así incluso antes de que las aldeas se fusionaran, se erigió al este de Graal y al sur de Müritz, de modo que la opción de continuar la línea hacia Fischland permaneció abierta. Sin embargo, ninguno de los dos proyectos se llevó a cabo.
La línea de ancho estándar de 10,3 kilómetros de Rövershagen a Graal-Müritz se inauguró oficialmente el 1 de julio de 1925. Inicialmente, los trenes solo funcionaban durante el verano; luego corrieron todo el año. En la década de 1930 hubo incluso autocares en el verano de Berlín . Después de la guerra, las casas de reposo de Graal-Müritz, que habían sido convertidas en hospitales militares , fueron tomadas por el Ejército Rojo . El transporte fue por ferrocarril y evitó que la línea fuera víctima de reparaciones de guerra . A partir de 1949, la línea pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental .
Pero en la década de 1960, se pensó en cerrar la ruta, pero se mantuvo debido a la falta de capacidad de autobuses y camiones. Además, los militares tenían un gran interés en la línea porque, para entonces, se habían establecido varios campos de tiro en Rostock Heath . En la década de 1970, el tráfico de pasajeros se limitó durante varios años a la temporada de verano; en invierno circulaban autobuses en lugar de servicios ferroviarios.
