El Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ) agrupó dos locomotoras de vapor de vía estrecha tomadas del ferrocarril Doberan-Heiligendamm ( Doberan-Heiligendammer Eisenbahn o DHE ) en la clase de motor Mecklenburg XVIII .
Para la inauguración de la línea ferroviaria de 6,6 km (4,1 millas) de largo de Doberan a Heiligendamm , el DHE había adquirido dos locomotoras de ' tranvía ', a las que se les asignó los números 1 y 2. La sección larga a través de la ciudad de Doberan en particular hizo la adquisición de tales motores sensatos. Cuando se nacionalizaron los ferrocarriles privados en 1890, las locomotoras se renumeraron a 1001 y 1002. No mucho después, quedó claro que las locomotoras no podían hacer frente a los crecientes niveles de tráfico, ya que solo podían transportar un tren de tres vagones. Así que en 1891 y 1898 se adquirieron motores Clase XIX . Las locomotoras de tranvía se retiraron en 1916.
Las locomotoras se diseñaron como locomotoras con estructura de caja ( Kastenlokomotiven ) y tenían una estructura de placa exterior con un tanque tipo pozo . Las dos máquinas de vapor saturado estaban en el interior y los cilindros orientados en diagonal impulsaban el eje acoplado trasero . Todo el tren de rodaje estaba cubierto. La suspensión fue proporcionada por ballestas sobre las cajas de grasa. la calderaera horizontal. El firehole estaba ubicado en el lado derecho. Para minimizar el impacto al conducir por Doberan, el vapor de escape se expulsó a través de un condensador. El reposapiés estaba ubicado en el lado derecho y podía usarse para conducir tanto hacia adelante como hacia atrás debido a la buena visibilidad que brindaba. La inversión del engranaje de la válvula Joy se logró mediante una palanca que accionaba una varilla excéntrica cruzada.