Las locomotoras de la Clase XIX del Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway se desplegaron en la vía estrecha de Bad Doberan-Heiligendamm . Los motores de triple acoplamiento se clasificaron como locomotoras T 7 en 1910. En 1911 fueron transferidos al Neubukow Beet Railway .
Las locomotoras de la clase XVIII pronto no pudieron hacer frente al aumento del tráfico. Como resultado, se encargó un motor de triple acoplamiento a Krauss en Munich. La locomotora recibió el número 1003 del Ferrocarril Estatal de Mecklenburg y se incorporó a la Clase XIX. En 1898 le siguió otra locomotora, la número 1004. En 1910 la línea se amplió hasta Arendsee. Para manejar los niveles más altos de tráfico, se ordenaron tres motores similares a Henschel . Con la puesta en servicio de estas locomotoras, que se agruparon en la Clase T 7 , se entregaron las dos locomotoras Krauss al Neubukow Beet Railway. Los motores todavía estaban incluidos en el primer plan de renumeración de Deutsche Reichsbahn. en 1923, pero fueron retirados en 1924.
Las locomotoras tenían un marco interior que estaba construido como tanque de agua. La caldera constaba de dos aros de carcasa. La cúpula de vapor con su válvula de seguridad se sentó en el anillo de la carcasa delantera. La caja de humo era muy corta. La chimenea tiene un parachispas Kobel . Posteriormente se utilizó una chimenea Prüsmann.
El propulsor de vapor húmedo de dos cilindros dispuesto horizontalmente actuaba sobre el eje acoplado más trasero . El engranaje de válvula Stephenson con varillas excéntricas cruzadas también estaba en el exterior.
Los dos ejes delanteros acoplados tenían bloques de ballestas a la altura de la placa de rodadura . Estos estaban unidos por vigas igualadoras . El eje trasero se suspendió con una pila de ballestas transversales .
El freno de mano actuó sobre los dos juegos de ruedas exteriores desde el exterior. Más tarde, las locomotoras recibieron frenos de aire Knorr . El engranaje de lijado se sentó en el medio de la caldera y lijó los juegos exteriores de ruedas desde el exterior. Para empezar, se cubrió el tren de rodaje. Las locomotoras también tenían calefacción a vapor, una campana de vapor y un sistema de lubricación centralizado De Limon.