El ferrocarril Meiringen-Innertkirchen es una vía férrea de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho de vía en el cantón suizo de Berna . Cubre una distancia de 5 kilómetros (3,1 millas) entre Innertkirchen y Meiringen , donde se conecta con la línea Brünig de la compañía Zentralbahn , que une Interlaken y Lucerna . [1]
La compañía de suministro de electricidad Kraftwerke Oberhasli (KWO) construyó la línea en 1926 para apoyar el desarrollo de la industria hidroeléctrica local . Comenzó a transportar pasajeros en 1946 y KWO escindió una nueva compañía, Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB), para operarlo. KWO vendió la compañía a Zentralbahn a fines de 2020. La línea cumple una función de transporte local, además de transportar turistas a la pintoresca garganta de Aare .
La línea se construyó originalmente como un ferrocarril de construcción para apoyar la construcción de represas hidroeléctricas en Oberhasli y Grimsel Pass . Fue construido por la empresa Kraftwerke Oberhasli (KWO), que fue fundada para construir y operar las centrales hidroeléctricas, y fue inaugurado en 1926. Se adquirieron varias locomotoras a vapor tipo Mallet de Rhätische Bahn para operar la línea. Además del tráfico de construcción, la línea también operaba un servicio limitado de pasajeros para trabajadores y sus familias. En 1931 se compró un automotor de batería y un segundo en 1939.
En 1940, se construyó una instalación militar en cavernas, que conectaba con el Kirchetunnel que rodea el desfiladero de Aare , así como con el propio desfiladero. Un tren estacionado en el túnel sirvió de oficinas y otras instalaciones para esta instalación. Las cavernas y los túneles de conexión aún existen, pero ya no se usan. [2]
En 1946, la línea recibió una licencia para operar como ferrocarril público de transporte de pasajeros y, con este fin, se fundó la empresa Meiringen-Innertkirchen-Bahn para operar la línea como una subsidiaria de los propietarios, KWO.
Cuando llegó el momento de renovar la licencia en 1976, se decidió actualizar la línea drásticamente. Los vagones pesados de batería de cuatro ruedas eran duros con la vía y el lecho de la vía, y estaban al final de su vida económica. Se electrificó la línea y se adquirieron automotores eléctricos tipo tranvía . En 1996, se compró un nuevo vagón para ejecutar la mayoría de los servicios. En 2005, se compró un vagón de segunda mano para que actuara como reserva, lo que permitió desguazar los antiguos tranvías.