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Zentralbahn AG
Zentralbahn logo.svg
EscribeSociedad Anónima
IndustriaTransporte
Fundado2005
Sede
Stansstad
,
Suiza
Área de servicioSuiza central
Oberland bernés
Sitio webhttp://www.zentralbahn.ch/
Una unidad Zentralbahn Stadler ' SPATZ ', tal como se utiliza en los servicios S-Bahn y Regio de la empresa, muestra el logotipo de la empresa.
Tren Zentralbahn Interregio siguiendo la costa del lago Brienz , cerca de Niederried .

El Zentralbahn es un suizo compañía de ferrocarriles que posee y opera dos líneas ferroviarias que conectan en Suiza Central y el Oberland bernés . Fue creado el 1 de enero de 2005, con la adquisición de la línea Luzern – Stans – Engelberg , de propiedad independiente , y la línea Brünig de los Ferrocarriles Federales Suizos . La empresa tiene su sede en Stansstad . [1] [2]

El ferrocarril posee la infraestructura de la línea Brünig interregional de 74 km (46 millas) de largo , que une Lucerna e Interlaken a través del paso de Brünig , y la línea Luzern-Stans-Engelberg de 25 km (16 millas) de Hergiswil , en el Línea Brünig a unos 9 km (5,6 millas) desde Lucerna, hasta Engelberg . Ambas líneas están construidas a 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros , y el usocremalleratecnología para subir sus gradientes más empinadas, aunque la mayoría de ambas líneas utiliza adhesión convencional. [3]

El ferrocarril opera dos servicios exprés InterRegio cada hora , uno entre Lucerna e Interlaken, y otro entre Lucerna y Engelberg. También opera dos servicios cada media hora del Lucerne S-Bahn , el S4 entre Lucerne y Wolfenschiessen y el S5 entre Lucerne y Giswil . En el extremo de la línea de Interlaken, se opera un servicio Regio cada hora hasta Meiringen . Solo los dos servicios de InterRegio atraviesan las secciones de estanterías de la empresa y requieren stock equipado con estanterías. [4] [5]

Historia

Las dos líneas del Zentralbahn tienen historias bastante distintas.

Historia de la línea Brünig

La línea Brünig se construyó en etapas incrementales entre 1888 y 1916. Las primeras etapas, sobre el paso Brünig entre Brienz y Alpnachstad fueron abiertas por el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que también extendió la línea de Alpnachstad a Lucerna , dando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . Posteriormente, JBL pasó a formar parte de Jura-Simplon Railway (JS) en 1891, y JS pasó a formar parte de Swiss Federal Railways (SBB) en 1903. SBB abrió el último tramo de la línea, desde Brienz a Interlaken en 1916. [1] [6] [7]

Tal como se construyó, la línea fue operada por locomotoras de vapor y utilizó el sistema de cremallera Riggenbach para superar pendientes de hasta el 12% en los accesos a cada lado del paso de Brünig. La línea se electrificó en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16.7 Hz CA suministrado por una línea aérea . Se conservaron las secciones de la rejilla. [1] [6]

Historia de la línea Luzern-Stans-Engelberg

La mayor parte de la línea a Engelberg fue construida por Stansstad-Engelberg Railway (StEB) y se inauguró en 1898. La línea iba de Stansstad a Engelberg y, al igual que la línea Brünig en sus primeros días, se basaba en conexiones por barco de vapor con el resto de la Red ferroviaria suiza. A diferencia de la línea Brünig, la línea StEB se electrificó desde su apertura, utilizando una línea aérea de corriente alterna trifásica . También utilizó el sistema de cremallera Riggenbach en sus aproximaciones finales a Engleberg, pero con una pendiente máxima muy pronunciada del 25%. [1] [8]

En 1960 se inició el trabajo de conexión de la línea Engelberg con la red ferroviaria suiza mediante la construcción de una nueva línea entre Stansstad y Hergiswil en la línea Brünig. Esto implicó la construcción de un puente sobre el estrecho brazo alpnachersee del lago de Lucerna , seguido por el túnel Lopper II , debajo de un hombro del monte Pilatus . Para permitir que los trenes de Engelberg pasaran por la línea Brünig hacia Lucerna, todo el ferrocarril se convirtió al mismo sistema eléctrico ( 15 kV 16.7 Hz AC ) y se adquirió nuevo material rodante. La línea se reabrió en 1964 y la empresa propietaria cambió su nombre por el de Luzern-Stans-Engelberg Railway (LSE). [1]

Fusión y desde

Durante 40 años, la estructura de propiedad de las dos líneas se mantuvo sin cambios, con trenes propiedad de LSE pasando por vías propiedad de SBB entre Hergiswil y Lucerna. Sin embargo, en junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a SBB a transferir la línea Brünig a la LSE con efecto a partir de enero de 2005. A cambio, la LSE emitió acciones a SBB y, como resultado, 2/3 de sus acciones ahora son propiedad. por SBB. Posteriormente, la LSE pasó a llamarse Zentralbahn para reflejar su escala de funcionamiento mucho mayor. [1]

A finales de 2009, Zentralbahn se hizo cargo de la operación de 1.435 mm ( 4 pies  8+Vías de 1 ⁄ 2  in) (vía estándar) deKriens-Luzern-Bahnentre Lucerna yHorw. La mayoría de estas vías ya estaban colocadas en unaconfiguración deancho doblecon las vías de ancho métrico de la línea Brünig. [ cita requerida ]

Desde la fusión se han llevado a cabo varios proyectos importantes. En 2010, se construyó el túnel Grafenort a Engelberg de 4.043 m (13.264 pies) para reemplazar la aproximación final muy empinada a Engelberg. Mientras aún funciona con cremallera, el túnel tiene una pendiente máxima del 10,5% frente al 25%. [9]

A finales de 2012, se abrió una nueva ruta de túnel entre la estación de Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna , en el tramo de la línea Brünig también utilizada por los trenes Engelberg. El túnel reemplaza una alineación de superficie menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de doble vía. Una nueva estación, Lucerne Allmend / Messe , construida dentro del túnel, sirve a Swissporarena . [10] [11]

Referencias

  1. ^ a b c d e f "Die Geschichte der Zentralbahn" (en alemán). Zentralbahn . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  2. ^ "Kontakt" (en alemán). Zentralbahn . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
  3. ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 22, 33, 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
  4. ^ "Luzern-Brünig-Interlaken" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  5. ^ "Luzern-Stans-Engelberg" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Consultado el 14 de enero de 2013 .
  6. ↑ a b Allen, Cecil J. (1958). Ferrocarriles asombrosos de Suiza . Londres: Thomas Nelson and Sons. págs. 107–109.
  7. ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Jura-Simplon-Bahn (JS)" (en alemán). Historischen Lexikon der Schweiz . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  8. ^ Allen, Cecil J. (1958). Ferrocarriles asombrosos de Suiza . Londres: Thomas Nelson and Sons. pag. 102.
  9. ^ "Railway Gazette: menos empinada debajo" . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  10. ^ "Ausbau Zentralbahn" [Expansión de Zentralbahn] (en alemán) . Consultado el 15 de enero de 2013 .
  11. ^ "Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen" [Expansión de Zentralbahn - Objetivos y beneficios] (en alemán) . Consultado el 15 de enero de 2013 .

Enlaces externos

  • Sitio web oficial