La línea Meitetsu Mikawa (名 鉄 三河 線, Meitetsu Mikawa-sen ) es una línea ferroviaria de 39,8 km (24,7 millas) en la prefectura de Aichi , Japón, operada por el operador ferroviario privado Nagoya Railroad (Meitetsu) que conecta la estación Sanage en Toyota y la estación Hekinan en Hekinan . Originalmente se extendía más allá de Hekinan hasta Kira Yoshida , y más allá de Sanage hasta Nishi Nakagane, con una extensión propuesta a Asuke sustancialmente construida pero posteriormente abandonada (ver la sección de Historia a continuación).
Línea Meitetsu Mikawa | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 名 鉄 三河 線 |
Lugar | Prefectura de Aichi |
Termini | Sanage Hekinan |
Estaciones | 23 |
Sitio web | Meitetsu (en japonés) |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Operador (es) | Meitetsu |
Pasajeros diarios | 73,556 (año fiscal 2003) [1] |
Historia | |
Abrió | 1914 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 39,8 km (24,73 mi) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | Catenaria aérea de 1.500 V |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Todos los trenes de esta línea funcionan como trenes locales y paran en cada estación. Algunas estaciones más pequeñas tienen solo una plataforma y no tienen bucle de paso.
Estaciones
Nombre | japonés | Distancia (km) | Conexiones | Localización | |
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Sanage | 猿 投 | 0.0 | Toyota | Aichi | |
Hiratobashi | 平 戸 橋 | 1.1 | |||
Koshido | 越 戸 | 2.2 | |||
Umetsubo | 梅 坪 | 4.2 | Meitetsu: TT Toyota Line (algunos a través de conexiones) | ||
Toyotashi | 豊 田 市 | 5,6 | Línea Aichi Loop (a través de Shin-Toyota ) | ||
Uwa Goromo | 上 挙 母 | 7.4 | Línea Aichi Loop (a través de Shin-Uwagoromo ) | ||
Tsuchihashi | 土橋 | 10,2 | |||
Takemura | 竹村 | 12,8 | |||
Wakabayashi | 若 林 | 15,1 | |||
Mikawa Yatsuhashi | 三河 八 橋 | 17,5 | |||
Mikawa Chiryū | 三河 知 立 | 20,6 | Chiryū | ||
Chiryū | 知 立 | 21,3 | Meitetsu: NH Nagoya Main Line | ||
Shigehara | 重 原 | 23,5 | |||
Kariya | 刈 谷 | 25,2 | JR Central : Línea principal de Tokaido | Kariya | |
Kariyashi | 刈 谷 市 | 26,8 | |||
Ogakie | 小 垣 江 | 29,4 | |||
Yoshihama | 吉 浜 | 31,4 | Takahama | ||
Mikawa Takahama | 三河 高 浜 | 33,3 | |||
Takahama Minato | 高 浜 港 | 34,3 | |||
Kitashinkawa | 北新 川 | 36,1 | Hekinan | ||
Shinkawamachi | 新 川 町 | 37,1 | |||
Hekinan Chūō | 碧南 中央 | 38,2 | |||
Hekinan | 碧南 | 39,8 |
Historia
El Ferrocarril Mikawa abrió la sección Ōhama-minato (ahora Hekinan) a Kariya-shin (ahora Kariya) en 1914, y extendió la línea a Chiryū (antiguo, ahora Mikawa Chiryū) al año siguiente, a Koromo (ahora Toyotashi) en 1920 y Sanage en 1924.
En 1926, la sección de Sanage a Hekinan se electrificó a 1.500 V CC, y en el mismo año la sección (ahora cerrada) de Hekinan a Matsukijima se abrió como una sección electrificada, al igual que todas las ampliaciones posteriores.
La sección (ahora cerrada) Sanage to Nishi Nakagane abrió entre 1927 y 1928, y la sección Matsukijima - Mikawa Yoshida también abrió en el último año.
La compañía se fusionó con Nagoya Railroad (Meitetsu) en junio de 1941, [2] y el tramo Mikawa Yoshida - Kira Yoshida abrió en 1943, conectando con la Línea Gamagōri y la Línea Nishio .
La construcción de una extensión de ~ 8 km (5 millas) desde Nishi Nakagane a Asuke había comenzado en la década de 1930, y el lecho de la carretera se completó cuando comenzó la Guerra del Pacífico . La escasez de materiales provocó que la línea férrea nunca se colocara, y la extensión propuesta se abandonó formalmente en 1958, y el lecho de la carretera se convirtió en una vía pública, que es fácilmente identificable en fotografías aéreas.
Los servicios de carga cesaron en 1984 y, como resultado de la disminución del patrocinio, la electrificación en el tramo Sanage - Nishi Nakagane se desmanteló en 1985, y en el tramo Hekinan a Kira Yoshida en 1990, las DMU proporcionaban entonces el servicio de pasajeros. El mecenazgo siguió disminuyendo y ambas secciones se cerraron en 2004.
Seguimiento doble
El tramo de Chiryū a Shigehara tenía doble vía en 1976, el tramo de Kariya a Kariyashi en 1980 y el tramo de Umetsubo a Toyotashi en 1986. Se propone duplicar el tramo de Toyotashi a Chiryū y se han realizado algunas obras, pero problemas de financiación con los gobiernos locales ha estancado el trabajo adicional en la actualidad. La tierra ha sido adquirida para duplicar la sección de Shigehara a Kariya, pero Meitetsu no considera que los niveles de patrocinio en esta sección justifiquen la duplicación en esta etapa. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Uwa Goromo: El ferrocarril eléctrico de Okazaki abrió una línea de 7 km (4,3 millas), electrificada a 600 V CC, desde Okazaki-Ida a Modachi en 1924. Se propuso que la línea continuara hasta Matsudaira, pero la empresa encontró dificultades financieras y se fusionó. con el Ferrocarril Mikawa en 1927, que abrió el tramo Uwa Goromo a Mikawa Iwawaki dos años más tarde, y convirtió la línea a 1.500 V CC. En 1939, se cerró el tramo de Mikawa Iwawaki a Modachi (rama de Modachi) y, en 1941, la empresa se fusionó con Meitetsu. El tramo Okazaki-Ida a Daijuji cerró en 1962 y, como resultado de los daños causados por las inundaciones causadas por lluvias torrenciales, el resto de la línea se cerró en 1972. En Okazaki-Ida, había una conexión con un tranvía de 6 km (3,7 millas). línea que conectaba con la línea principal de Tokaido en la estación de Okazaki, el tranvía también cerró en 1962.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
- ^ (4) 路線 別 1 日 当 た り 輸送 人員(Informe). Prefectura de Aichi. 2007. Archivado desde el original el 19 de enero de 2011 . Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
- ^ 佐藤 信 之 (19 de junio de 2004), 地下 鉄 の 歴 史 首都 圏 ・ 中部 ・ 近畿 圏(en japonés), グ ラ ン プ リ 出版, pág. 129, ISBN 4-87687-260-0
enlaces externos
- Información de la línea Meitetsu Mikawa (en japonés)