Los camiones de cabina "cúbicos" de Mercedes-Benz LP eran una serie de camiones con cabina sobre el motor que se mostraron por primera vez en 1963. Se les conoce más comúnmente como " Kubische Kabine " en alemán, refiriéndose a la apariencia cuadrada de la cabina. "LP" también se utilizó en las versiones con cabina de la gama anterior de camiones Mercedes-Benz. Los modelos de servicio pesado y mediano habían sido descontinuados en 1975 cuando la gama Mercedes-Benz NG asumió el control, mientras que la parte más ligera de la gama solo fue reemplazada en 1984 por el nuevo LK ( Leichte Klasse , "clase ligera").
Historia
La nueva gama LP apareció por primera vez en 1963, junto con un nuevo sistema de nombres para camiones Mercedes-Benz, así como una nueva generación de motores. [1] Común para todas las variantes eran mecánicas fuertes pero una reputación desafortunada de oxidarse rápidamente. Algunos de los primeros camiones equipados con los nuevos motores también sufrieron problemas, pero pronto se solucionaron. [2] La cabina fue diseñada para maximizar el espacio interior, con una joroba de motor baja y grandes ventanas alrededor.
La denominación de los camiones siguió la nueva estrategia de denominación de Mercedes-Benz: uno o dos dígitos iniciales significaban la clasificación de peso bruto del vehículo , y los dos últimos dígitos representaban la potencia máxima en decenas de caballos de fuerza (redondeados para adaptarse y con un cero inicial si necesario). Por lo tanto, un LP608 tiene un peso máximo total de 6 toneladas (13,000 lb) y un motor que produce 80 PS (59 kW), mientras que el LP 1632 es un camión de 16 toneladas (35,000 lb) con aproximadamente 320 PS (235 kW). La gama LP demostró ser un vendedor sólido, con un aumento de las ventas alemanas de Mercedes-Benz en el segmento de camiones pesados del 153 por ciento entre 1965 y 1973. [3]
Trabajo ligero
La cabina de servicio liviano, introducida por primera vez en 1965, se usó para camiones con pesos pesados de 6 a 11 toneladas (13,000 a 24,000 lb). Estos LP se pueden distinguir más fácilmente por sus rejillas de línea baja, con faros montados en el interior. Como todas las cabinas Cubic, no tenían cabina abatible, tanto para ahorrar costes como para hacerla más segura en caso de colisión. Una serie de trampillas y puertas debían proporcionar acceso, pero el mantenimiento de los camiones era complicado. Solo se ofrecía una cabina diurna corta, aunque los culturistas independientes estaban disponibles para proporcionar otros diseños. La primera versión introducida fue el LP 608, equipado con el motor diésel OM 314 de 80 CV (59 kW) . [2] También había una versión de 7.5 toneladas (17.000 libras), así como de 8.0 y 8.5 toneladas (17.600 y 18.700 libras). En 1969 aparecieron nueve toneladas, equipados con el motor OM 352 de seis cilindros con 110 o 130 CV (81 o 96 kW). El LP 608 fue también el primer camión en salir de la línea de producción en la planta recién construida de Daimler-Benz en Wörth . [4]
En 1977, la gama de luces se modernizó por completo, con una cabina suavizada y una nueva parrilla. [5] Los faros ahora estaban montados debajo de la carrocería, en el parachoques delantero. También se agregó una versión con un eje trasero con suspensión neumática. [5] La cabina permaneció fija, en un segmento donde la mayoría de los competidores habían pasado a cabinas basculantes. Se agregaron nuevos modelos de diez y once toneladas, mientras que la potencia del motor OM 314 más pequeño subió hasta 85 CV (63 kW). La parte ligera de la gama sobrevivió a sus hermanos más pesados, permaneciendo en producción hasta 1984. [2]
Lifting facial Mercedes-Benz LPS 813 ( tractor )
Trabajos de tipo medio
Los modelos de servicio mediano de la gama tenían un peso bruto de entre 8 y 22 toneladas (18.000 y 49.000 libras). Se compartió una disposición de puerta diferente con la parte más pesada de la estufa, mientras que la rejilla era más alta. Los faros se montaron en la mitad inferior de la parrilla. Introducido en 1965, fue reemplazado por completo por el Mercedes-Benz NG en 1976. En 1965 también se introdujo una cabina 200 mm (7,9 pulgadas) más larga con espacio para dos literas. [6] La cabina no inclinable requería una gran cantidad de escotillas y puertas para acceder a las partes mecánicas, lo que le valió al modelo el apodo menos que halagador de " Calendario de Adviento ". [6] Los modelos más ligeros recibieron el motor OM 352 de seis cilindros de 5675 cc con 100, 110 o 126 PS (74, 81 o 93 kW), [7] mientras que los más pesados recibieron el OM 327 de 7980 cc con 160 PS ( 118 kW). [8]
Cuando se renovó la gama más pesada en 1970, los pesos medios recibieron mejoras mecánicas y nuevas clasificaciones de peso, pero la apariencia siguió siendo prácticamente la misma. También se introdujeron algunos motores más potentes, como en el OM 360 de 8720 cc del LP 1519 con 192 CV (141 kW). [6]
Tarea pesada
Los modelos de servicio pesado fueron los primeros en ser introducidos, a fines de 1963. Tienen un peso bruto total de entre 14 y 22 toneladas (31,000 y 49,000 lb). Su cabina es similar a la de los camiones de peso mediano posteriores, aunque los faros ovalados estaban montados en el parachoques debajo de la carrocería. Estaban equipados de manera bastante espartana, en particular la ausencia de un asiento suspendido. Mercedes-Benz respondió con una cabina suspendida, pero esto a menudo no era suficiente para brindar comodidad al conductor en la práctica. [9] Gran parte de la tecnología se adaptó de la serie L / LP anterior, incluido el motor diésel de seis cilindros en línea OM 326 de 200 CV (147 kW). [10] En 1964 fue reemplazado por el nuevo diesel de inyección directa OM 346 de 210 CV (154 kW) , un motor que funcionaba con más suavidad y era más duradero (después de algunos problemas iniciales). [10] Las salidas pronto aumentaron hasta 230 PS (169 kW) y luego a 240 PS (177 kW) para cumplir con las nuevas regulaciones que entraron en vigor el 1 de mayo de 1965. Un peso total de 38 toneladas (84.000 libras) para los tractocamiones acoplados con el mínimo de 6 PS / tonelada (máximo 373 lb / hp) hizo esto necesario.
Desde el 1 de enero de 1972, el requisito de potencia mínima aumentó a 8 PS / tonelada (máximo 280 lb / hp). Mercedes-Benz respondió con una nueva generación de motores diesel en un V-diseño . Sin embargo, estos requerían una cabina basculante y, por lo tanto, los camiones pesados finalmente se equiparon así. Un V10 OM 403 de 320 PS (235 kW) fue suficiente para las cargas más pesadas, mientras que un V8 de 256 PS (188 kW) fue perfecto para la categoría de 32 toneladas (71,000 lb). La serie LP de 1970 recibió nuevas puertas que se hundieron más profundamente, eliminando los escalones expuestos y muchas de las diversas escotillas. [3] El techo era más alto y los intermitentes delanteros se movían hacia afuera para ser visibles desde los lados del camión. Las versiones más pequeñas continuaron con la vieja cabina. Los modelos más pesados presentaban una gran cantidad de piezas que se desarrollaron para los siguientes camiones de la Nueva Generación y, a veces, se denominan "Entre generaciones" ( Zwischen-Generation ). Hacia el final de la producción de los camiones V10, recibieron ejes planetarios de nuevo desarrollo, ya que los diseños anteriores no podían manejar el par motor del V10. [3]
Referencias
- ^ Heide, Stephan (diciembre de 2015). "Kubische Funktion" [Función cúbica]. Last & Kraft (en alemán). Vol. 24 no. 1 (diciembre / enero de 2016). Mainz, Alemania: Vereinigte Fachverlage. pag. 9. ISSN 1613-1606 .
- ^ a b c Heide , pág. 12
- ^ a b c Heide , pág. 13
- ^ "Planta de producción en Wörth: puesta en marcha con camiones ligeros" . Sitio global de medios de Daimler . Daimler AG. 2017-03-03. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017.
- ^ a b Heide , pág. 14
- ^ a b c Heide , pág. 15
- ^ Daimler-Benz Typ LP 810 (PDF) (VDA Datenblatt) (en alemán), diciembre de 1965, 14.800
- ^ Daimler-Benz Typ LP 1216 (PDF) (VDA Datenblatt) (en alemán), diciembre de 1966, 14.1250
- ^ Heide , pág. 10
- ^ a b Heide , pág. 11