Mercedes-Benz NG
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| Mercedes-Benz NG | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz , licencia FAP |
| Producción | 1973-1988 1976-presente (FAP) |
| Diseño | camión cabover |
| Tren motriz | |
| Motor | 95-320 kW (130-435 PS ) |
| Dimensiones | |
| Peso en vacío | 10,000-26,000 kg (22,000-57,300 lb) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes-Benz LP-series (cúbica) de Mercedes-Benz de la serie L ( Kurzhauber ) Hanomag-Henschel camión chato |
| Sucesor | Mercedes-Benz SK |
La " N ew G eneration" es una serie de camiones de Daimler-Benz construidos entre 1973 y 1988. Luego fue reemplazada por la serie Mercedes-Benz SK ( S chwere K lasse, "serie pesada"). ", Daimler-Benz expandió su posición en el mercado en los segmentos de camiones medianos y pesados. Su cabina también fue utilizada por Mercedes-Benz de América del Norte, que lo ofreció de manera confusa con motores de seis o cinco en línea como la serie LP a partir de 1985. [1]
NG 73
La "Nueva Generación" lanzada en 1973 era un diseño completamente nuevo con una apariencia completamente nueva. Los primeros modelos que se lanzaron fueron los vehículos de obra, seguidos en 1974 por una versión con una cabina dormitorio 600 mm más larga. A partir de 1977, estaban disponibles tres variantes de cabina: una cabina corta (S-Fahrerhaus) , una cabina mediana (M-Fahrerhaus) con ventanas laterales traseras estrechas y lo que entonces se llamaba Fernverkehrskabine o L-Fahrerhaus , una cabina dormitorio más grande con dos catres. Hasta 1977, todas las cabinas tenían aletas delanteras estrechas, que luego se ampliaron en todos los modelos cuando se introdujo la cabina mediana. [2]Los camiones de servicio mediano se agregaron a la serie NG en 1975 y ya no usaban cabinas diferentes. Todas las cabinas ahora se inclinan hacia adelante para acceder al motor. En 1979, Mercedes añadió el Großraum-Fahrerhaus, todavía algo más grande .
Los motores eran originalmente dos unidades heredadas de la anterior serie LP de cabina cuadrada , además de una nueva unidad diésel V6 de 192 CV (141 kW) más pequeña para versiones más ligeras. Los NG de peso medio se introdujeron en 1975, lo que significa que ahora toda la gama se había cambiado a la carrocería de Nueva Generación. Los viejos LP de servicio pesado ya se habían retirado de producción en 1974. [3] Por lo general, se instalaron transmisiones ZF , pero también estaban disponibles otras unidades (como la Roadranger ). [4]
NG 80
A partir de 1980, Mercedes ofreció los camiones NG con una nueva gama de motores de 95 kW / 130 CV a 276 kW / 375 CV. Esta generación se puede reconocer por los deflectores de viento instalados en las esquinas frontales inferiores de las cabinas. Además, se dejó caer la barra horizontal de cromo en la parrilla. Las insignias de los modelos y las carcasas de los espejos ahora eran negras. Se rediseñó el chasis de los tractores semirremolques, reduciéndolo 120 mm (4,7 pulgadas). [3] Una cuarta variante de cabina por encima de la L-Fahrerhaus , la GR-Fahrerhaus ahora era una verdadera cabina de larga distancia con un techo elevado y un armario. Esta cabina también era más ancha que las otras, se notaba por los pasos de rueda enrasados, y ya no tenía ventana lateral trasera izquierda ni ventanas traseras.
También había un nuevo motor diésel V10 de 18,275 litros (1,115 pulgadas cúbicas); la versión turbo disponible producía 500 CV (368 kW) y estaba destinada principalmente a un uso especial de cargas con sobrepeso . [3] Para algunos mercados (como Gran Bretaña), también se puso a disposición una versión de cuatro ejes (8x4) en 1985. Estos comenzaron su vida como unidades de tres ejes y se convirtieron en cuatro ejes en la antigua planta de Saurer en Suiza. . [5]
NG 85
El tercer y último cambio menor se introdujo en 1985. Esta fue la primera versión disponible con el cambio de potencia electrónico (EPS) recién introducido, un soporte de cambio asistido por computadora que se ofrece de serie en el modelo insignia 1644. El EPS se ofreció inicialmente como una opción para los motores más pequeños y no estaba disponible para los vehículos del sitio. Mercedes amplió la gama de motores con una nueva opción superior, el OM 442 LA, un V8 de 320 kW (435 CV; 429 CV) con turbocompresor e intercooler con 14,6 litros de cilindrada. El mismo bloque estaba disponible como el OM 442 A de 257 kW (350 CV) sin el intercooler. De lo contrario, los motores se mantuvieron casi sin cambios. El NG 85 podría ser reconocido por sus insignias de modelo cuadradas más pequeñas con letras plateadas. El tablero recibió interruptores basculantes de aspecto más moderno en lugar de los botones anteriores.
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Vehículos militares
Visión general
Mercedes-Benz 1017A, Y-595213, de la quinta empresa del Panzergrenadierbataillon 72 ahora disuelto en Hamburgo-Fischbek
La "Nueva Generación" se suministró a varias organizaciones militares. Como el Mercedes-Benz 1017 o 1017A , respectivamente, fue adquirido por la Bundeswehr a partir de 1977. El ejército alemán originalmente tenía la intención de obtener hasta 22.000 Mercedes-Benz 1017 y 1017A. Sin embargo, al mismo tiempo, Daimler-Benz AG había recibido un pedido de aproximadamente 18.000 U 1300 L ( Unimog ). Esto fue protestado, entre otros, por los trabajadores de Magirus-Deutz , lo que llevó a que 7.000 pedidos de Mercedes fueran reemplazados por unidades de ese fabricante (o su sucesor Iveco, respectivamente). La designación del modelo 1017 representa el peso bruto máximo (10 toneladas) y la potencia del motor (170 CV). Los vehículos con tracción total seleccionable se denominan 1017A y llevan la designación del ejército "tmil gl" para "teilmilitarisiert geländegängig" (parcialmente militarizado, con capacidad para campo a través). Los últimos vehículos se entregaron en 1988 y muchos todavía están en servicio bajo la designación táctica de "LKW 5t tmil", o "5-Tonner" para abreviar.
Tecnología
Los camiones militares son muy similares a la versión civil normal de Mercedes-Benz. La militarización parcial incluye una trampilla en el techo. Además, el limpiaparabrisas, el limpiaparabrisas y los interruptores de luz son diferentes. Los primeros modelos eran "amarillo oliva", los posteriores recibieron un color llamado "verde bronce" o el patrón de camuflaje de tres tonos.
Los vehículos tienen una cabina de acero corta con tres asientos individuales. El asiento del medio se puede plegar para hacer una plataforma, lo que permite que un ametrallador maneje la trampilla del techo. Para un uso más eficiente del espacio disponible, las ventanas traseras se han reemplazado con ajetreos adicionales para el equipo personal de los soldados. La cabina se voltea para reparaciones y mantenimiento y tiene un mecanismo de volteo manual-hidráulico. El aceite y los líquidos se controlan a través de una trampilla de servicio delantera.
El motor es el Mercedes-Benz OM352 A , un diésel de seis cilindros en línea refrigerado por agua con turbocompresor y compresor integrado, que produce 127 kW / 172 hp a 2.800 rpm a partir de una cilindrada de 5.675 cc. El par máximo es de 540 Nm a 1.600 rpm. El consumo medio de combustible es de unos 20 l cada 100 km. Con 135 l de volumen del tanque, la autonomía es de unos 600 a 700 km. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios neumática sincronizada de 5 velocidades y un embrague en seco hidráulico de un solo disco. El eje trasero tiene un diferencial de bloqueo y la versión con tracción total tiene una tracción delantera adicional seleccionable. La velocidad máxima es de 93 km / hy 87 km / h para la versión con tracción total.
El camión tiene frenos de tambor en todas las ruedas. El sistema de frenos de aire se acciona hidráulicamente, lo que permite un frenado suave incluso cuando hace frío. Un dispositivo de carga proporcional ajusta la fuerza del freno trasero a diferentes cargas. Además, el 1017 tiene un freno de estacionamiento con resorte en las ruedas traseras y un freno de motor neumático sin desgaste.
El marco está hecho de secciones en forma de U con largueros laterales. Los ejes tienen ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. La profundidad máxima de vadeo es de 500 mm. Los vehículos tienen el enganche de remolque habitual de la OTAN para el arrastre de remolques todo terreno, junto con dos conectores de presión de aire y uno eléctrico.
La electricidad a bordo es de 24 V, como es la norma para los vehículos utilitarios de esta clase. Tienen dos baterías de 12V conectadas en serie. Algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas también tienen luces opacas.
Referencias
- ^ "Mercedes-Benz: LP1219 / LP1419 / LPS1525" . TrucksPlanet.com . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ^ Nutzfahrzeuge von DaimlerChrysler [ Vehículos comerciales DaimlerChrysler ] (en alemán), Motorbuch Verlag, 2005, págs. 171, 176, ISBN 3-613-02541-8
- ^ a b c "Mercedes-Benz" (en alemán). www.lkw-infos.eu. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
- ^ Baldwin, Nick (1981), Libro de vehículos comerciales del observador (# 40) , Londres: Frederick Warne, p. 121, ISBN 0-7232-1619-3
- ^ Mason, John (junio de 1986). "Prueba especial: Mercedes 30.25". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 70.
Categorías :
- Vehículos militares con ruedas
- Camiones mercedes-benz
- Cabina sobre vehículos
- Vehículos introducidos en 1973
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