El Mercedes-Benz M276 [1] motor es una inyección directa , gasolina de automoción pistón motor V6 .
Mercedes-Benz M276 DE35 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 2010-2017; |
Diseño | |
Configuración | V6 de 60 ° con aspiración natural |
Desplazamiento | 3,5 litros (3498 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 92,9 mm (3,66 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 248–302 caballos de fuerza (185–225 kW; 251–306 PS) |
Salida de par | 340–370 N⋅m (251–273 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz M272 |
Sucesor | M276 DE30 |
Mercedes-Benz M276 DE30 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler AG |
Producción | 2013– |
Diseño | |
Configuración | Turboalimentado 60 ° V6 |
Desplazamiento | 3,0 litros (2996 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 88 mm (3,46 pulgadas) |
Golpe del pistón | 82,1 mm (3,23 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 328–362 hp (245–270 kW; 333–367 PS) (DELA30-DE30AL) |
Salida de par | 480–521 N · m (354–384 libras · pie) (DELA30-DE30AL) |
Cronología | |
Predecesor | M276 DE35 |
Sucesor | M276 DELA35 (DE35AL) |
Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler AG |
Producción | 2014-2018; |
Diseño | |
Configuración | Turboalimentado 60 ° V6 |
Desplazamiento | 3,5 litros (3498 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 92,9 mm (3,66 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 328 caballos de fuerza (245 kW; 333 PS) |
Salida de par | 480 N · m (354 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | M276 DELA30 |
Sucesor | Mercedes-Benz M256 |
El motor M276 está relacionado con el Chrysler Pentastar excepto por el ángulo de 60 grados, ya que fue desarrollado mientras Chrysler todavía era propiedad de Daimler AG. Esto se puede ver en su ángulo en V de 60 grados, a diferencia del ángulo de 90 grados de su predecesor M272 . El ángulo en V de 60 grados elimina la necesidad de un eje de equilibrio , lo que mejora el refinamiento y reduce la complejidad mecánica. Ninguna de las partes se comparte en absoluto. [1] [2]
El motor M276 cuenta con un bloque de motor de aluminio con revestimiento de cilindro Nanoslide y dos árboles de levas en cabeza con sincronización variable independiente de válvulas en 12 válvulas de admisión y 12 de escape y una nueva disposición de cadena de distribución de 2 etapas. El M276 también incluye inyección directa con inyectores controlados piezoeléctricamente para 2 a 3 pulverizaciones por carrera de admisión en funcionamiento normal, [3] encendido de chispas múltiples que crea hasta 4 chispas por ciclo, [3] y la bomba de combustible controlada por demanda. , bomba de agua, bomba de aceite y alternador [3] que reducen las cargas parásitas .
El primer rociado de inyección de combustible crea la mezcla de base de combustión pobre en el ciclo de admisión, mientras que el (los) último (s) rociado (s), hasta 4 veces más en el ciclo de combustión en condiciones difíciles para una combustión limpia, controlan cuándo y dónde comienza el encendido y cómo la quemadura se propaga en forma de carga estratificada. [3] En combinación con un nuevo mecanismo de sincronización variable de válvulas más pequeño y eficiente en los 4 árboles de levas, el control de combustión preciso permite un reinicio más rápido y suave del motor para el sistema de parada y arranque . Este VVT puede alterar la sincronización de la leva hasta 40 grados de manivela con una velocidad más alta que antes, y permite limitar la carga de admisión combinada con una carrera de combustión normal, lo que hace que el proceso operativo sea un ciclo de Atkinson en condiciones de aceleración parcial para una mejor eficiencia de combustible. [4] Estas características también se comparten con el motor V8 M278 de Mercedes , anunciado al mismo tiempo. [1]
Mercedes – Benz afirma que el nuevo motor, junto con los auxiliares controlados por demanda y el sistema de parada y arranque, puede producir una mejora de hasta un 24% en el ahorro de combustible al tiempo que aumenta la potencia y el par en comparación con el M272. [3] Esta mejora de la eficiencia llevó a que los distintos modelos con este motor fueran etiquetados con el nombre de Blue Efficiency .
Conservando la mayoría de las características anteriores, la variante DELA 30 turbocargada de menor cilindrada se introdujo en 2013 para el C400 (W205) y posteriormente se ofreció en otros modelos sin el nombre Blue Efficiency.
Para el CLS400 2014, una variante turbocargada de mayor cilindrada llamada DELA 35 salió al mercado con un impulso menor de 0.7 bar (10 psi) en comparación con 1.8 bar (26 psi) del DELA30, lo que resultó en la misma potencia y par motor con un menor consumo de combustible. . [5]
En 2015, se utilizó un impulso mayor y una relación de compresión ligeramente menor (10.5: 1) para crear la versión DE30AL para los modelos AMG, y desde entonces se utiliza para muchos vehículos AMG y Mercedes – Benz.
DE 35
Tres variantes del motor M276 DE 35 de aspiración normal se produjeron en 2010-2017 con una cilindrada de 3,5 L (3.498 cc), diámetro y carrera de 92,9 mm × 86 mm (3,66 pulg. × 3,39 pulg.). La salida de la primera variante introducida en el 2010 C350 CGI BlueEfficiency con una relación de compresión de 12.2: 1 es de 215 kW (292 PS; 288 hp) a 6400 rpm con 365 N⋅m (269 lb⋅ft) de torque a 3000–5100 rpm. [6]
La salida de la segunda variante con una relación de compresión de 12.2: 1 es de 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torque a 3500-5250 rpm. Los modelos S350, CLS350, ML350, E350 y W204 C350 recibieron esta versión de mayor potencia de 2011 a 2015. [4] El modelo híbrido S400h utilizó este motor de 2012 a 2017 en combinación con un motor eléctrico entre el motor y el convertidor de par.
La versión desafinada de este motor se introdujo en el C300, y también la utilizaron E300 y S300 desde el año de modelo 2013 a 2015, produciendo 248 hp (185 kW; 251 PS) y 251 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. [1]
Aplicaciones
- 2010-2013 W221 S 350
- 2011-2016 W212 E 300 Blue EFICIENCIA
- 2011-2016 W212 E 300 4MATIC
- 2011-2014 W218 CLS 350 BlueEFFICIENCY
- 2011-2014 W204 C 350 / C 350 4MATIC
- 2011-2014 W204 C 350 BlueEFFICIENCY / C 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
- 2012–2014 W204 C 300 4MATIC (EE. UU. / Canadá)
- 2012–2016 W212 E 350 BlueEFFICIENCY / E 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC
- 2012-2016 W212 E 400 HÍBRIDO
- 2012-2015 W166 ML 350 Azul EFICIENCIA 4MATIC
- 2012-2015 X204 GLK 350 4MATIC BlueEfficiency
- 2013-2015 X204 GLK 350
- 2013-2017 W222 S 400 HÍBRIDO
- 2011-2015 R172 SLK 350 Azul EFICIENCIA
DE 30 LA
Con un diámetro y carrera reducidos a 88 mm × 82,1 mm (3,46 pulg. × 3,23 pulg.) Y una relación de compresión reducida a 10,7: 1, el DE 30 LA está turboalimentado con dos turbocompresores IHI de 245 kW (329 CV; 333 PS) a 5250– 6.000 rpm y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torsión a 1.600–4.000 rpm y pesa 179,2 kg DIN. [7] Este motor se introdujo en 2014 C400 (W205) y se usó para E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e y otros modelos.
Para 2015–2016, también se ofrece una versión de mayor potencia con 362 hp (270 kW; 367 PS) y 384 lb⋅ft (521 N⋅m) en mayor impulso y relación de compresión de 10.5: 1 para C450 AMG y GLE450 AMG. Este motor funciona en 2017 – en AMG SLC43, AMG C43 y AMG GLE43, [8] así como en 2018–2020 E450 4Matic, [9] S560e [10] y otros modelos.
Para el 2019 al presente, se ofrece otra versión de mayor potencia con 385 hp (287 kW; 390 PS) y 384 lb⋅ft (521 N⋅m) con un impulso más alto.
Aplicaciones
- 2013-2016 W212 E 400 BiTurbo
- 2014-2020 W222 S 320 (China)
- 2014-2019 X166 GL 450 / GLS 450
- 2014-2017 W222 S 500 PLUG – IN HYBRID
- 2014-2017 W218 CLS 400
- 2015-2019 W166 AMG GLE 43 4MATIC
- 2015-presente W205 C 400 4MATIC
- 2015-presente X253 AMG GLC 43 4MATIC
- 2015-2017 W205 C 450 AMG 4MATIC
- 2015–2017 W166 ML 400 / GLE 400 4MATIC
- 2016-presente BAIC BJ90 (un SUV de la marca china BAIC basado en la segunda generación de Mercedes-Benz GL-Class)
- 2016–2017 W166 GLE 450 AMG 4MATIC
- 2016–2018 W166 GLE 500 e / GLE 550 e (EE. UU.) 4MATIC
- 2016-presente W205 AMG C 43 4MATIC
- 2016-2018 W213 E 400 4MATIC
- 2016-2018 W213 AMG E 43 4MATIC
- 2018-2020 W222 S 560 e
- 2019-2020 W213 E 450 4MATIC
DE 35 LA
El mismo diámetro y carrera del DE 35 normalmente aspirado (92,9 mm × 86 mm (3,66 pulg. × 3,39 pulg.)) Se utilizan para esta versión con turbocompresor, con un nivel de impulso más bajo que el DE 30 LA en el mismo formato de doble turbo con un Modelo diferente de turbocompresor IHI. Si bien la potencia y el par siguen siendo los mismos, este modelo de menor impulso de mayor cilindrada produce un menor consumo de combustible que el M276 DE 30 LA. [5] A veces llamado DE 35 AL , este motor se ofreció en los modelos S400, CLS400, E400 4Matic (hasta 2018), E450 y Maybach S400 4Matic hasta 2017.
Aplicaciones
- 2013-2017 W222 S 400
- 2015-2017 W222 Maybach S 400 4MATIC
Referencias
- ^ a b c d Nueva familia de motores V de Mercedes
- ^ [1]
- ^ a b c d e Los nuevos motores V6 y V8 de Mercedes-Benz son más potentes y eficientes
- ^ a b Oficial: nueva familia de motores V6 y V8 2011 de Mercedes Benz | Autoholiks Archivado el 20 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ a b [2]
- ^ [3]
- ^ [4]
- ^ [5]
- ^ [6]
- ^ [7]