El motor Mercedes-Benz M272 es una familia de motores de pistón V6 de automóvil utilizada en la década de 2000. Introducido en 2004, se basa en el M112 V6 introducido en 1998.
Mercedes-Benz M272 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Diseño | |
Configuración | V6 de 90 ° aspirado naturalmente |
Desplazamiento | 2,5 L (2496 cc) 3,0 L (2996 cc) 3,5 L (3498 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 88 mm (3,46 pulg) 92,6 mm (3,65 pulg) |
Golpe del pistón | 68,4 mm (2,69 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas ) 86 mm (3,39 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VVT continuo |
Combustión | |
Sistema de combustible | inyección de puerto |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 204-306 PS (150-225 kW; 201-302 CV) |
Salida de par | 245–365 N⋅m (181–269 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz M112 |
Sucesor | Mercedes-Benz M276 |
Todos los motores M272 tienen bloques de motor de aluminio con un ángulo en V de 90 ° con cilindros revestidos de silicona / aluminio. Las culatas de aluminio DOHC tienen 4 válvulas por cilindro . Todos han forjado de acero varillas de conexión , de una sola pieza reparto del cigüeñal , de aluminio recubiertos de hierro pistones y un magnesio múltiple de admisión . Al igual que el M112, se instala un eje de equilibrio en el bloque del motor entre los bancos de cilindros para hacer frente a las vibraciones en el diseño V6 de 90 grados. Esto esencialmente elimina momentos de primer y segundo orden. Se instala un colector de admisión de longitud variable de doble longitud para optimizar la flexibilidad del motor.
Se adoptó VVT continuo por primera vez. Presentado en los árboles de levas de admisión y escape, cada uno se puede variar en un rango de 40 grados. El sistema de bujías gemelas fue reemplazado por una bujía simple normal por cilindro. El nuevo control de flujo de refrigerante electrónico ha reemplazado el termostato mecánico para mejorar el calentamiento del motor y un control óptimo de la temperatura del motor. También se utilizan aletas giratorias para mejorar el rendimiento a bajas velocidades del motor.
E25
El E25 es una versión de 2,5 L (2.496 cc). La dimensión de diámetro y carrera es de 88 mm × 68,4 mm (3,46 pulg. × 2,69 pulg.). La salida es 204 PS (150 kW; 201 bhp) a 6100 rpm con 245 N (m (181 lb⋅ft) de torque a 2900-5500 rpm.
Aplicaciones:
- 2005-2007 W203 C 230
- 2007-2009 W204 C 230 (renombrado C 250 en 2010)
- 2005-2009 W211 E 230
- 2008-2011 CL203 CLC 230
- 2010-2012 W639 Viano (mercado chino; conocido como M272 924)
- 2010-2011 W639 Vito (mercado chino; conocido como M272 924)
E30
El E30 es una versión de 3,0 L (2.996 cc). El diámetro y la carrera son 88 mm × 82 mm (3,46 pulg. × 3,23 pulg.). La salida es 231 PS (170 kW; 228 bhp) a 6000 rpm con 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a 2500-5000 rpm.
Aplicaciones:
- 2004-2010 R171 SLK 280
- 2005-2010 W219 CLS 280
- 2005-2010 C209 CLK 280
- 2005-2007 W203 C 280
- 2007-2009 W204 C 280 / C 280 4MATIC
- 2009-2011 W204 C 300 / C 300 4MATIC (C 300 2012 EE. UU.)
- 2008-2012 X204 GLK 300
- 2005-2009 W211 E 280
- 2009-2011 W212 E 300
- 2005-2009 R230 SL 280
- 2005-2013 W639 Vito
- 2006-2009 W251 R 280
- 2007-2013 W221 S 280
- 2013-2015 W639 Viano (mercado chino; conocido como M272 939)
- 2013-2015 W639 Vito (mercado chino; conocido como M272 939)
E35
El E35 es una versión de 3,5 L (3.498 cc). La dimensión de diámetro y carrera es de 92,6 mm × 86 mm (3,65 pulg. × 3,39 pulg.). La salida es 272 PS (200 kW; 268 bhp) a 6000 rpm con 350 N (m (258 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Una variante de inyección directa debutó en 2006 con el nombre de Inyección de gasolina con carga estratificada (CGI). Instalado por primera vez en el CLS350 CGI, produce 292 PS (215 kW; 288 bhp) y 365 N (m (269 lb⋅ft) de torque al tiempo que reduce el consumo de combustible. En 2008, el motor no CGI se incrementó a 306 PS (225 kW; 302 bhp) a 6500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 4900 rpm. Esto se logró elevando el límite de revoluciones a 7200 rpm, aumentando la relación de compresión y otras modificaciones al tren de válvulas.
Aplicaciones:
- 2004-2011 R171 SLK 350
- 2004–2010 W219 CLS 350
- 2005-2010 C209 CLK 350
- 2009-2011 C207 E350
- 2005-2007 W203 C 350
- 2007-2011 W204 C 350 / C 350 4Matic
- 2011-2015 W204 C 350 BlueEfficiency / C 350 4MATIC BlueEfficiency
- 2005-2009 W211 E 350 / E 350 4MATIC
- 2009-2011 W212 E 350 / E 350 4MATIC
- 2005-2013 W221 S 350
- 2005-2012 R230 SL 350
- 2006-2017 W251 R 350
- 2006–2011 W164 ML 350
- 2005-2014 W639 Viano (conocido como M272 978 en China)
- 2006-2013 NCV3 Sprinter
- 2008-2011 CL203 CLC 350
- 2008–2012 X204 GLK 350
Engranaje del eje de equilibrio y otros problemas
Los motores M272 que se vendieron entre 2004 [1] [2] y 2008 con números de serie de motor por debajo de 2729..30 468993 a menudo muestran un desgaste temprano de los engranajes del eje de equilibrio, lo que requiere reparaciones extensas a un costo minorista de más de $ 4000. [3] [4] Estas quejas dieron lugar a una demanda colectiva contra Mercedes-Benz (Greg Suddreth y Paul Dunton v. Mercedes-Benz USA, LLC), que alegó que los motores M272 están equipados con engranajes de ejes de equilibrio defectuosos que "se desgastan prematura, excesivamente y sin advertencia, supuestamente causando que los vehículos funcionen mal, la luz de verificación del motor se encienda y el vehículo falle y / o deje de conducir ". [5] La demanda alegaba además que Mercedes conocía este problema, enviando boletines de reparación sobre cómo abordar este problema y, en última instancia, cambiando los engranajes del eje de equilibrio para evitar este problema. Esta demanda fue finalmente desestimada y el juez estuvo de acuerdo con Mercedes en que debido a que los engranajes fallan entre 60 y 80 mil millas y fuera del período de garantía, Mercedes no es legalmente responsable de estos problemas. [6]
Sin embargo, se presentó una segunda demanda colectiva en octubre de 2012 en el norte de California, [7] que cubre los modelos Mercedes-Benz fabricados entre 2005 y 2007. Se llegó a un acuerdo preliminar el 8 de abril de 2015, [8] que vería a los propietarios compensados hasta el 70% del costo de la reparación. Se espera que los términos de la liquidación se ratifiquen en agosto de 2015.
Estos motores también tienen un problema común con sus colectores de admisión. El M273 también tiene problemas similares pero no en la misma medida. La palanca de plástico que opera la apertura y el cierre del colector de admisión de longitud variable puede romperse prematuramente. Mercedes no tiene esta parte en particular en la lista, en cambio, venden todo el colector de admisión como una unidad que puede costar más de $ 800 dólares estadounidenses. Hay una serie de empresas de terceros que venden una palanca de repuesto hecha de metal a un costo mucho más económico.
Ver también
- Lista de motores Mercedes-Benz
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20160115082755/http://www.emercedesbenz.com/Feb06/24WorldPremierOfMercedesCLS30CGI.html
- http://www.autospeed.com/cms/A_2084/article.html
Referencias
- ^ O'Donnell, Matt. "Acción de clase de motor Mercedes M272 y M273" . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ "Mercedes-Benz nombrada en una demanda colectiva por cuestiones de seguridad relacionadas con sus motores M272 o M273" . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ Konigstiger. "¿Cómo interpretar el número de serie del motor de rueda dentada del eje de equilibrio?" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ ZbylutMotorWorks. "Fallo del eje de equilibrio de Mercedes-Benz M272" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ O'Donnell, Matt. "Acción de clase de motor Mercedes M272 y M273" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ Jackson, Russell. "Tribunal de distrito desestima la acción de clase automotriz" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Mercedes-Benz nombrada en una demanda colectiva por cuestiones de seguridad relacionadas con sus motores M272 o M273" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "ORDEN del juez Thelton E. Henderson que otorga 142 Moción de aprobación preliminar del acuerdo de demanda colectiva. Moción de aprobación definitiva con vencimiento el 08/03/2015. (Presentada el 4/8/2015)" (PDF) . Consultado el 29 de junio de 2015 .