El Mercedes-Benz W 21 era un automóvil de pasajeros de seis cilindros lanzado en 1933 con el nombre de Mercedes-Benz Typ 200 . [1] Fue uno de varios modelos de Mercedes-Benz conocidos, en su propio tiempo, como el Mercedes-Benz 200 (o algunas veces, en este caso, como el Mercedes-Benz Typ (e) 200) y, por lo tanto, en retrospectiva más comúnmente referido al uso de su número de fábrica de Mercedes-Benz, "W21".
Mercedes-Benz W 21 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
También llamado | Mercedes-Benz Typ (e) 200 |
Producción | 1933-1936 15,622 unidades |
Montaje | Stuttgart , alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | Longitud estándar: "Limousine" de 4 puertas (sedán) "Limousine" de 4 puertas (sedán) (desde 1935) "Tourenwagen" Cabriolet Sport-Roadster de 2 puertas con carrocería de torpedo Distancia entre ejes larga (desde 1934: Pullman-Limousine de 4 puertas ) ” Landaulet ” de 6 asientos (techo plegable estilo cabriolet solo para pasajeros de la tercera fila) “Tourenwagen” de 6 asientos con carrocería de torpedo ”Limousine” (sedán) de 4 puertas de largo Cabriolets (cuerpo largo, varios tipos a elegir) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1.961 cc I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2700 mm (110 pulgadas) o 3050 mm (120 pulgadas) |
Largo | 4.060 mm (160 pulgadas) - 4.550 mm (179 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64 pulgadas) |
Altura | 1.580 mm (62 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W02 |
Sucesor | Mercedes-Benz W143 |
El automóvil era un desarrollo de lujo del W15 del fabricante , presentado dos años antes. [1] El W21 reemplazó al Mercedes-Benz W02 (en su día conocido como el Mercedes-Benz Typ (e) 200 “Stuttgart”) que la compañía había estado fabricando desde 1928.
Cuerpos
El coche estaba disponible como un "Tourenwagen" con carrocería Torpedo de dos o cuatro puertas , un "Limousine" de cuatro y (desde 1935) dos puertas (sedán / berlina), un descapotable de tres o cuatro plazas o como un deportivo biplaza. [2]
En 1934 se introdujo una versión alargada del automóvil, su distancia entre ejes aumentó en 350 mm (14 pulgadas) a 3.050 mm (120 pulgadas). Los modelos ofrecidos en la distancia entre ejes más larga incluían un "Pullman-Limousine" de seis plazas, un "Pullman-Laundaulet", un "Tourenwagen" con cuerpo de Torpedo más largo , un "Limousine" de 4 puertas más aerodinámico (sedán / berlina) y tres diferentes más largos Cabriolets de distancia entre ejes listados respectivamente como el “Cabriolet A”, el “Cabriolet B” y el “Cabriolet D”. [3]
Motor y tren de rodaje
El motor de seis cilindros con válvulas laterales tenía una cilindrada de 1.961 cc que producía una potencia máxima declarada de 40 CV (29 kW; 39 CV) a 3.200 rpm. El motor compartía su longitud de carrera de pistón de 85 mm (3,3 pulgadas) con la unidad de 6 cilindros más pequeña instalada en el modelo W15 del fabricante , pero para el W21 el diámetro se incrementó en 5 mm (0,20 pulgadas) a 70 mm (2,8 pulgadas). La velocidad máxima declarada era de 98 km / h (61 mph) para la longitud estándar y de 95 km / h (59 mph) para los coches de carrocería larga. La potencia pasaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades en la que la marcha superior era efectivamente una relación de sobremarcha. Las dos primeras proporciones presentaban sincronismo. Los frenos funcionan en las cuatro ruedas a través de un varillaje hidráulico. [4]
Durante el último año del modelo, Mercedes-Benz anunció, en junio de 1936, la opción de un motor más potente de 2229 cc y 55 CV (40 kW; 54 CV), que se consideró una respuesta necesaria a las críticas sobre el desempeño pausado del automóvil en mucho tiempo. forma corpórea. [1]
Comercial
En términos de características y rendimiento, el W21 representó un progreso considerable en comparación con su predecesor , y tenía un precio del mismo nivel, aunque estaba equipado un poco más simple y en forma de distancia entre ejes estándar era un poco más pequeño. La aparición de una versión de batalla larga un año después de la introducción del automóvil con carrocería estándar tenía la intención en parte de abordar los comentarios de que el W21, como se lanzó originalmente, era un poco pequeño para ser considerado un taxi de tamaño completo. Sin embargo, el modelo de distancia entre ejes estándar logró una producción de 9.281 autos durante una producción de poco más de tres años, mientras que el modelo de batalla larga logró 6.341 autos durante una producción más corta de poco más de dos años. [5]
Un éxito notable fue la popularidad de la versión con carrocería "Pullman-Limousine" de seis plazas para su uso como "Kraftdroschke" ( Taxi ). Presumiblemente, fue un simple halago cuando, en agosto de 1934, Opel anunció una versión de su Opel 6 con carrocería Pullman de batalla larga . Los coches eran conceptualmente similares e incluso compartían una distancia entre ejes idéntica de 3.050 mm (120 pulgadas), aunque el Opel era más ligero, un poco menos potente y, en términos de prestaciones, un poco más rápido. La mayor diferencia para el comprador fue probablemente la que surgió al pagar el automóvil. Incluso el menos costoso de los Mercedes-Benz 200 de distancia entre ejes más larga, el Limousine de cuatro puertas con carrocería que no era Pullman se cotizó en 1934 a 5.700 marcos, mientras que la versión con carrocería "Pullman-Limousine" comenzó en 6.550 marcos. El "Pullman-Landaulet" (con un capó plegable estilo cabriolet sobre la fila de asientos trasera) o un "Cabrio-Limousine" (Opel) o "Tourenwagen" (Mercedes-Benz), pero en todos los niveles los precios indicados indican que Mercedes-Benz estaba ganando una gran prima de precio con los operadores de taxis.
Fuentes y lectura adicional
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986 . Motorbuch-Verlag. Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6 .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
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