El Mercedes-Benz "Kurzhauber" (corto capó) camión es un diseño convencional, cab-post-motor de camión fabricado desde 1959 hasta nuestros días (2021). En Alemania se le conoce más comúnmente como Kurzhauber (por "capot corto"). [1] El motor se entrometió en la cabina debajo del parabrisas, todo en el nombre de hacer un camión más corto para cumplir con las estrictas regulaciones alemanas sobre la longitud total. El camión de capó corto se fabricó en muchos países y permanece en servicio en muchas de las regiones a las que se exportó.
Mercedes-Benz Kurzhauber | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz (1959-1995) Freightliner (1975-1997) Irán Khodro Diesel Company (1979-presente) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Sucesor | Mercedes-Benz Actros |
Historia
El primer modelo de camión de capó corto, el Mercedes-Benz L 337 , se fabricó por primera vez en Alemania en 1959. Sus sucesores técnicos estuvieron en producción para la exportación hasta 1995, mucho después de que terminaran las ventas nacionales en Alemania. [1] El camión de capó corto fue un gran éxito de exportación para Mercedes-Benz y se hizo muy popular en Oriente Medio , América del Sur y África .
Originalmente, en la planta de Daimler-Benz en Mannheim se construyeron camiones de peso medio (L 323 y L 327, con motores diesel de seis cilindros en línea de 110 CV o 81 kW ) destinados a entregas más breves y trabajos de construcción . Los camiones más pesados, para trabajos de construcción pesados y de larga distancia, se construyeron en la planta de Gaggenau . [2] Estos fueron designados L 337 y L 332 B (L 334 B de 1960), con un peso total de 12 t (26,500 lb) o 19 t (41,900 lb) y 172-180 PS (127-132 kW) diesel seis- cilindros. En 1962 se añadió la más potente de 19 toneladas L 334 C, destinada principalmente a la exportación. Las designaciones del modelo eran un laberinto de combinaciones de letras que reflejaban el uso previsto del vehículo, hasta que en el verano de 1963 se introdujo un nuevo sistema (todavía en uso) que incluía el peso total y la potencia del motor [2].
El OM 352 de 5,7 L (5675 cc) fue el primer motor diésel de inyección directa de Mercedes-Benz . Después de haber debutado en 1964, se instaló un 130 PS (96 kW) en el Kurzhauber en la serie 1967 L / LP 1113 B ("11" para el tonelaje, "13" que refleja decenas de caballos de fuerza). El motor (y otras versiones del mismo) se extendió gradualmente por la gama, reemplazando las anteriores unidades de inyección indirecta. [3]
Así como el Dodge Power Wagon se convirtió en sinónimo de exploración petrolera en toda Arabia en la década de 1950, los camiones de capó corto, junto con el Kenworth 953, se convirtieron en los dos camiones que fueron sinónimo del auge de la exploración petrolera en Arabia durante la década de 1960. Muchas carreteras de Arabia no se pavimentaron hasta principios de los años ochenta y no hubo limitaciones de peso o longitud en el transporte por carretera. Esto significó que los camiones transportaban cargas más pesadas que para las que fueron diseñados, en algunos casos tres veces el peso máximo diseñado, y al transportar estas cargas, los camiones de capó corto ganaron una reputación por su dureza y confiabilidad. Casi todos los camiones de capó corto enviados a Arabia eran de color naranja, mientras que todos los camiones de capó corto enviados al norte de África eran de color verde.
Los Kurzhauber de origen brasileño también se ensamblaron y vendieron en América del Norte hasta 1991, cuando fueron reemplazados por nuevos camiones Clase 6 y 7 de Freightliner ( FL60 / FL70 ). [4] [5] Este fue el último camión Mercedes-Benz que se vendió en Norteamérica hasta 2001 (cuando el Sprinter salió a la venta allí), aunque la insignia de Mercedes-Benz permaneció para indicar el origen del motor en los Freightliners así equipados. [6]
Continuación
Después de 1995, la producción en Sudáfrica cesó, pero continuó en las fábricas de Mercedes-Benz en América del Sur, donde ya se había construido durante décadas. Los camiones construidos en Brasil recibieron un lavado de cara en 1982, con una rejilla cuadrada de plástico negro con faros rectangulares para un aspecto más moderno (aunque algo incongruente). [3] Los camiones de capó corto Mercedes-Benz fabricados en Brasil fueron ensamblados CKD por Freightliner hasta finales de 1990, como resultado de la compra de Daimler-Benz en 1981 del fabricante con sede en Oregón. [7] Los Kurzhaubers brasileños se vendieron como camiones Clase 6/7 en los Estados Unidos hasta 1991, cuando un reemplazo con insignia de Freightliner se hizo cargo. Mercedes-Benz nunca hizo incursiones sustanciales en el mercado estadounidense, con una penetración de mercado del 1,5 por ciento en el segmento en 1989 (2.037 camiones vendidos). [7]
En Argentina, los camiones de capó corto se fabricaron hasta 1997, cuando cesaron en favor de la Sprinter y el chasis de autobús únicamente. Los modelos fabricados en la planta Virrey del Pino son: L 311, L 312, L / LS 1112, LA 1112, L 914, LA / LAS 1114, L / LK / LS 1114, L / LK 1215, L / LK 1218, L / LK 1514, L / LS / LK 1517, L / LS 1521, LA 1419, L / LS / LK 1518, L / LS 1526, L / LK 1615, L 1619, L 1620, L / LS 1622, L / LS 1633. En este país, las versiones más populares de esta línea fueron los Mercedes 1114, que eran conocidos por la expresión "once-catorce" ("once-catorce" en inglés). Actualmente en Argentina, solo el Atron 1735 es el único capó corto fabricado desde 2016.
En Irán se conoce como Benz Meiller y todavía es producido por Iran Khodro Diesel Company como Khawar (lit. East ). [8] El Khawar se ofrece en dos modelos, el 2624 y el 1924. El modelo anterior 2628 ha sido retirado de producción.
Notas al pie
- ^ a b "Lastwagen und das Wirtschaftswunder: Kurzhauber lösen die Haubenwagen aus der Nachkriegszeit ab" [Camiones y el milagro económico: El Kurzhauber reemplaza a los camiones con capó de la posguerra]. Clásico (en alemán). Mercedes-Benz . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Mercedes-Benz" (en alemán). www.lkw-infos.eu. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Mercedes-Benz: L / LA / LK / LF / LS gama media" . TrucksPlanet . Consultado el 16 de mayo de 2012 .
- ^ Dwyer, John J. (julio de 1990). "Los nuevos modelos de 1991: camiones medianos". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 84.
- ^ Stark, Harry A., ed. (1981). Anuario automotriz 1981 de Ward . 43 . Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. pág. 41.
- ^ Dwyer , pág. 83
- ^ a b Duncan, Thomas W. (julio de 1990). "Placa de identificación de Freightliner elegida para los nuevos camiones de servicio mediano". Propietario de la flota . Vol. 85 no. 7. Publicaciones comerciales de FM. pag. 18.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Camiones de capó corto típicamente sobrecargados en funcionamiento en el norte de África