| Mercedes-Benz OM 352 | |
|---|---|
 Modelo seccionado OM 352 en exhibición estática en el Museo Unimog Gaggenau. | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Daimler-Benz |
| Producción | 1963-199x |
| Diseño | |
| Configuración | Inline-6 |
| Desplazamiento | 5,675 l (346 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 97 mm (3,82 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 128 mm (5,04 pulgadas) |
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Material de la cabeza | Aleación de aluminio fundido |
| Rango de RPM | |
| Inactivo | 700 / min |
| Combustión | |
| Principio de operación | Diesel |
| Turbocompresor | OM 352: ninguno OM 352 A: Turbocompresor OM 352 LA: Turbocompresor e intercooler |
| Sistema de combustible | Bomba de inyección mecánica controlada por hélice, inyección directa |
| Tipo de combustible | Combustible diesel (DIN 51601) |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 48-127 kW (65-173 PS; 64-170 hp) |
El Mercedes-Benz OM 352 es un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros en línea de 5,7 litros , fabricado por Daimler-Benz .
Desarrollo [ editar ]
Es uno de los muchos motores de la serie 300, que se desarrollaron durante y después de la Segunda Guerra Mundial , mientras que específicamente el OM352 se reveló en 1964. El linaje del OM352 se remonta al OM311, [1] en sí mismo un 80 PS (59 kW) motor de seis cilindros en línea. [2] El OM352 tiene muchas aplicaciones, incluidos vehículos marinos, militares, municipales y agrícolas , así como configuraciones estacionarias. El motor tiene diferentes niveles de equipamiento y potencia, con designaciones como OM 352A, una variante equipada con un turbocompresor, o el OM352 LA, que está equipado con un intercooler y un turbocompresor. ( Lista de motores Mercedes-Benz .)
El motor está refrigerado por agua y se fabrica con un bloque de cilindros de hierro fundido, con cilindros fundidos. El motor utiliza combustible diesel entregado en un método de inyección directa desde una bomba de inyección en línea estilo PES de Bosch. La culata es una sola unidad para todos los cilindros, y la tapa de la culata y la entrada de aire son compartidas por una única aleación de aluminio fundido. Los puertos de escape 2 y 3 y 4 y 5 están unidos entre sí, presentando un colector de escape con solo cuatro salidas.
El cigüeñal es una unidad forjada con precisión que funciona con siete cojinetes de tres capas, con contrapesos atornillados a las redes del cigüeñal, al igual que cualquier otro motor diésel de su época. El cojinete del medio también es el cojinete de empuje. Las bielas tienen un diseño dividido, con casquillos de bronce para el pasador del pistón.
OM314 [ editar ]
En 1965, se introdujo una variante de cuatro cilindros derivada del OM352 de seis cilindros, el OM314 . La salida típica de los camiones fue de 59 kW (79 hp), luego de 63 kW (84 hp).
Producción con licencia [ editar ]
El OM352 fue también uno de los muchos motores Mercedes con licencia en 1979 para ser fabricados por Atlantis Diesel Engines (ADE) en Sudáfrica . Estos se conocían como ADE 352 y son prácticamente idénticos a los motores Mercedes. Recientemente, el OM352 obtuvo la licencia de TATA para su uso en sus camiones 713S. Estos son fabricados por TATA, pero tienen ligeras diferencias, como que los pesos ya no están atornillados, sino que son parte de la manivela y no hay orificios para los rociadores de aceite en el bloque. Es probable que estas modificaciones reduzcan la complejidad y el costo de producción del motor.
La potencia de salida común puede variar de 92 a 141 kW (125 a 192 PS; 123 a 189 hp) dependiendo de las opciones de suministro de combustible y carga de aire. Se puede lograr un mayor rendimiento mediante modificaciones especiales, sin embargo, la longevidad del motor puede verse afectada con tales modificaciones que no son de fábrica.
Los motores mejorados desarrollados después del OM314 y OM352 incluyen el OM364 (4 cilindros) y el OM366 (6 cilindros), que se ven extremadamente similares en apariencia y marcaron la etapa final de desarrollo para los motores de la serie 300 debido a los requisitos de emisiones. Los motores de la serie Mercedes Benz 900 son los sucesores de motores como la serie OM300. [3]
Variantes de OM352 para el mercado alemán [ editar ]
| Potencia nominal (DIN 70020) | 48 kW | 50 kilovatios | 59 kW | 62 kW | 66 kilovatios | 74 kilovatios | 81 kW | 92 kW | 93 kW | 96 kilovatios | 110 kilovatios | 115 kW | 124 kW | 127 kilovatios |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de designación | OM 352.919 | OM 352.902 | OM 353.902 | OM 353.902 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.901 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.961 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx |
| Turbocompresor | No | sí | ||||||||||||
| Año | 1964 | 1966 | 1969 | 1971 | 1965 | 1969 | 1969 | 1970 | 1963 | 19xx | 196x | 1966 | 1979 | 19xx |
| Fuente | [4] | [5] | [6] | [7] | [8] | [9] | [10] | [8] | [11] | [11] [12] | [11] | [13] | [14] | [11] |
Especificaciones técnicas [ editar ]
| Modelo | OM 352 | OM 352 | OM 352 A | OM 353 | OM 352 LA |
|---|---|---|---|---|---|
| Año | 1964 | 1966 | 1975 | 1975 | 1979 |
| Vehículo | Unimog 406 (U 65) | Mercedes-Benz L 322 (L 1113) | Unimog 425 (U 1500) | Unimog 435 (U 1300 L) | Mercedes-Benz L 322 (LAF 1113) |
| Tipo de designación | 352.919 | 353.961 | |||
| Configuración | Seis rectos refrigerados por agua | ||||
| Principio de operación | Diesel | ||||
| Sistema de válvulas | OHV, dos válvulas por cilindro | ||||
| Aspiración | Natural | Turboalimentado | Natural | Turboalimentado e intercooler | |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo | ||||
| Sistema de combustible | Inyección directa | ||||
| Diámetro × Carrera | 97 mm × 128 mm | ||||
| Desplazamiento | 5,675 litros | ||||
| Potencia nominal (DIN 70020) | 48 kW a 2550 / min | 93 kW a 2800 / min | 110 kW a 2550 / min | 96 kW a 2800 / min | 124 kW a 2800 / min |
| Max. par (DIN 70020) | 353 N · ma 1600 / min | 461 N · ma 1600 / min | 363 N · ma 1700 / min | ||
| Presión efectiva media | 784,5 kPa | 955 kPa | |||
| Velocidad media del pistón | 11,95 m / s | ||||
| Presión de inyección | 19,6 MPa | 19,6 MPa | |||
| Índice de compresión | 17: 1 | 16: 1 | 17: 1 | ||
| Masa | 410 kilogramos | 460 kilogramos | 460 kilogramos | ||
| Orden de abrir fuego | 1–5–3–6–2–4 | ||||
| Capacidad del sumidero | 7-9 l | ||||
| Capacidad del sistema de enfriamiento | 24 l | ||||
| Alternador | 12 V, 0,24 kW | ||||
| Fuente | [4] | [15] | [dieciséis] | [12] [17] | [18] [14] |
Referencias [ editar ]
- ^ "El nacimiento de una leyenda: la serie de motores 300, presentada por primera vez en 1949, es un avance importante" . marsMediaSite . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=493&page=7%29
- ^ http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=493&page=9
- ↑ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 61.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 71.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 76.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 80.
- ↑ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 104.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 102.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 - Typengeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . pag. 106.
- ^ a b c d Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf . 22. Abril de 2009. Consultado el 4 de febrero de 2018.
- ^ a b AG Daimler-Benz (Hrsg.): Unimog 435 Manual de taller , Libro 1 Sección 1.2 / 1.
- ^ Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren en Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen . Consultado el 4 de febrero de 2018.
- ↑ a b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr , LAF 1113 B / 36
- ^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 Archivado el 8 de febrero de 2018 en el Wayback Machine Gruppe 14, diciembre de 1966. DK 629.113.5
- ^ Veterano-Traktor. Volumen 11-12 / 2012.
- ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1 , Unimog U 1300 L
- ^ Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. En: Hans List (ed.): Die Verbrennungskraftmaschine - Neue Folge. Vol. 1, Springer, Viena / Nueva York, 1979, ISBN 3-211-81562-7 , urn: nbn: de: 1111-201201265484: {{{2}}} , p. 250.
