Coordenadas :40 ° 06′11 ″ N 74 ° 50′30 ″ O / 40.103186 ° N 74.841773 ° WLa Merchant Shipbuilding Corporation (abreviada MSC ) fue una corporación estadounidense establecida en 1917 por el heredero del ferrocarril W. Averell Harriman para construir barcos mercantes para el esfuerzo bélico aliado en la Primera Guerra Mundial . El MSC opera dos astilleros: el antiguo astillero de John Roach & Sons en Chester, Pennsylvania , y una segunda, de reciente creación patio de emergencia en Bristol, Pennsylvania , operado por el MSC en nombre de la Junta de envío de EE.UU. 's Emergency Fleet Corporación (EFC ).
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Fabricación |
Predecesor | Construcción naval de Chester Co. |
Fundado | 1917 |
Fundador | W. Averell Harriman |
Difunto | 1923 |
Sucesor | Planta de ensamblaje de Ford |
Sede | , |
Productos | Buques |
Dueño | W. Averell Harriman |
MSC completó solo cuatro barcos antes del final de la guerra. Sin embargo, tanto la US Shipping Board como el propio Harriman anticiparon un auge de la construcción naval en el período de posguerra y, en consecuencia, MSC continuó trabajando en sus contratos de guerra, y finalmente construyó unos 81 barcos, incluidos no solo los buques USSB, sino también cuatro dragaminas para la Marina de los EE. UU. , varios petroleros para empresas privadas y cuatro transatlánticos de pasajeros que Harriman construyó para sus propias líneas navieras .
Tanto Harriman como la USSB estaban completamente equivocados en su anticipación de un auge de la construcción naval de la posguerra, y a principios de la década de 1920 había tal exceso de transporte marítimo en todo el mundo que más de 1.000 barcos estaban atracados en puertos de los Estados Unidos. Sin mercado para sus servicios, Harriman cerró Merchant Shipbuilding Corporation en 1923.
Fondo
En 1908, la familia Roach, que había operado el famoso astillero de Delaware River Iron Ship Building and Engine Works en Chester, Pennsylvania desde 1871, decidió retirarse del negocio de la construcción naval. El astillero permaneció inactivo durante algunos años, hasta que fue comprado por el mecánico y ex oficial naval Capitán CPM (Charles) Jack a finales de 1913. [1]
Jack renombró el astillero Chester Shipbuilding Company y lo usó principalmente para convertir cargueros en petroleros. Al carecer de sus propias instalaciones de fabricación de acero, Jack contrató a la American Bridge Company en Pittsburgh para suministrar las placas para los cascos de los barcos y los tanques de petróleo. Esta innovación en la construcción de barcos a partir de piezas prefabricadas fabricadas en ubicaciones distantes fue posible gracias a los diseños de casco simplificados de Jack, que hicieron el mayor uso posible de placas de acero planas que se podían producir fácilmente y que requerían un mínimo de accesorios de posproducción. El método prefabricado de Jack sería emulado más tarde por Emergency Fleet Corporation en sus astilleros de emergencia en tiempos de guerra. [1] [2]
Además de las conversiones de su barco, Jack también construyó dos petroleros completos para una empresa noruega en 1916. [3]
Adquisición de Harriman
En febrero de 1917, el heredero del ferrocarril W. Averell Harriman , anticipándose a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, compró Chester Shipbuilding Company a Charles Jack. Reteniendo a Jack como ingeniero consultor, Harriman cambió el nombre de la empresa a Merchant Shipbuilding Corporation . [4] [5]
Para cuando Estados Unidos declaró la guerra en abril, Harriman había obtenido pedidos de empresas privadas por un total de 28 barcos, incluidos 22 cargueros y 6 petroleros. Sin embargo, con la declaración de guerra, la US Shipping Board se apoderó de todos los contratos, convirtiéndose en el único cliente de la empresa. Para acelerar la producción, Harriman gastó $ 3,000,000 mejorando las instalaciones del patio, [4] aumentando el número de gradas de construcción de seis a diez, y haciendo más ampliaciones y mejoras. [6]
Patio de bristol
En agosto de 1917, Harriman obtuvo un contrato de la EFC para 40 cargueros adicionales. Como el astillero de Chester ya estaba ocupado con los contratos existentes, Harriman y EFC acordaron construir un astillero completamente nuevo para cumplir con el pedido. Harriman prometió que el último barco saldría del astillero en dieciocho meses. [6] Un segundo contrato, para 20 cargueros adicionales, se firmó tres meses después, pero este contrato se canceló en 1919. [7]
Harriman eligió como ubicación para el nuevo astillero la ciudad de Bristol, Pensilvania, a 40 km al norte de Filadelfia ya 160 km río arriba de la costa, la ubicación más al norte de cualquier astillero del río Delaware . Compró un bloque de propiedad de 260 acres (1,1 km 2 ) a lo largo del río y construyó un patio que contenía una docena de gradas. Fue necesario un dragado extenso ya que la orilla del río en este punto no era lo suficientemente profunda para el lanzamiento de grandes barcos. [8] Cuando se completó, el patio de $ 12,000,000 fue arrendado por el EFC pero administrado por el MSC.
Además del astillero en sí, se construyó un municipio entero para proporcionar vivienda a los 3.000 trabajadores del astillero y sus familias, estimados en 15.000 personas en total. El municipio, que recibió el nombre de "Harriman", estaba compuesto por 206 casas de grupo, 26 casas individuales, 25 casas dúplex y 212 apartamentos, además de pensiones y habitaciones para solteros, así como una oficina de correos, un hotel, un hospital y otras instalaciones. . La EFC contrató el trabajo a agentes inmobiliarios locales que gestionaron las hipotecas. La construcción del municipio fue el proyecto de vivienda más grande emprendido por la EFC durante la Primera Guerra Mundial. [9] [10]
Operaciones en tiempo de guerra, 1917-1918
La Merchant Shipbuilding Corporation lanzó su primer barco, un carguero llamado Sudbury , en el astillero de Chester el 29 de septiembre de 1917, y lo entregó a la USSB el 5 de mayo de 1918. Sin embargo, a pesar de los mejores esfuerzos de la compañía, solo cuatro barcos de los 68 ordenados por la USSB se entregaron antes del final de las hostilidades: un carguero y tres petroleros, todos construidos en el astillero de Chester. El astillero Chester también recibió un contrato de la Marina de los EE. UU. Para la construcción de cuatro dragaminas , pero el primero de ellos también se entregó solo unas semanas después de la guerra. [11] [12]
La construcción en el astillero de Bristol se retrasó debido al extenso dragado requerido para proporcionar canales lo suficientemente profundos en los que lanzar los barcos. Una serie de siete huelgas en 1917, motivadas por el hecho de que los salarios no mantuvieron el ritmo del gran aumento del 25% en la inflación provocado por las condiciones de guerra, no ayudó, aunque el MSC accedió rápidamente a las demandas salariales, minimizando así la interrupción. Sin embargo, otro problema para el astillero fue la inexperiencia de los empleados, ya que todos los trabajadores experimentados del astillero ya estaban empleados en astilleros existentes. [13]
En el caso, Harriman no pudo entregar un solo barco desde el astillero de Bristol en los primeros dieciocho meses, contrariamente a su intención declarada de entregar los cuarenta barcos en el mismo período de tiempo. [6] El primer barco de Bristol se entregó diecinueve meses después de la firma del contrato inicial, que era cuatro meses demasiado tarde para ver el servicio en la guerra. [12]
Período de posguerra, 1919-1923
En el período de posguerra, se tuvo que tomar una decisión sobre si cancelar o no los contratos de los 64 buques aún no entregados, 22 de los cuales ya estaban en las gradas y los trabajos en el resto aún no habían comenzado. Tanto la USSB como el propio Harriman anticiparon un auge de la construcción naval de la posguerra, por lo que se tomó la decisión de completar los contratos. Esta decisión resultaría lamentablemente incorrecta, pero el error aún no era evidente. [14]
Ambos astilleros de MSC se mantuvieron ocupados con los contratos existentes de USSB hasta finales de 1920 / principios de 1921, y a finales de 1920 el astillero de Chester pudo asegurar contratos privados para la construcción de cuatro petroleros. Harriman había adquirido recientemente varias líneas navieras propias y ahora comenzó a construir barcos en el astillero de Chester para sus propias líneas. En 1921, construyó los buques de carga de pasajeros de 7.300 toneladas Mount Carroll y Mount Clinton para su línea de transporte transatlántico United American Lines , y en 1921 construyó dos buques de carga de pasajeros más, el Californian y Missourian de 5.900 toneladas para su hawaiano. American Line. [15]
Mount Carroll y Mount Clinton habían sido equipados como barcos de pasajeros de tercera clase para el empleo en el comercio de inmigrantes, pero cuando la administración Harding impuso restricciones a la inmigración, Harriman se vio obligado a reacondicionar los dos barcos como cargueros. Sin embargo, ya había demasiados cargueros en servicio transatlántico, y Harriman pronto se vio obligado a vender ambos barcos. Asimismo, sus dos transatlánticos de pasajeros hawaiano-estadounidenses fracasarían debido a la dura competencia de Matson Navigation Company . La sobreoferta global de transporte marítimo se estaba volviendo cada vez más evidente. [dieciséis]
En 1922, más de mil barcos de vapor estaban inactivos solo en los Estados Unidos, y el trabajo en la industria de la construcción naval era prácticamente inexistente. [17] Cuando el último de los pedidos de USSB salió de los caminos en Bristol, Harriman transfirió el astillero a la propiedad del EFC, pero intentó mantener abierto el astillero de Chester diversificando su línea de productos. El MSC anunció que se diversificaría en "construcción de acero en general, equipos de fabricación y plantas de energía, maquinaria y trabajo con máquinas, equipos y materiales ferroviarios y trabajos de chapa gruesa". Sin embargo, debido a la creciente especialización, había pasado la era en la que las empresas de construcción naval podían diversificarse fácilmente en otros campos. [18] Harriman se vio obligado a cerrar el astillero de Chester en 1923, [19] y Merchant Shipbuilding Corporation se transformó posteriormente en un vehículo de inversión conocido como Merchant-Sterling .
Los barcos
A diferencia de los otros llamados "astilleros de agencias", los astilleros construidos en nombre de la EFC, los barcos MSC no fueron construidos con un diseño USSB. Más bien, fueron diseñados por la propia empresa, con Jack como ingeniero consultor y bajo la supervisión de RHM Robinson, el presidente de la empresa, que también era un conocido arquitecto naval. [6] El diseño básico recibió el número USSB # 1025, aunque algunas variantes recibieron números diferentes. [20]
El tipo # 1025 era de 8.800 toneladas de peso muerto, con una longitud de 418 pies (127 m), manga de 54 pies (16 m) y calado de 25 pies (7,6 m). [21] Cada barco estaba equipado con tres Babcock & Wilcox quema de petróleo calderas (convertibles al carbón), la entrega de vapor a 3,000 caballos de fuerza Westinghouse de gasoil orientadas turbinas que impulsan una sola hélice, lo que dio una velocidad de 11 a 12 nudos (22 km / h). [9] [21]
La empresa construyó un total de 81 barcos: 40 en la planta de Bristol y 41 en Chester. Los 40 barcos del astillero de Bristol eran cargueros Tipo # 1025. El astillero de Chester construyó 22 cargueros, 10 petroleros, cuatro dragaminas de la Marina de los Estados Unidos, cuatro transatlánticos de carga y pasajeros y un bote de bomberos. [11] [12]
Más de la mitad de los barcos fueron desguazados en la década de 1930. De los que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , la mayoría fueron víctimas de los submarinos . Solo un puñado de barcos MSC sobrevivieron a la era de la posguerra. El barco MSC con más años de servicio fue el Yapalaga , un carguero construido en el astillero de Bristol en 1920. Fue desguazado en 1970 después de haber prestado 50 años de servicio. El transatlántico de carga y pasajeros Missourian , construido en Chester en 1922, también fue desguazado en 1970. [11] [12]
Destino de los astilleros
Después de la venta de Harriman en 1923, el astillero Chester, que existía desde 1859 y construyó cerca de 350 barcos durante el transcurso de su historia, se vendió a Ford Motor Company y se convirtió en una fábrica de vehículos Ford llamada Chester Assembly . La fábrica se cerró en 1961. [11]
El astillero de Bristol se vendió de forma privada y el sitio se utilizó para una variedad de propósitos. [21] Hoy en día está ocupado en parte por un puerto deportivo . [12] Según se informa, todavía existen algunos de los edificios originales de los astilleros. [21]
El municipio de Harriman, construido para alojar a los trabajadores del astillero, finalmente se incorporó al municipio de Bristol. El municipio, construido en un estilo neocolonial distintivo, está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos y se conoce hoy como Distrito Histórico de Harriman . [10]
Ver también
- Reaney, hijo y Archbold
- Obras de construcción y motores de barcos de hierro del río Delaware
- John Roach & Sons
- Distrito histórico de Harriman
Notas al pie
- ↑ a b Heinrich, págs. 177-178. Las fuentes difieren en cuanto a la fecha en que Jack se hizo cargo del astillero. Hurley dice que estaba haciendo conversiones de barcos en el astillero ya en 1912, mientras que PWHC dice que compró el astillero en 1915. Posiblemente arrendó el astillero por un tiempo antes de comprarlo, lo que podría explicar las discrepancias.
- ^ Hurley, pág. 25.
- ^ Comité de Historia de la Guerra de Filadelfia (PWHC), p. 390, ver tabla.
- ↑ a b Heinrich, pág. 178.
- ^ PWHC, pág. 388.
- ↑ a b c d New York Times , 28 de agosto de 1917.
- ^ Lista de contratos de EFC ordenados por constructores navales , boatscribe.com.
- ^ Heinrich, pág. 189.
- ^ a b PWHC, pág. 390.
- ^ a b Bristol Boro , livingplaces.com.
- ^ a b c d Merchant Shipbuilding, Chester PA Archivado el 10 de mayo de 2012 en Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
- ^ a b c d e Merchant Shipbuilding, Bristol PA Archivado el 5 de septiembre de 2008 en Wayback Machine - shipbuildinghistory.com.
- ^ Heinrich, págs. 189-191.
- ^ Heinrich, págs. 198-200.
- ^ Heinrich, págs. 200-201.
- ^ Heinrich, págs.201-202.
- ^ Heinrich, pág. 202.
- ^ Heinrich, págs.204-205.
- ^ Heinrich, pág. 206.
- ^ "The Harriman type: Shipping Board Design 1025" Archivado 2009-05-09 en Wayback Machine a partir de un artículo original de Daniel H. Jones que apareció en Plastic Ship Modeller, 1995/2.
- ^ a b c d Astillero de Bristol , globalsecurity.org.
Referencias
- Heinrich, Thomas R. (1997): Barcos para los siete mares: Construcción naval de Filadelfia en la era del capitalismo industrial , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
- Hurley, Edward N. (1927): The Bridge to France , JP Lippincott Company, reproducido aquí .
- Comité de Historia de la Guerra de Filadelfia, The (1922): Filadelfia en la Guerra Mundial, 1914-1919 , Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Nueva York, extracto aquí .