El Corredor MetroSouth es una alineación de tren ligero propuesta para el sistema de tren ligero St. Louis MetroLink en St. Louis, Missouri , Estados Unidos. La alineación propuesta extendería la Línea Azul hacia el sur desde su término actual en Shrewsbury-Lansdowne I-44 hasta Butler Hill Rd.
Corredor MetroSouth | |
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Descripción general | |
Lugar | Gran St. Louis |
Servicio | |
Tipo | Tren Ligero |
Sistema | St. Louis MetroLink |
Operador (es) | Agencia de Desarrollo Bi-estatal |
Técnico | |
Longitud de la línea | 12 millas (19 km) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
La planificación del Corredor MetroSouth comenzó en 1993 con el estudio inicial del Corredor Cross County que analizó alternativas para mejorar los movimientos de norte a sur a través de la parte central del condado de St. Louis . [1] Las alternativas de tren ligero resultantes de este estudio se dividieron en tres segmentos: el segmento 1 se convirtió en la Línea Azul y se completó en 2006, el segmento 2 se convirtió en el Corredor MetroSouth y el segmento 3 se convirtió en el Corredor MetroNorth. [2]
La planificación detallada y el estudio de impacto ambiental del corredor MetroSouth al sur de Shrewsbury-Lansdowne I-44 comenzó en 2002 y se completó en 2005, [3] pero la decisión final sobre una alternativa preferida localmente se pospuso debido a la falta de una fuente de financiación. . [4]
Alternativas propuestas
Al concluir el estudio de MetroSouth en 2005, tres alternativas de alineación principales seguían bajo consideración: la alternativa Azul, la alternativa Naranja y la alternativa Morada. Desde la estación Shrewsbury-Lansdowne I-44, la alternativa azul correría hacia el sur adyacente al ferrocarril Burlington Northern Santa Fe que termina cerca de Kenrick Plaza o continuará hasta South County Center y luego adyacente a la I-55 que termina en Butler Hill Rd. La alternativa de Orange seguiría el río des Peres hasta llegar a la I-55, donde gira para seguir la carretera hacia el sur que termina en Reavis Barracks Rd o Butler Hill Rd. La alternativa púrpura ampliaría la línea azul en solo 1 estación, siguiendo el río des Peres y Watson Rd antes de terminar cerca de Kenrick Plaza. [4]
Alternativa de alineación | Largo | Estaciones | Cantidad de pasajeros proyectada | Costo (dólares de 2010) |
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Púrpura | 1,5 millas (2,4 km) | 1 | 550 - 600 | $ 83 - $ 91 millones |
Azul (Watson Rd) | 1,1 millas (1,8 km) | 1 | 550 - 600 | $ 630 - $ 700 millones |
Azul (Butler Hill) | 8.5 millas (13.7 km) | 5 | 9.500 - 10.500 | $ 630 - $ 700 millones |
Naranja (Cuartel Reavis) | 6,9 millas (11,1 km) | 4 | 7.100 - 7.500 | $ 307 - $ 340 millones |
Naranja (Butler Hill) | 11,0 millas (17,7 km) | 6 | 9.000 - 9.900 | $ 587 - $ 649 millones |
Referencias
- ^ "St. Louis (corredor del condado de Cross)" . Administración Federal de Tránsito. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ "Evaluación de la situación para el proceso de participación comunitaria" (PDF) . Puerta de enlace este-oeste. 23 de julio de 1998 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ "MetroSouth - Cronología" . Estudio Metro Sur. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2008 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ a b "La Junta de Gateway East-West difiere la selección de la alternativa MetroLink para el área de estudio Metro South" (PDF) . Puerta de enlace este-oeste. 3 de noviembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- "Reunión pública de puertas abiertas" (PDF) . Estudio MetroSouth. 30 de agosto de 2004 . Consultado el 30 de julio de 2010 .[ enlace muerto permanente ]