La Línea A de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido en Twin Cities , Minnesota operada por Metro Transit . La línea A opera principalmente a lo largo del corredor de Snelling Avenue y atraviesa las ciudades de Minneapolis, Saint Paul, Falcon Heights y Roseville. Desde la Línea Azul en Minneapolis, la línea pasa por el Parque Minnehaha , a través del área comercial de Highland Village , más allá de Macalester College , y se conecta a la Línea Verde cerca de Allianz Field . La línea continúa por Saint Paul, más alláHamline University , antes de viajar a través de Falcon Heights y Roseville, donde la línea pasa por el recinto ferial del estado de Minnesota , el centro comercial Har Mar y termina en Rosedale Center .
METRO Línea A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | METRO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Tránsito Metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Garaje | Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vehículo | Gillig BRT Plus, NFI XD60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó el servicio | 11 de junio de 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antecesores | 84 Tranvía Snelling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de ruta | Autobuses de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Minneapolis – St. Paul , Minnesota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Estación de la calle 46 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Rosedale Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nivel | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia | Cada 10 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 34 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opera | 4:00 am - 1:00 am | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 4.860 usuarios promedio diarios de lunes a viernes (2018) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Si bien carecen de carriles exclusivos para autobuses asociados típicamente con el tránsito rápido de autobuses, hay muchas características que mejoran la velocidad y confiabilidad de la línea. Los autobuses especialmente diseñados paran solo en estaciones con una separación aproximada de 0,5 millas (0,80 km). Los autobuses tienen puertas más anchas y permiten la entrada por todas las puertas porque las tarifas se cobran con anticipación en las máquinas ubicadas en las estaciones. Los refugios de las estaciones también tienen señales de llegada de luz, calor y en tiempo real. Muchas intersecciones a lo largo de la línea tienen preferencia de señales de tránsito, lo que en combinación con todas las otras características de la línea, mejoró los tiempos de viaje en el corredor en un 25%.
El tránsito ha operado en el corredor desde 1905 cuando los tranvías comenzaron a operar hasta que fueron reemplazados por autobuses en 1952. A mediados de la década de 2000, el Met Council comenzó a hacer planes para mejorar las rutas de autobuses locales del núcleo urbano, que denominó tránsito rápido de autobuses arteriales. Un estudio completado en 2012 encontró que el corredor de la Línea A es el más adecuado en la región para el primer proyecto y, después de retrasos y contratiempos en la construcción, la línea se abrió en 2016 a un costo de $ 27 millones. El número de pasajeros en el corredor ha aumentado aproximadamente un 33% desde su apertura. En 2018, la Línea A transportó un promedio de 4.860 pasajeros por día laborable, y para 2030, se espera que la Línea A transporte 8.000 pasajeros por día.
Descripción de la ruta
La terminal sur de la Línea A está en la estación de la Calle 46 de la Línea Azul del Metro . En la estación hay conexiones a cuatro rutas de Metro Transit y dos rutas de Minnesota Valley Transit Authority . Los autobuses de la línea A viajan hacia el este a lo largo de 46th St, cruzan la carretera estatal 55 de Minnesota , también conocida como Hiawatha Avenue, antes de pasar cerca del parque Minnehaha . East 46th St se convierte en Ford Parkway y cruza el río Mississippi en el puente Intercity, que está justo al norte de la esclusa y la presa número 1 del río Mississippi . La línea ingresa a la ciudad de Saint Paul por el puente, y luego pasa por la antigua Planta de Ensamblaje de Twin Cities, que en 2020 se estaba remodelando en viviendas y propiedades comerciales. [2] Ford Parkway continúa a través del nodo comercial Highland Village en Highland Park, Saint Paul, donde hay conexiones a siete rutas de autobús Metro Transit, hasta llegar a Snelling Avenue junto a Highland Park Tower . Después de girar hacia el norte por Snelling, pasa Macalester College en el vecindario Macalester-Groveland antes de cruzar Grand Avenue y Summit Avenue . Mientras viaja por el vecindario Merriam Park de Saint Paul, la línea pasa por una conexión futura con la línea B del metro cerca de Selby Avenue . [3] Después de cruzar la Interestatal 94 , la línea pasa por Allianz Field y el área comercial de Midway en el vecindario de Hamline Midway. Hay disponible una conexión a la Línea Verde en la estación Snelling Avenue a lo largo de University Avenue . La línea continúa hacia el norte pasando la Universidad de Hamline , el recinto ferial del estado de Minnesota y el barrio de Como Park de Saint Paul. La línea entra en Falcon Heights, Minnesota y pasa Larpenteur Avenue antes de pasar por Har Mar Mall en Roseville, Minnesota . La línea cruza la autopista 36 del estado de Minnesota antes de terminar en Rosedale Center, donde hay conexiones con ocho rutas de autobús de Metro Transit. [4] [5]
Servicio
Día | Hora | Frecuencia | Duración del servicio | |
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Día laborable | Mañanas | 10-30 minutos | 4:00 am - 6:00 am | |
Horas punta | 10 minutos | 6:00 am - 9:00 am | 3:00 p. M. - 6:30 p. M. | |
Mediodía | 10 minutos | 9:00 am - 3:00 pm | ||
Noche | 10-30 minutos | 6:30 p. M. - 1:30 a. M. | ||
sábado | 10-30 minutos | 4:00 am - 1:15 am | ||
Domingo / feriado | 10-30 minutos | 4:00 am - 1:15 am |
La línea A pasa cada 10 minutos durante el servicio diurno los días de semana y los fines de semana, con frecuencias reducidas de hasta 30 minutos temprano en la mañana y tarde en la noche. [6] La ruta 84, que anteriormente servía al corredor de Snelling Avenue, se retuvo con un servicio de 30 minutos para proporcionar conexiones desde el corredor a otras áreas. [7] Cuando se inauguró la Línea Verde en 2014, solo la parte de la ruta de Snelling Avenue tenía un servicio de 10 minutos. Después de la apertura de la Línea A, todo el corredor tuvo un servicio de 10 minutos que fue parte de un aumento de 63,300 a 80,900 horas de servicio anuales. [8] Los costos operativos anuales estimados son de $ 4.2 millones. [9]
El número de pasajeros en el corredor, que combina la Línea A y la Ruta 84, aumentó de 3.800 viajes entre semana a 5.100 viajes entre semana durante el mismo período de tiempo en el primer mes después de la apertura. [10] En el primer año de funcionamiento general, el número de pasajeros en el corredor aumentó en un 30%. [8] La Línea A ofreció casi 1.7 millones de viajes en 2019, lo que representó un aumento del 3 por ciento con respecto al año anterior. [11]
Características
La Línea A emplea varias características de tránsito rápido de autobuses que dan como resultado un servicio que es de seis a ocho minutos más rápido que los autobuses existentes en Snelling Avenue. [12] La prioridad de la señal de tránsito está instalada en 19 de los 34 semáforos de la línea, lo que ha mejorado la confiabilidad de la línea. [12] [13] El corredor carece de carriles para autobuses que son típicos de muchas líneas de autobuses de tránsito rápido. [14] Metro Transit sostiene que los carriles exclusivos para autobuses no habrían acelerado significativamente los tiempos de viaje debido a que la mayoría de las mejoras de velocidad están vinculadas a otras características de diseño de la Línea A que minimizan la luz roja y el retraso de los pasajeros. [15] En enero de 2018, los autobuses de la línea A habían mejorado su puntualidad al 94% en comparación con antes de la apertura, cuando los autobuses tenían un 90,7% de puntualidad y pasaban alrededor del 24% de su tiempo esperando en las señales de tráfico. [16] [17] [18] Las estaciones están espaciadas aproximadamente a intervalos de 0,5 millas (0,80 km), lo que ayuda a limitar el tiempo dedicado a acelerar y detener el autobús. [19] Los autobuses anteriores en el corredor paraban hasta en 80 paradas, mientras que la Línea A viaja más lejos entre paradas y tiene solo 20 estaciones ubicadas en áreas de alto tráfico. [12]
Las estaciones de la línea A tienen características mejoradas para diferenciarlas de las paradas de autobús locales. Refugios de estaciones siguen un diseño "kit de partes" para que puedan ser identificadas y utilizadas a lo largo fácilmente Metro sistema de buses de tránsito rápido 's. [20] Hay tres tamaños de estación diferentes: pequeño, mediano y grande, y el tamaño elegido depende de los abordajes diarios y el contexto del sitio. Las estaciones tienen marquesinas iluminadas, calefacción a pedido, cámaras de seguridad y teléfonos de emergencia, bancos y estacionamiento para bicicletas. El pavimento en las áreas de embarque se trata con un tono más oscuro de concreto para delimitarlo de la acera. Las máquinas expendedoras de boletos y los lectores de tarjetas Go-To están ubicados en las plataformas para el cobro de tarifas fuera de bordo, lo que acelera el proceso de abordaje y reduce el tiempo de permanencia del autobús. Cada estación tiene un marcador de pilón que proporciona información sobre la llegada del autobús en tiempo real e identificación de la estación. La señalización iluminada en la parte superior de la estación parpadea cuando llega un autobús. Los bordillos en las estaciones tienen bandas de advertencia táctiles y se elevan a 9 pulgadas (23 cm) de la superficie de la carretera, lo que facilita el abordaje casi al nivel para acelerar y facilitar el abordaje. [21] [22] [7] Para aumentar la velocidad de viaje y reducir las demoras relacionadas con entrar y salir del tráfico mientras se detiene, las estaciones están ubicadas al otro lado de las intersecciones y las aceras se extienden hasta el carril de circulación donde los autobuses paran para abordar a los pasajeros . [23]
Los autobuses de la Línea A tienen puertas traseras más anchas que, en combinación con el abordaje de todas las puertas, permiten reducir el tiempo de permanencia cuando los pasajeros suben o bajan. No hay equipo de cobro de tarifas a bordo debido a las máquinas de pago de tarifas ubicadas en las estaciones. Se compraron 12 autobuses nuevos para la línea a un costo de $ 500,000 cada uno, que es aproximadamente un 10% más que un autobús normal. [24] [25] Los autobuses que se utilizan en la Línea A tienen más espacio para estar de pie que otros autobuses de Metro Transit, marcos de asientos de acero inoxidable y ofrecen Wi-Fi gratuito a bordo . [24] [26] Los autobuses tienen un esquema de pintura exterior único de otros vehículos de Metro Transit, bordes de molduras exteriores redondeados y pantallas digitales más brillantes. [27] Las pantallas digitales internas pueden mostrar información de servicio en tiempo real sobre rutas de conexión, anuncios y las próximas paradas. [28] Inicialmente, se compraron 12 autobuses para la línea, de los cuales 3 eran autobuses nuevos y 9 eran autobuses de reemplazo de un contrato existente con Gillig . [29] Se compró un autobús adicional un mes después de la apertura de la línea para mejorar las operaciones de mantenimiento y confiabilidad. [30]
La experiencia de los pasajeros y la legibilidad de la línea ayudaron a que un experto en tránsito la describiera como "probablemente la mejor ruta de autobús en los Estados Unidos". [31] [32] Los pasajeros están más satisfechos con el servicio de la A Line que con el servicio regular de autobuses locales. [8] Se agregaron seis oficiales de policía al Departamento de Policía de Tránsito de Metro para monitorear los autobuses y verificar los boletos en la Línea A. [24]
Estaciones
Estación [4] | Barrio (s) | Ciudad | Abrió | Conexiones [4] | Número de pasajeros durante la semana en otoño de 2019 [33] |
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Centro de tránsito de Rosedale | Roseville | 11 de junio de 2016 | 32, 65, 87, 223, 225, 227, 264, 801 | 693 | |
Snelling y County Road B | sesenta y cinco | 393 | |||
Snelling & Larpenteur | Falcon Heights | 61 | 201 | ||
Snelling y Hoyt-Nebraska | Como | Falcon Heights, San Pablo | Sin rutas | 79 | |
Snelling y Midway Parkway [a] | San Pablo | 25 de agosto de 2016 | Sin rutas | Sin servicio regular | |
Snelling y Como | 11 de junio de 2016 | 3 | 269 | ||
Snelling y Hewitt | Hamline-Midway | Sin rutas | 135 | ||
Snelling y Minnehaha | 67 | 240 | |||
Snelling y Universidad | Hamline-Midway, Union Park | Línea Verde, 16, 21, 84 | 1,120 | ||
Snelling y Dayton | Union Park | 21, 53 | 238 | ||
Snelling y Grand | Macalester-Groveland | 63 | 359 | ||
Snelling y St. Clair | 70 | 119 | |||
Snelling y Randolph | Macalester-Groveland, Highland Park | 74 | 270 | ||
Snelling y Highland | Highland Park | 84 | 144 | ||
Ford y Fairview | 84 | 56 | |||
Ford y Kenneth | 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134 | 154 | |||
Ford y Finn | 23, 46, 70, 74, 84, 87, 134 | 228 | |||
Ford y Woodlawn | Sin rutas | 52 | |||
Calle 46 y Avenida 46 | Hiawatha | Minneapolis | 23 | 52 | |
Calle 46 y Minnehaha | 7, 9 | 84 | |||
Estación de la calle 46 | Ericsson | Línea azul, 7, 9, 46, 74, 436, 446 | 699 |
- ^ Servicio en dirección al sur solo durante la Feria Estatal de Minnesota
Historia
Los tranvías corrieron a lo largo de Snelling Avenue desde 1905 hasta 1952. La línea era una importante conexión entre la ciudad y muchas otras líneas de tranvías. La línea de tranvía Snelling no viajaba al norte de Larpenteur Avenue y en su lugar viajaba más cerca de Como Park a lo largo de Como Ave, Pascal Ave, Arlington Ave y Hamline Ave. En 1947, un autobús de enlace comenzó a correr desde Snelling y Como Avenues, al norte pasando Larpenteur Avenue hasta Roselawn Avenue en Roseville. El servicio de autobús se extendió y se conectó con el servicio de autobús de reemplazo a lo largo de Snelling Avenue que se instituyó en 1952 cuando los tranvías ya no corrían la ruta. En su apogeo, Twin City Rapid Transit Company operaba con un servicio pico de 10 minutos y un servicio fuera de horario de 15 minutos en el corredor. [34] The Snelling Streetcar Shops y luego Snelling Bus Garage, ambos ubicados en la intersección de las avenidas Snelling y University, sirvieron a muchas rutas de tránsito en el área, incluido el servicio a lo largo de la avenida Snelling. [35] Partes de las tiendas de tranvía de Snelling se convirtieron en un centro comercial y el granero de autobuses de Snelling fue demolido en 2001. [36] Allianz Field se construyó más tarde en partes del antiguo granero de autobuses.
Se ha estudiado el retorno de tranvías al pasillo. En 2001, un plan de vecindario para Macalester Groveland alentó el estudio de un tranvía a lo largo de Snelling. [37] La ciudad de Saint Paul junto con consultores llevaron a cabo un estudio de $ 250,000 sobre la creación de una red de tranvías para la ciudad en 2012-2014. [38] Snelling Avenue como un corredor en sí mismo fue uno de los cinco mejores corredores de tránsito para tranvías, en parte debido al uso de la tierra de apoyo al tránsito. También se sugirió como una posibilidad emparejar un tranvía de Snelling Avenue con una ruta a lo largo de Ford Parkway. [37] No se propuso una línea de tranvía a lo largo de la avenida Snelling en la red a largo plazo, pero se seleccionó una parte de Snelling entre la Universidad Hamline y la Avenida Selby como posible corredor. Un corredor de tranvía Snelling + Ford Parkway desde la estación de la calle 46 hasta la Línea Verde y un corredor Snelling Norte desde la Línea Verde hasta el Parque Como obtuvieron una puntuación más baja en los criterios de selección del estudio debido a un menor número de pasajeros, un uso de la tierra menos favorable al tránsito y un potencial limitado de remodelación propiedades. [39] El corredor Snelling + Selby no fue seleccionado como línea de partida inicial. [40]
El servicio de autobús a lo largo del corredor en 2010 fue proporcionado por las rutas 84 y 144. La ruta 84 tuvo un servicio de 15 minutos entre semana y los sábados desde Rosedale Center antes de divergir en varias ramas cerca de Ford Parkway. El servicio era solo cada 30 minutos los domingos. La Ruta 144 corría a lo largo de Snelling Avenue desde Ford Parkway hasta llegar a la Interestatal 94, donde viajó hacia el oeste, salió y sirvió a la Universidad de Minnesota, antes de terminar en el centro de Minneapolis. El servicio solo se ofreció durante los períodos pico en frecuencias de 15 a 30 minutos. [41] Como parte de la apertura de la Línea Verde en 2014, el servicio de la Ruta 84 aumentó a 10 minutos los 7 días de la semana y dos sucursales se combinaron en una sola. El servicio a la estación 46th St era solo cada 30 minutos, pero la línea A estaba en etapas de planificación para brindar un servicio de 10 minutos a lo largo del corredor con una apertura prevista para 2014. La ruta 144 fue eliminada porque solo brindaba 144 viajes al día y servicio alternativo estaba disponible como transferencia entre la Ruta 84 y la Línea Verde. El tiempo de viaje solo se planeó para aumentar en 6 minutos a la U of M y en 2 minutos al centro de Minneapolis. [42] [43] [44]
El Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana para las Ciudades Gemelas, completó un Estudio Maestro de Tránsito 2030 para la región en 2008 que identificó los corredores de la red de autobuses arteriales y alentó a que se realicen más estudios de los proyectos de tránsito rápido de autobuses arteriales. [45] El consejo estableció el objetivo de duplicar el número de pasajeros en tránsito para 2030 en su Plan de Política de Transporte para 2030 e identificó la implementación del tránsito rápido de autobuses arteriales como un método para aumentar el número de pasajeros. [46] Metro Transit comenzó a estudiar 11 corredores para determinar su potencial para el tránsito rápido de autobuses arteriales en 2011-2012. [47] Esas 11 rutas servían a 90.000 pasajeros por día de la semana, lo que representaba cerca de la mitad del número total de pasajeros de las rutas urbanas. Se predijo que el número de pasajeros en las rutas implementadas aumentaría entre un 20 y un 30 por ciento después del primer año de apertura. Los corredores se evaluaron en función de los costos operativos y de capital, el número de pasajeros potenciales y el ahorro de tiempo de viaje. En ese momento, se esperaba abrir una apertura para la primera línea de BRT en 2014. [46] Para 2012, Snelling Avenue y West Seventh Street fueron identificadas como las dos primeras candidatas para la implementación. Snelling Avenue se mostró prometedora por su conexión con las líneas Verde y Azul. [48] Si bien no se identificaron fuentes de financiación, los planificadores esperaban abrir la línea a tiempo para la apertura de la Línea Verde en 2014. [49]
El proyecto originalmente se llamó Snelling Avenue Bus Rapid Transitway hasta 2013, cuando los proyectos de transporte rápido de autobuses arteriales de la región fueron marcados con letras. Como primer proyecto, el corredor recibió el nombre de Línea A. [50] La ruta actual de la Línea A fue aprobada en 2014 por el Consejo Metropolitano como el primer proyecto de tránsito rápido de autobuses arteriales de la región. Para entonces, la fecha de apertura estaba prevista para finales de 2015 y aún se estaban realizando más estudios de una extensión al norte. [51] Los planes de vecindario para los vecindarios a lo largo del corredor alentaron las mejoras de accesibilidad del tránsito y otros cambios para apoyar el tránsito a lo largo de Snelling Avenue. [52] El financiamiento para el proyecto provino de una variedad de fuentes, incluidos $ 14.6 millones de los costos de CMAQ , Metropolitan Council y MnDOT Trunkhighway Bonds, ya que Snelling Avenue también sirve como State Highway 51. [53] [54] Otros fondos provienen de la legislatura estatal. [55] Después de que las revisiones de diseño pospusieron la aprobación de un contrato para la construcción de la estación hasta junio de 2015, la fecha de apertura se pospuso de finales de 2015 a 2016. Las ofertas de construcción fueron un 45% más altas de lo estimado debido al retraso en la licitación y al diseño único del proyecto. Los costos finales fueron de $ 27 millones en comparación con una estimación de 2012 de $ 25 millones. [56] Metro Transit comenzó a probar la operación de autobuses de la Línea A a lo largo del corredor en febrero de 2016 antes de la apertura prevista en junio. [57] [2] La línea se abrió oficialmente el 11 de junio de 2016. [10]
Futuro
El condado de Ramsey y la Cámara de Comercio del Área de St. Paul solicitaron al Consejo Metropolitano que estudiara una extensión de la Línea A antes de que comenzara la construcción de la Línea A. El Consejo acordó estudiar la extensión en noviembre de 2013. [58] La extensión estudiada tenía un extremo norte de la remodelación de la Planta de Municiones del Ejército de Twin Cities en Arden Hills, que también se conoce como Rice Creek Commons. La extensión agregaría 10 paradas adicionales y conectaría la Universidad de Northwestern - St. Paul y Bethel University , así como a los principales empleadores, incluidos Land O'Lakes, Inc. y Boston Scientific , con el sistema de transporte público más amplio. En el informe final emitido en septiembre de 2016, Metro Transit concluyó que no había fondos disponibles y que el número de pasajeros no respaldaba una extensión inmediata. El estudio alentó el desarrollo de patrones de desarrollo y uso de la tierra que apoyen el tránsito. [59] Los planes integrales para las ciudades de Roseville y Arden Hills contienen secciones en una extensión de la Línea A y la necesidad de tener en cuenta el BRT al desarrollar terrenos dentro del corredor. [60] [61]
Se propone que la línea B comparta estaciones con la línea A en las avenidas Snelling y Dayton. [3]
Ver también
- Tránsito Metro
- METRO Línea Roja
- Metro Línea C
Referencias
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- ^ a b Roth, Katie (28 de octubre de 2019). "Actualización de la línea METRO B y recomendaciones preliminares" . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2019 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ a b c "Mapa de ruta de una línea" (PDF) . Metro Transit. 30 de junio de 2020 . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ "Mapa del sistema de tránsito del área metropolitana de ciudades gemelas" (PDF) . Metro Transit. 17 de agosto de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 20 de junio de 2020 . Consultado el 20 de junio de 2020 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial