El Metro Arlington Xpress ( MAX ) era un sistema de transporte público que prestaba servicios a Arlington, Texas , parte del área metropolitana de Dallas-Fort Worth . MAX consistía en una única ruta de autobús que conectaba la estación CentrePort / DFW Airport en el Trinity Railway Express con el centro de Arlington y el campus de la Universidad de Texas en Arlington . El servicio fue operado por Dallas Area Rapid Transit (DART) y financiado por la ciudad de Arlington. El programa piloto comenzó en agosto de 2013 y fue reemplazado por un servicio de viaje compartido en diciembre de 2017.
Metro Arlington Xpress | |
---|---|
Ruta 221 | |
Descripción general | |
Sistema | Tránsito rápido del área de Dallas |
Estado | Difunto |
Comenzó el servicio | 19 de agosto de 2013 |
Servicio terminado | 29 de diciembre de 2017 |
Ruta | |
Lugar | Arlington, Texas , Estados Unidos |
Comienzo | Estación CentrePort / DFW Airport |
Vía | Centro de Arlington |
Final | UT Arlington College Park Center |
Servicio | |
Opera | Solo días de semana |
Servicio
MAX, oficialmente DART Express Bus Route 221, [1] funcionaba de 5:30 am a 11:30 pm los días de semana, [2] con una frecuencia de aproximadamente 30 minutos y 18 salidas diarias. [1] [3] La ruta viajó hacia el sur desde la estación CentrePort / DFW Airport en State Highway 360 hasta Division Street , donde giró hacia el oeste y se detuvo en Six Flags Over Texas . Los autobuses continuaron hasta la Universidad de Texas en Arlington, donde terminaron. [4]
Los autobuses estaban equipados con portabicicletas y conexión Wi-Fi gratuita para los pasajeros. La tarifa completa era de $ 5, con una tarifa reducida de $ 2.50; las tarifas incluían un traslado gratuito a los trenes Trinity Railway Express . [3] [5] [6] Los autobuses MAX fueron operados por Dallas Area Rapid Transit , según un acuerdo de 2013 con la ciudad de Arlington (que se encuentra fuera de su área de servicio). [7]
Historia
De 1980 a 2002, los votantes de la ciudad de Arlington rechazaron tres propuestas para establecer y financiar un sistema de transporte público para la ciudad, que se encuentra entre las áreas de servicio de la Autoridad de Transporte de Fort Worth ("The T") y el Tránsito Rápido del Área de Dallas ( DARDO). [3] [8] La ciudad, con una población de 375.000 habitantes, se convirtió en la ciudad más poblada de los Estados Unidos sin un sistema de transporte público. [3]
Después de la derrota de un aumento del impuesto sobre las ventas de 25 centavos para construir un sistema de transporte público en 2002, los planes se redujeron a una serie de proyectos piloto . [9] Los impuestos sobre las ventas ya se habían asignado para pagar deudas relacionadas con la construcción del Globe Life Park en Arlington , un estadio de béisbol para los Texas Rangers . [3] El T comenzó a operar un servicio expreso desde y hacia el centro de Fort Worth en 2008, pero canceló el proyecto en 2011 debido a la poca cantidad de pasajeros. [10]
En octubre de 2012, la ciudad de Arlington y la Universidad de Texas en Arlington anunciaron planes para lanzar una ruta de autobús piloto de dos años para servir al campus universitario, a un costo anual de $ 700,000. [11] El proyecto piloto se aprobó al año siguiente y comenzó a funcionar el 19 de agosto de 2013 como "Metro Arlington Xpress" (MAX), conectando con la estación de tren CentrePort / DFW Airport en Trinity Railway Express , al norte del centro de Arlington. . [6] El programa piloto fue financiado por una subvención federal y contribuciones de la ciudad, la Universidad de Texas, DART y The T, así como de empresas locales. [3] [12]
En su primer año de servicio, MAX promedió 240 viajes por día, menos de los 500 viajes esperados. La prueba se extendió un año más en 2015 y una extensión adicional de cuatro meses en julio de 2016, mientras que la ciudad decidió una opción más permanente. [13] [14] El consejo de la ciudad de Arlington otorgó $ 177,000 en financiamiento, por un año adicional de servicio hasta fines de 2017, en diciembre de 2016. [15]
Uno de los objetivos declarados del proyecto piloto fue cambiar la opinión de los votantes sobre el transporte público en apoyo de un sistema más grande financiado con impuestos. [12] La operación del proyecto piloto por DART también se ha visto como el primer paso para que la agencia se expanda a Arlington y el condado de Tarrant . [10] A pesar del requisito de DART de que el piloto venga con ciudades pidiendo a los votantes que aprueben la entrada al distrito de DART y el impuesto sobre las ventas, el gobierno de la ciudad de Arlington declaró que no se unirían al distrito de DART. [dieciséis]
En septiembre de 2017, el Comité Asesor de Transporte de Arlington recomendó que MAX fuera reemplazado por un sistema de camionetas compartidas bajo demanda . [17] El Ayuntamiento de Arlington aprobó una asociación con Via para comenzar un año piloto de servicio de microtransporte dentro de Arlington para reemplazar a MAX en diciembre de 2017. [18] [19] MAX se cerró oficialmente el 29 de diciembre de 2017, algunos semanas después de que Via debutó en Arlington. [20]
Referencias
- ^ a b "Horarios de DART: Metro Arlington Xpress (MAX), ruta de autobús exprés 221" . Tránsito rápido del área de Dallas . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Walker, Patrick M. (29 de diciembre de 2013). "Arlington en 2013: una mirada atrás" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f Barry, Keith (27 de agosto de 2013). "La ciudad estadounidense más grande sin transporte público finalmente toma el autobús" . Cableado . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Ruta 221 (PDF) (Mapa). Tránsito rápido del área de Dallas. Archivado (PDF) desde el original el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Clark, Megan (19 de agosto de 2013). "El servicio de autobús, una novedad en Arlington, se pone en marcha" . Noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b Dickson, Gordon (19 de agosto de 2013). "Arlington lanza un servicio de autobús de dos años que podría dar forma a los planes de tránsito de las regiones" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Benning, Tom (28 de mayo de 2013). "DART da autorización condicional a la línea de autobús de cercanías de Arlington" . Noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Nicholson, Eric (19 de agosto de 2013). "Arlington, ahora con una sola ruta de autobús, pierde la corona como ciudad más grande sin transporte público" . Observador de Dallas . Archivado desde el original el 30 de abril de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Nicholson, Eric (11 de diciembre de 2012). "Arlington finalmente inventa un sistema de transporte público que los votantes no pueden rechazar: una sola ruta de autobús" . Observador de Dallas . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b Dickson, Gordon (10 de marzo de 2013). "DART intenta hacer incursiones en Tarrant con una oferta para el servicio de Arlington" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Dickson, Gordon (6 de octubre de 2012). "El proyecto piloto podría tener autobuses funcionando en Arlington" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b Tahir, Rabeea (6 de abril de 2014). "Miedo de perder el barco, una ciudad intenta coger el autobús" . The New York Times . pag. A27A. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Cadwallader, Robert (1 de julio de 2016). "Se acaba el tiempo para el servicio de transporte público de tres autobuses de Arlington" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Cadwallader, Robert (29 de noviembre de 2016). "Arlington no ve el servicio de autobús MAX como la solución definitiva para el transporte público" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Cadwallader, Robert (6 de diciembre de 2016). "El servicio de autobuses MAX de Arlington encuentra un camino lleno de baches hacia la financiación" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Dickson, Gordon; Schrock, Susan (6 de marzo de 2013). "El consejo de Arlington dice que no a unirse a DART" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ Hanna, Bill (29 de septiembre de 2017). "¿Necesita una forma de moverse en Arlington? Piense en furgonetas, no en autobuses" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "El Ayuntamiento aprueba el programa piloto de viajes compartidos para proporcionar una alternativa de transporte" (Comunicado de prensa). Ciudad de Arlington. 8 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Bliss, Laura (20 de noviembre de 2017). "Un gran salto hacia el microtransporte de una ciudad de Texas que evita los autobuses" . CityLab . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2017 . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Martin, Kyle (29 de diciembre de 2017). "Arlington abandona la ruta de autobús MAX, optando por camionetas de viaje compartido en su lugar" . Noticias de la mañana de Dallas . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de febrero de 2018 .
enlaces externos
- Página web oficial