Halifax Transit es un servicio de transporte público canadiense que opera autobuses y transbordadores en Halifax, Nueva Escocia . Fundada como Metro Transit en marzo de 1981, la agencia opera dos rutas de ferry , 61 rutas de autobuses convencionales (incluidos los servicios de corredor, locales y expresos), tres rutas regionales expresas (llamadas MetroX) y tres rutas rurales. Halifax Transit también opera Access-a-Bus, un servicio de paratránsito puerta a puerta para personas mayores y discapacitadas.
Descripción general | |
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Área de servicio | Área de servicio de transporte urbano de HRM [1] |
Lugar | Halifax, Nueva Escocia |
Tipo de tránsito | Autobús, Ferry |
Número de líneas | 67 rutas de autobús 2 rutas de ferry |
Pasajeros diarios | 99,320 (día promedio de la semana, 2019/20) [nota 1] [2] |
Número de pasajeros anual | 30,4 millones (2019/20) [nota 1] [2] |
Gente clave | Dave Reage, director |
Sede | 200 Ilsley Avenue, Dartmouth, Nueva Escocia |
Sitio web | http://halifax.ca/transit |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1981 [3] |
Operador (es) | Municipio regional de Halifax |
Numero de vehiculos | 353 autobuses [4] 5 transbordadores [4] 47 autobuses de paratránsito [4] |
El número total de pasajeros en el año de informe 2019/20 fue de aproximadamente 30,4 millones, con el sistema con un promedio de 99,320 entre semana. [nota 1] [2] Según el censo de 2016 , Halifax tenía la séptima proporción más alta de trabajadores en tránsito para trabajar entre las ciudades canadienses. [5]
Historia
Servicios anteriores
Halifax fue una de las primeras ciudades canadienses en ser atendida por un sistema de transporte público integrado, anterior solo a Toronto , Montreal y la ciudad de Quebec . [6]
El primer servicio de tránsito de la ciudad llegó con el establecimiento del servicio de ferry de Dartmouth , fletado por primera vez en 1752. En 1816, el ferry de vela fue reemplazado por un barco de caballos y en 1830 por un ferry de vapor. Si bien se sabe que los servicios de ómnibus privados comenzaron en la ciudad al menos desde 1854, las raíces de Halifax Transit se remontan al 11 de junio de 1866.
La Halifax City Railroad Company (HCR) comenzó a operar con cinco tranvías tirados por caballos sobre rieles que se extendían desde la esquina de Barrington Street e Inglis Street en el extremo sur hasta la primera estación de tren de la ciudad, cerca de la esquina de Duffus Street y Campbell Road ( ahora Barrington Street), en el extremo norte. [7]
A pesar de una pausa de diez años, los servicios de trenes callejeros tirados por caballos continuaron en Halifax hasta abril de 1896, cuando el sistema, ahora operado por Halifax Electric Tramway Company , completó la conversión a operación eléctrica. El tranvía sirvió a Halifax hasta marzo de 1949, cuando los tranvías desgastados por la guerra fueron reemplazados por vagones eléctricos "sin rieles". [8]
Los carros de color amarillo brillante, operados por la empresa de servicios públicos Nova Scotia Light and Power , recorrieron las calles de la ciudad exclusivamente hasta 1963, cuando fueron complementados por autobuses diésel por primera vez. El sistema pasó a ser totalmente diésel el 1 de enero de 1970, el mismo día en que la ciudad de Halifax se hizo cargo de la operación. [9] Algunos de los trolebuses T-44 de Halifax se vendieron a la Comisión de Tránsito de Toronto a cambio de piezas para su Western Flyer E-700A.
Unificación
Metro Transit, una agencia de tránsito única que sirve a toda el área metropolitana de Halifax-Dartmouth, comenzó a operar en marzo de 1981. [3] El sistema fue creado por la Autoridad Metropolitana, una agencia de servicios comunes que representa a las antiguas ciudades de Halifax y Dartmouth como así como el condado suburbano de Halifax, [10] para consolidar las operaciones de tránsito de Halifax Transit Corporation y Dartmouth Transit.
Metro Transit se expandió en 1994 con la absorción de los servicios de ferry de Dartmouth anteriormente operados por la ciudad de Dartmouth. La propiedad del servicio de tránsito se transfirió al recién creado municipio regional de Halifax cuando Halifax, Dartmouth y el condado de Halifax se fusionaron en 1996. Desde entonces, el servicio ha sido operado directamente por el gobierno municipal, y desde octubre de 2010 la agencia ha informado que el Comité Permanente de Transporte del Consejo Regional de Halifax. El municipio anunció el 15 de julio de 2014 que cambiaría el nombre del servicio a Halifax Transit para reflejar la nueva marca de la ciudad. [11] [12]
Rediseño del sistema
En enero de 2014, el consejo regional de Halifax aprobó un estudio para analizar un rediseño importante del sistema de tránsito de la ciudad. [13] El "Plan Avanzando Juntos" fue adoptado en principio por el Consejo Regional de Halifax en abril de 2016. Las enmiendas propuestas al plan fueron rechazadas en noviembre de 2016, con la excepción de un cambio en la ruta del Porters Lake MetroX (pronto a be Rural Express) y un breve respiro para intentar aumentar el número de pasajeros para salvar el autobús n. ° 15 a York Redoubt.
El Plan Moving Forward Together es el plan de mejora de cinco años de Halifax Transit que describe los cambios planificados en la red de tránsito desde finales de 2016 hasta 2020. El plan tiene como objetivo aumentar la proporción de recursos dedicados a rutas de alta cantidad de pasajeros, simplificar el sistema y hacerlo más comprensible, mejore la calidad y confiabilidad del servicio, y dé prioridad al tránsito en la red de transporte. [14]
Algunos críticos calificaron el plan de inadecuado, destacando varias críticas que incluyen un diseño de ruta ineficiente y redundante, datos y análisis faltantes, un período de implementación prolongado que causa molestias a los pasajeros y una falta de conectividad de red. Además, los críticos caracterizaron el "Plan Avanzar Juntos" como ignorando los principios clave que Halifax Transit identificó a través de años de participación y consulta pública. [15] Los grupos empresariales también han notado tanto la falta actual de servicio como la falta de servicio futuro propuesto, a lo largo de los corredores clave de la región. [dieciséis]
Fuga de combustible
En 2014, una fuga masiva de combustible que derramó cerca de 200,000 litros de combustible en la estación de autobuses de Burnside de Halifax Transit pasó desapercibida durante casi cuatro meses. [17] Además del costo del combustible perdido, la limpieza del daño ambiental local y la contaminación del agua subterránea hasta a 1 km de distancia le costó a la Municipalidad Regional de Halifax aproximadamente $ 2.5 millones. [18] Antes del descubrimiento de la fuga, Halifax Transit afirmó inicialmente que el consumo excesivo de combustible fue causado por un mayor uso durante el invierno. [19]
Operaciones
Servicio de bus convencional
Hay 322 autobuses convencionales en la flota, [20] todos los cuales son de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. [21]
Halifax Transit opera 57 rutas de tránsito convencionales dentro del Área de servicio de tránsito urbano, muy similar a la región metropolitana de Halifax Regional Municipality ( Halifax , Dartmouth , Bedford y Sackville ), incluidas las áreas de Eastern Passage , North Preston / Cherry Brook y Herring Cove . Las rutas están numeradas según la región o el tipo de servicio prestado.
servicio expreso
Las rutas expresas , originalmente establecidas como servicio de autobús expreso Metro Link, operan de lunes a viernes. Las dos rutas expresas comenzaron servicio en agosto de 2005. El sistema consta de dos paradas limitadas rutas expresas totalmente accesibles, que conecta el centro de Halifax 's Square Escocia terminal de autobuses, con el terminal Portland Hills en Cole Harbour en el Dartmouth lado, y de la terminal de Sackville en Lower Sackville .
Regional Express Routes , anteriormente MetroX, es el servicio de autobús expreso rural de Halifax Transit. Hay tres rutas que comenzaron a operar en agosto de 2009 entre Halifax y Tantallon, el aeropuerto y Porters Lake, respectivamente. Todas las rutas terminan en Scotia Square en el centro de Halifax, son accesibles para discapacitados y tienen instalaciones para transportar bicicletas. [22]
Las rutas rurales brindan a algunas comunidades suburbanas y rurales acceso al sistema de autobús regular y expreso operado por Halifax Transit. Hay cuatro rutas rurales que brindan servicio entre la terminal de Sackville y Beaverbank; Portland Hills a East Preston, Lake Echo, Grand Desert; South Centre Mall y Ketch Harbour a través de Old Sambro Road y Highway 349; y Lacewood Terminal y Tantallon a través de Kearney Lake y Hammonds Plains Roads.
Servicio de ferry
Halifax Transit también ofrece dos rutas de ferry para pasajeros, una que conecta el centro de Halifax con Alderney Landing en Dartmouth y la otra que conecta con Woodside . Cada ruta es atendida por un par de embarcaciones. Los servicios de ferry están integrados con los servicios de autobús; las tarifas son idénticas y se aceptan transferencias entre los dos sistemas. Los transbordadores del puerto embarcan a 1,4 millones de pasajeros cada año [23]. Cada transbordador transporta hasta 398 pasajeros. Todas las rutas son accesibles para discapacitados y tienen capacidad para llevar bicicletas.
Access-A-Bus
Halifax Transit también ofrece Access-A-Bus, un servicio de paratránsito de acceso telefónico para residentes ancianos y discapacitados. Este fue creado en 1981, el mismo año en que se formó Metro Transit. [24]
Servicios
Tarifas
Halifax Transit ofrece cuatro categorías de tarifas principales: Adulto (16 años en adelante), Senior (65 años o más), Niño (5 - 15 años) y Estudiante (para estudiantes de tiempo completo con una tarjeta de identificación con foto de estudiante válida). Cualquiera que tenga un boleto, pase o transferencia para el servicio regular o Metrolink puede pagar la diferencia en la tarifa en efectivo para usar un servicio Metrolink o MetroX más caro.
Se puede utilizar una tarjeta de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos (CNIB) para obtener viajes gratis en los autobuses convencionales de Halifax Transit, los autobuses MetroX, los autobuses MetroLink y el servicio de ferry del puerto. Un pase de autobús para estudiantes universitarios (llamado U-pass) está disponible para los estudiantes de Saint Mary's , Mount Saint Vincent , King's College , Dalhousie , Nova Scotia Community College (campus de Halifax) y Nova Scotia College of Art and Design . El costo está incluido en las tasas de matrícula. Halifax Transit ofrece un pase de autobús para personas de bajos ingresos que se vende por el 50 por ciento del precio normal a los solicitantes elegibles. [25]
Las transferencias se emiten a pedido en todos los autobuses y ferries de Halifax Transit. Una transferencia permite al usuario realizar transferencias entre varios autobuses de ruta convencional y transbordadores que viajan en cualquier dirección sin tener que pagar una tarifa adicional. Una transferencia también permite que los usuarios se transfieran a los autobuses MetroLink y MetroExpress a una tarifa reducida. Las transferencias son válidas durante 90 minutos después de la última parada programada en el recorrido actual de la ruta en la que se emitieron. Los titulares de un MetroPass o MetroLink Pass válido no requieren transferencias. [26]
Horarios e información de ruta
Se puede acceder a la información de la ruta a través del número de salidas de tránsito de Halifax 902 480 8000. Los horarios de las rutas individuales están disponibles en línea en halifax.ca/transit. La mayoría de las terminales tienen pantallas de televisión que muestran los tiempos de llegada anticipados de los autobuses que dan servicio a la terminal.
Salidas
A principios de 2016, Halifax Transit lanzó su sistema basado en AVL de próxima generación llamado Departures. El sistema se lanzó por primera vez el 15 de mayo de 2016, con la introducción de la línea de salidas y, a partir de julio de 2016, el lanzamiento de la placa de salidas actualizada que reemplaza las pantallas de salida GoTime más antiguas que se encuentran en las terminales de todo el sistema. El tablero de salidas funciona de manera similar a la pantalla de salidas anterior basada en GoTime, con la excepción de que, en lugar de mostrar los siguientes dos horarios de llegada de autobuses, mostrará el número de bahía y el siguiente horario de salida del autobús, ya sea mostrando la siguiente hora y minuto o el número. de minutos antes de que el autobús salga, o "retrasado" si el autobús está atrasado por una cierta cantidad de minutos. También mostrará solo los autobuses configurados para llegar en el próximo tiempo, en comparación con la pantalla anterior que mostraría "(no programado)" para cualquier ruta que no se ejecute en ese momento.
La línea de salidas funciona de manera similar al sistema anterior GoTime IVR (respuesta de voz interactiva). En lugar de marcar (902) 480- más el número de 4 dígitos que se encuentra en la señalización de la parada de autobús, se marca (902) -480-8000 y siguiendo las respuestas de voz, se ingresa el número de la parada de autobús para acceder a los horarios de salida de la ruta. El sistema proporciona la hora de salida estimada si está disponible, las horas programadas si el autobús no informa datos en tiempo real o se retrasa varios minutos, la hora ajustada para salir cuando se realizan los ajustes de horario y anunciará cuándo llegará un autobús dentro de el minuto.
Accesibilidad
El 16 de diciembre de 2016, Halifax Transit comenzó a poner a prueba un sistema automatizado de anuncios de paradas en varias rutas de autobuses, proporcionando avisos auditivos y visuales de las paradas de autobús que se acercan, así como anunciando la ruta de cada autobús al llegar a una parada de autobús. [27] Para el 30 de enero de 2017, todos los autobuses convencionales proporcionaron el anuncio de parada automática. [28] Al 8 de junio de 2017, todos los autobuses convencionales de la flota de Halifax Transit eran de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. [29]
Rutas de tránsito
Estructura del número de ruta
A medida que el Plan Avanzar Juntos entre en vigencia, se aplicará la siguiente estructura numérica. Las rutas 1-19 son rutas de corredor. Las rutas 20-99 son rutas locales. Las rutas 100-199 son rutas Express. Las rutas 300-399 son rutas regionales Express. Y las rutas 400-499 son rutas rurales. Las rutas del corredor brindan alta frecuencia durante la mayor parte del día y recorren rutas largas que conectan diferentes partes del municipio regional de Halifax con el centro de Halifax. Las rutas locales brindan un servicio menos frecuente en varias partes de HRM que conectan a las comunidades con las rutas del corredor. Las rutas expresas son rutas de paradas limitadas, solo para servicio pico que brindan transporte directo desde el centro a las comunidades locales. Las rutas Regional Express y Rural brindan diversos niveles de servicio a áreas fuera del HRM.
La implementación del Plan Avanzando Juntos está actualmente incompleta y algunas rutas existentes aún no se han reasignado para que coincidan con estas categorías. Por ejemplo, se espera que la ruta local 5 Chebucto se suspenda y su número de ruta se reutilice para un nuevo servicio consolidado a lo largo del corredor de Portland Street. La ruta 159 de MetroLink no se considera una ruta exprés y eventualmente será descontinuada y reemplazada por una nueva ruta exprés.
Rutas actuales
Silla de ruedas: utiliza solo autobuses de piso bajo accesible (ALF).
Servicio en hora punta únicamente .
Ruta designada para bicicletas.
Servicio MetroLink (consulte la sección MetroLink anterior)
Servicio MetroX (consulte la sección MetroX anterior)
Rutas universitarias que solo operan durante el curso académico universitario (septiembre - abril).
No. | Nombre | Tipo | Características | Terminal interior | Terminal exterior | Notas / Historia |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jardín de primavera | Corredor | Terminal de puente | Terminal de Mumford | Viaja por Roslyn Road en las horas punta | |
2 | Fairview | Corredor | Terminal de Water Street | Terminal de Lacewood | ||
3 | Crosstown | Corredor | Terminal de Lacewood | Molino de viento y Wright | ||
4 | Universidades | Corredor | Universidad de Dalhousie | Terminal de Lacewood | Se utiliza para brindar servicio a la Universidad Mount Saint Vincent. | |
5 | Chebucto | Local | Terminal de Water Street | Downs y Milsom | Solo servicio de lunes a viernes. | |
7 | Robie | Corredor | Parque Merv Sullivan | Northridge Loop | ||
8 | Sackville | Corredor | Upper Water Street | Terminal de Sackville | Se reemplazó la ruta 80 Sackville | |
9A | Greystone - Fotherby | Corredor | Barrington y Duke | Fotherby y Herring Cove | ||
9B | Herring Cove | Corredor | Barrington y Duke | St Paul's y escuela | ||
10 | Dalhousie | Corredor | Universidad de Dalhousie | Invenary y Strath | ||
11 | Astillero | Local | Astillero de Halifax | Terminal de puente | Parcialmente un restablecimiento de una ruta anterior con el mismo número. | |
14 | Parque Leiblin | Local | Barrington y Duke | Leiblin y Juniper | Thru-Route a la ruta 61 Auburn | |
21 | Timberlea | Local | Terminal de Lacewood | Charles Road | Se utiliza para dar servicio al centro de Halifax. | |
22 | Armdale | Local | Terminal de Mumford | Centro de tránsito de Ragged Lake | ||
25 | Governors Brook | Local | Terminal de Mumford | Media luna de titanio | ||
28 | Lago Bayers | Local | Terminal de Mumford | Terminal de Lacewood | ||
29 | Barrington | Local | Point Pleasant Park | Bayers Road Center | ||
30A | Clayton Park West | Local | Terminal de Lacewood | Terminal de Lacewood | Viaja en un bucle en el sentido de las agujas del reloj. | |
30B | Clayton Park West | Local | Terminal de Lacewood | Terminal de Lacewood | Viaja en un bucle en sentido antihorario. | |
32 | Cowie Hill Express | Rápido | Barrington y Duke | Centro comercial South Center | Solo servicio de lunes a viernes. | |
39 | Flamenco | Local | Terminal de puente | Terminal de Lacewood | ||
41 | Dartmouth - Dalhousie | Local | Universidad de Dalhousie | Terminal de puente | Solo servicio de lunes a viernes. | |
51 | Molino | Local | Terminal de puente | Princess Margaret y Killkee | El servicio pico se extiende al Instituto de Oceanografía de Bedford y al Dr. Joseph Zatzman en Burnside. | |
53 | Notting Park | Local | Terminal de Highfield | Terminal de puente | El servicio urgente de lunes a viernes se extiende desde Bridge Terminal hasta Summer & Trollope. | |
54 | Montebello | Local | Terminal de ferry de Dartmouth | Caledonia y Du Portage | ||
55 | Port Wallace | Local | Terminal de puente | Portobello Loop | ||
56 | Cruce de Dartmouth | Local | Terminal de puente | Finnian Row | ||
57 | Russell Lake | Local | Terminal de ferry de Woodside | Terminal de Portland Hills | Se utiliza para reparar Mic Mac | |
58 | Woodlawn | Local | Terminal de puente | Dorthea y Lucien | ||
59 | Colby | Local | Terminal de puente | Ashgrove y Cole Harbour | El servicio urgente de lunes a viernes se extiende desde Bridge Terminal hasta Summer & Trollope. | |
60 | Pasaje del Este / Heritage Hills | Corredor | Terminal de puente | Caldwell y Shore | Viaja a Heritage Hills solo en las horas pico. | |
61 | Auburn / North Preston | Local | Barrington y Duke | Centro de recreación North Preston | Ruta a través de la ruta 14 Leiblin Park. | |
62 | Madera salvaje | Local | Terminal de puente | Cole Harbor Place | Solía ser el 62 Cherrybrook . | |
63 | Woodside | Local | Terminal de puente | Irving y Franklyn | Servicio de lunes a viernes solo hasta las 5 p.m. | |
64 | Burnside | Local | Terminal de Highfield | Bancroft y Marketplace | Nueva ruta 64 Akerley, sin servicio a Bridge Terminal, solo entre semana. | |
sesenta y cinco | Caldwell | Local | Terminal de Portland Hills | Caldwell y Cole Harbour | ||
66 | Penhorn | Local | Terminal de Highfield | Gaston Loop | Utilizado para dar servicio a la Terminal Cobequid. | |
68 | Cherrybrook | Local | Terminal de puente | Cherrybrook y Hwy 7 | El servicio pico entre semana se extiende desde Bridge Terminal hasta Summer & Trollope. Se utiliza para dar servicio a Ross Road y Auburn. | |
72 | Portland Hills | Local | Terminal de Portland Hills | Finlay y Shuble | ||
78 | Mount Edward Express | Rápido | Terminal de ferry de Woodside | Cole Harbor Place | Solo servicio en horas pico de lunes a viernes. | |
79 | Cole Harbour Express | Rápido | Terminal de ferry de Woodside | Colby Village | Solo servicio en horas pico de lunes a viernes. Reemplazó la antigua ruta 165 de MetroLink. | |
82 | Primer lago | Local | Terminal de Sackville | Terminal Cobequid | ||
83 | Springfield | Local | Terminal de Sackville | Springfield Estates | ||
84 | Glendale | Local | Scotia Square | Terminal de Sackville | Ruta 87 Glendale parcialmente reemplazada, extensión máxima a Summer St. | |
85 | Millwood | Local | Terminal de Sackville | Terminal de Sackville | Ruta 82 Millwood parcialmente reemplazada | |
86 | Beaverbank | Local | Terminal de Sackville | Centro Comunitario de Kinsac | ||
87 | Sackville - Dartmouth | Local | Terminal de puente | Terminal de Sackville | Ruta 87 parcialmente reemplazada Glendale | |
88 | Bedford Commons | Local | Terminal de Sackville | Bedford Commons | Se utiliza para dar servicio a Atlantic Acres. Nuevo servicio extendido a Sackville Terminal. | |
90 | Larry Uteck | Local | Terminal de Water Street | Parque y paseo de West Bedford | ||
91 | Barranco de cicuta | Local | Terminal de Mumford | Parque y paseo de West Bedford | Reemplaza parcialmente la ruta 81 Hemlock Ravine | |
93 | Bedford Hwy | Local | Scotia Square | Union Street | Solo pico. | |
123 | Timberlea Express | Rápido | Scotia Square | Charles Road | Solo servicio de lunes a viernes. | |
135 | Flamingo Express | Rápido | Scotia Square | Terminal de Lacewood | Solo servicio de lunes a viernes. | |
136 | Expreso de la puerta de Farnham | Rápido | Scotia Square | Terminal de Lacewood | Solo servicio de lunes a viernes. | |
137 | Clayton Park Express | Rápido | Scotia Square | Regency Park Dr. y Lacewood Dr. | Solo servicio de lunes a viernes. | |
138 | Parkland Express | Rápido | Scotia Square | Terminal de Lacewood | Solo servicio de lunes a viernes. | |
159 | Portland Hills | Rápido | Barrington y Duke | Terminal de Portland Hills | Solo servicio de lunes a viernes. | |
182 | First Lake Express | Rápido | Verano / Campana | Terminal Cobequid | Se reemplazó la ruta 82 First Lake en las horas pico. | |
183 | Springfield Express | Rápido | Calle de verano | Springfield Avenue | ||
185 | Millwood Express | Rápido | Terminal de Sackville | Campana / Verano | Se reemplazó la ruta 85 Millwood en las horas punta. | |
186 | Beaverbank Express | Rápido | Scotia Square | Centro Comunitario de Kinsac | Solo pico. | |
194 | West Bedford Express | Rápido | Verano y Trollope | Innovación Dr. y Gary Martin Dr. | Solo servicio de lunes a viernes. | |
196 | Basinview Express | Rápido | Verano y Trollope | Hwy 1 y Rockmanor | Solo servicio de lunes a viernes. | |
320 | Aeropuerto / Fall River | Expreso regional | Albemarle y Duke | Aeropuerto internacional Halifax Stanfield | ||
330 | Tantallon | Expreso regional | Albemarle y Duke | Parque y paseo Tantallon Rink | Solo servicio de lunes a viernes. | |
370 | Porters Lake | Expreso regional | Albemarle y Duke | Porters Lake Rink Park & Ride | Solo servicio de lunes a viernes. | |
401 | Porters Lake | Rural | Terminal de Portland Hills | Gran Desierto, Carretera 207 | Solo servicio de lunes a viernes. | |
415 | Cala Purcells | Rural | Terminal de Mumford | Reducto de York | Solo servicio de lunes a viernes. | |
433 | Tantallon | Rural | Terminal de Lacewood | Tantallon | Solo servicio de lunes a viernes. |
Retirado
No. | Nombre | Empezado | Terminado | Notas |
---|---|---|---|---|
2 | Wedgewood | 2018 | Se fusionó con 4 en la nueva ruta 2. | |
3 | Gottingen | 1927 | 1989 | Fusionada con la ruta 7. |
3 | Mumford | 1993 | 2012 | |
4 | Rosedale | 2018 | Se fusionó con 2 en la nueva ruta 2. | |
8 | Windsor | 1963 | 1999 | Suspendido debido a la superposición de servicios de otras rutas. |
8 | Waterfront | 2010 | 2013 | Suspendido debido a un número inadecuado de pasajeros. |
6 | Quinpool | 1980 | 2017 | Suspendido debido a la superposición de servicios de otras rutas. |
9 | Barrington | 1928 | 2017 | Discontinuado debido a modificaciones del Plan Moving Forward Together. Parcialmente reemplazado por la ruta 29. |
11 | Puente Macdonald | 1955 | 1988 | Se fusionó con la ruta 1, luego se restableció parcialmente. |
12 | Flamenco | 1970 | 2003 | |
dieciséis | parque Stanley | 1995 | 1998 | |
dieciséis | Paisaje modelado | 2018 | Discontinuado debido a modificaciones del Plan Moving Forward Together. Parcialmente reemplazado por la ruta 39. | |
17 | Santa María | 2018 | Se fusionó con 18 y 42 en la nueva ruta 4. | |
18 | Universidades | 2018 | Se fusionó con 17 y 42 en la nueva ruta 4. | |
19 | Fotherby | 1990 | 2000 | |
19 | Piedra gris | 2008 | 2017 | Reemplazado por la ruta 9A. |
20 | Herring Cove | 1970 | 2017 | Sustituido por la ruta 9B. |
22 | Parque de Exposiciones | 1993 | 2004 | Restablecido con servicio a Exhibition Park con la apertura del Ragged Lake Transit Center en 2010. El servicio a Exhibition Park se interrumpió nuevamente en 2017. |
23 | Timberlea Express | 2018 | Reemplazado por la nueva ruta Express 123. | |
26 | Lanzadera | 1993 | 2008 | |
30 | Glenforest | 1975 | 1999 | |
31 | Expreso principal | 2018 | Sustituido por nuevas rutas Express 135, 136, 137 y 138. | |
33 | Tantallon Express | 2018 | Discontinuado debido a modificaciones del Plan Moving Forward Together. Sustituido por nuevas rutas Express 135, 136, 137 y 138 y ruta Rural 433. | |
34 | Glenforest Express | 2018 | Sustituido por nuevas rutas Express 135, 136, 137 y 138. | |
35 | Parkland Express | 2018 | Sustituido por nuevas rutas Express 135, 136, 137 y 138. | |
34 | Rockingham Express | mil novecientos ochenta y dos | 1990 | |
35 | Rosedale | 1995 | 2000 | |
40 | Mumford – Dalhousie | 2006 | 2006 | |
42 | Lacewood-Dalhousie | 2018 | Se fusionó con 17 y 18 en la nueva ruta 4. | |
48 | Highfield | 1990 | 1999 | |
50 | Portland Estates | 1980 | 1996 | |
50 | BIO | 2001 | 2004 | |
52 | Crosstown | 2018 | Discontinuado debido a modificaciones del Plan Moving Forward Together. Parcialmente reemplazado por la ruta 3. | |
56 | Westphal | 1980 | 1989 | |
57 | Micrófono Mac | 1980 | 1989 | |
61 | Bisett | 1980 | 1996 | |
66 | Ferry de Forest Hills a Woodside | 1987 | 1989 | |
68 | Castaño | 1980 | 1995 | |
68 | Ross Road | 1995 | 2000 | |
71 | Forest Hills Express | mil novecientos ochenta y dos | 1989 | |
80 | Sackville | 2019 | Reemplazado por la ruta del corredor 8, que sigue la misma ruta. | |
81 | Bedford | 1980 | 1985 | |
85 | Bedford Express | 1980 | 1991 | |
86 | Bedford – Dartmouth | 1987 | 1988 | |
86 | Basinview express | 2019 | Sustituido por la ruta 196 | |
87 | Connolly | 1990 | 1997 | |
88 | Atlantic Acres | 1993 | 1994 | |
165 | Enlace de Woodside | 2005 | 2014 | Sustituido por nueva ruta convencional 79 |
185 | Enlace de Sackville | 2019 | Reemplazado por las nuevas rutas Express 183 Springfield, 185 Millwood y 186 Beaver Bank, que siguen la misma ruta que la ruta 185 anterior, pero continúan más allá de la terminal de Sackville para dar servicio a varias áreas residenciales. | |
402 | Sambro | 2009 | 2017 | Suspendido debido a un número inadecuado de pasajeros. |
Red de tránsito rápido
En mayo de 2020, Halifax Transit presentó un plan al consejo regional para implementar una nueva estrategia de tránsito rápido. La estrategia propone la creación de una nueva Red de Tránsito Rápido que comprende cuatro nuevas líneas de autobús de tránsito rápido (BRT) y tres nuevas rutas de ferry. El costo de capital estimado es de alrededor de C $ 300-325 millones, mientras que los costos operativos se estiman en $ 15-22 millones. [30] El Consejo Regional de Halifax aprobó por unanimidad el plan el 26 de mayo de 2020. [31]
A partir de 2021, Halifax está buscando fondos para el proyecto de otros niveles de gobierno. [32]
En la cultura popular
- Los personajes de Phillip y Phillmore, los gemelos transbordadores del programa de televisión infantil Theodore Tugboat, siguen el modelo de los transbordadores Halifax-Dartmouth.
Ver también
- Transporte en el municipio regional de Halifax
Notas
- ^ a b c El período del informe fue el año financiero de Halifax Transit (es decir, del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020). El número de pasajeros se vio afectado en marzo de 2020 por el brote de la pandemia COVID-19 .
Referencias
- ^ Mapa de límites del servicio de tránsito urbano del plan regional 2014 (PDF) (mapa). Archivado desde el original (PDF) el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c "2018/19 - Informe de medidas de rendimiento de fin de año" (PDF) . Tránsito de Halifax. 2020.
- ^ a b Wyatt, David. "Halifax, Nueva Escocia" . Lista de todos los tiempos de sistemas de tránsito canadienses . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ a b c "Plan de negocios y presupuesto de tránsito de Halifax 2021/22" (PDF) . Tránsito de Halifax. 10 de marzo de 2021.
- ^ "Viajeros que utilizan transporte sostenible en áreas metropolitanas censales" . Estadísticas de Canadá. 29 de noviembre de 2017.
- ^ Wyatt, DA (2015). Lista de todos los tiempos de los sistemas de tránsito canadienses: http://home.cc.umanitoba.ca/~wyatt/alltime/
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enlaces externos
- Medios relacionados con Halifax Transit en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Mapa de ruta
- Horarios, mapas para rutas individuales, guía de pasajeros
Coordenadas : 44 ° 41′34 ″ N 63 ° 35′4.4 ″ W / 44,69278 ° N 63,584556 ° W / 44,69278; -63.584556