Nova Scotia Light and Power Company, Limited ( NSLP ) era una empresa de servicios eléctricos y de gas con sede en Halifax , Canadá . La empresa todavía existe como un caparazón, pero ya no está activa; sin embargo, durante más de un siglo, fue el principal productor de energía en la provincia de Nueva Escocia y su mayor operador de transporte público.
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Industria | Generación eléctrica, producción de gas de carbón, transporte público |
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Fundado | 11 de junio de 1866 como Halifax City Railroad Company |
Difunto | 27 de enero de 1972 |
Sucesor | Nova Scotia Power Corporation Nova Scotia Power Inc. Emera Inc. |
Sede | Halifax , Nueva Escocia |
Orígenes
NSLP marcó como su origen el 11 de junio de 1866 y la inauguración de los servicios de tranvía en Halifax, Nueva Escocia , por la Halifax City Railroad Company (HCR). [1]
Sin embargo, los antecedentes de la compañía se remontan aún más atrás, a marzo de 1840 y al estatuto de Halifax Gas Light and Water Company, más tarde rebautizado como Halifax Gas Light Company (HGL). [2] Los directores de la compañía incluían a Edward Cunard, tercer hijo del magnate naviero Samuel Cunard . [3] En 1843, HGL producía gas de carbón y lo distribuía a través de tuberías subterráneas a 281 tiendas y negocios en el centro de Halifax. [4]
El empresario de Halifax, William D. O'Brien, fletó HCR en 1863, y comenzó a operar tres años después con cinco tranvías tirados por caballos . HCR suspendió las operaciones después de diez años; pero en 1886 una nueva empresa, Halifax Street Railway Company, compró los activos restantes de HCR y reanudó las operaciones a caballo. [5]
En 1885, el industrial de Halifax John Starr lanzó Halifax Electric Light Company (limitada), abriendo la primera planta de generación eléctrica de la ciudad, una instalación de 70 kW ubicada en Black's Wharf, cerca de la esquina de las calles Lower Water y Prince. Dos años más tarde, HGL compró la empresa de Starr. [6]
En 1889, un grupo de inversores que incluía a Charles Annand, editor del periódico Morning Chronicle , fundó Nova Scotia Power Company, Limited, asumiendo las operaciones de los ferrocarriles urbanos con la intención de electrificarlas; sin embargo, la empresa estaba descapitalizada y no pudo construir una estación generadora. [7]
En 1893, el abogado de Halifax, Benjamin Franklin Pearson, lanzó una segunda empresa productora de gas, People's Heat and Light Company. En 1897, la empresa se hizo cargo de HGL. [8] Pearson, con participaciones significativas en la industria del carbón de Nueva Escocia, vio el futuro en la energía eléctrica y con tres socios incorporó Halifax Electric Tramway Company Limited el 20 de marzo de 1895. [9] La compañía se hizo cargo de las operaciones de Nova. Scotia Power Company y luego, en 1902, la People's Heat and Light Company. En 1917, la empresa consolidada se convirtió en Nova Scotia Tramways and Power Company Limited; finalmente, en 1928, la empresa se reorganizó como Nova Scotia Light and Power Company, Limited. [10]
Propiedad
En 1919, Stone & Webster , una empresa de ingeniería con sede en Boston con participaciones en varias empresas eléctricas de América del Norte, adquirió una participación mayoritaria en la empresa. En 1924, la empresa vendió su participación a Royal Securities Corporation , la casa de corretaje dirigida por el financiero de Nueva Escocia, Izaak Walton Killam . Royal Securities vendió ampliamente las acciones de la empresa al público en general y, en años posteriores, NSLP utilizó su amplia base de propiedad como una herramienta de relaciones públicas. En 1970, NSLP era propiedad de 10.785 accionistas; 6273 de ellos eran mujeres. Los directores de la empresa poseían solo el 1,6 por ciento de las acciones. [11] Los diez principales inversores combinados poseían menos del 16 por ciento de las acciones de la empresa. [12]
Teniente Coronel. John Crerar (Jack) MacKeen (1898-1972), un destacado empresario de Nueva Escocia y protegido de Killam, dirigió NSLP durante sus últimas cuatro décadas. Se desempeñó como presidente a partir de 1931, antes de asumir el título de presidente de la junta en 1961, cargo que ocupó hasta enero de 1972, nueve meses antes de su muerte. Fue sucedido como presidente por WN Wickwire QC ; sin embargo, Wickwire murió el 24 de agosto de 1962, después de solo un año en el cargo. El director general de la empresa, A. Russell Harrington (1914-2006), asumió el cargo de presidente en 1962 y ocupó ambos puestos hasta la adquisición de la empresa en 1972. [13]
Expansión
Desde sus modestos comienzos, con una sola planta generadora de 70 kW que alimenta una pequeña área del centro de Halifax, el crecimiento de la capacidad de generación eléctrica de la empresa fue constante y significativo a lo largo de los años. Cuando NSLP cesó sus operaciones en enero de 1972, producía 1,82 millones de kilovatios hora netos, a través de una red de tres centrales térmicas y 15 hidroeléctricas , además de sus conexiones a la red eléctrica interprovincial . [14]
En 1902 se inauguró una nueva estación de generación térmica de carbón de 1000 kW en Lower Water Street, cerca de la esquina de Morris Street. [15] NSLP continuó aumentando su capacidad, ambos con frecuentes expansiones de la planta de Halifax, construcción de centrales hidroeléctricas. plantas en zonas rurales y adquisiciones de empresas más pequeñas en las zonas rurales de Nueva Escocia. El primero de ellos, en 1929, fue Avon River Power Company, que servía a la ciudad de Windsor y otras partes del valle de Annapolis . Bajo su subsidiaria Avon River, NSLP continuó adquiriendo sistemas pequeños y de propiedad municipal en los condados de Annapolis , Kings y Hants durante las siguientes décadas. La compañía también se hizo cargo de las empresas en el este del condado de Lunenburg , condado de Queens , el condado de Yarmouth y el norte de Nueva Escocia. [dieciséis]
En 1935, NSLP se hizo cargo de las operaciones de Dartmouth Gas & Electric Light & Heating & Power Company Limited, habiendo tendido su primer cable submarino a través del puerto de Halifax hasta Dartmouth en 1917. [17]
En el momento en que la compañía adoptó el nombre NSLP en 1928, sus operaciones eléctricas servían a unos 20.000 clientes con 600 millas de líneas; en 1948, el número de clientes se había triplicado y las millas de línea se habían cuadriplicado a 2400 millas. [18]
NSLP continuó produciendo gas exclusivamente a partir de carbón extraído de Nueva Escocia, abriendo una nueva planta de gas en Lower Water Street en 1917. La expansión final de las operaciones de gas se produjo en 1942, y en 1948 el sistema agregó su último cliente importante, el suministro de gas a la nuevo Victoria General Hospital en Halifax. [19] En el período de posguerra, la producción de gas se mantuvo estable entre 190 y 200 millones de pies cúbicos por año, pero el aumento de los costos del carbón y de la mano de obra hizo que la operación fuera sólo marginalmente rentable. Los esfuerzos para vender la división fracasaron. El sistema de gas se abandonó en 1953 y se purgaron todas las líneas de gas debajo de las calles de Halifax. [20]
A partir de fines de la década de 1920, NSLP inició un agresivo programa de electrificación rural , diseñado para llevar el servicio eléctrico a áreas remotas de la provincia que entonces no tenían acceso al sistema NSLP ni a la Comisión de Energía de Nueva Escocia (NSPC), propiedad de la Corona . El programa se ralentizó por la depresión , luego se detuvo en 1939 con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó en 1945. Durante el período de posguerra, la compañía construyó más de 1300 millas de nueva línea y agregó casi 9000 nuevos clientes rurales. Declaró que el programa se había completado en gran parte en 1951. [21]
La principal estación de generación térmica de la empresa, en Lower Water Street en Halifax, se amplió varias veces a lo largo de los años, siendo la última una adición de 90.000 kW en 1956. Continuó funcionando hasta 1986 y fue oficialmente desmantelada en 1992. [22] Pero como A principios de 1954, la compañía reconoció que la demanda de energía excedería la capacidad de la planta y anunció que planeaba construir una nueva instalación de 100,000 kW en Tufts Cove en Dartmouth. Esa planta, diseñada para quemar carbón y petróleo, comenzó a producir energía en 1965. En cuatro años, el trabajo había comenzado a duplicar la capacidad de la estación generadora de Tufts Cove . [23]
Otros proyectos importantes de la posguerra incluyeron proyectos hidroeléctricos en el río Negro (1953) y en Lequille (1968). Este último fue construido para replicar un molino de molienda histórico en el sitio del primer molino de este tipo en América del Norte en 1607, y dedicado al Centenario de Canadá . Cuando se inauguró, en una lujosa ceremonia en la que participaron recreadores aborígenes y europeos disfrazados , el vicegobernador de Nueva Escocia , Víctor deB. Oland elogió a la empresa como "un ciudadano corporativo muy bueno". [24]
En 1956, NSLP encargó por su cuenta un par de estudios sobre la viabilidad del desarrollo comercial de energía mareomotriz en la cabecera de la Bahía de Fundy . Los dos estudios, realizados por Stone & Webster y por Montreal Engineering Company , concluyeron independientemente que Fundy podría aprovechar millones de caballos de fuerza, pero que los costos de desarrollo serían comercialmente prohibitivos en ese momento. [25] Su sucesor, Nova Scotia Power, inauguró la primera instalación de energía mareomotriz de América del Norte en la bahía de Fundy en 1984. [26]
NSLP promovió el uso de energía eléctrica entre los consumidores al abrir una cadena de tiendas minoristas en 1951, comercializando electrodomésticos y electrodomésticos comerciales. El programa minorista tenía por objeto "crear y estimular la aceptación pública de los aparatos eléctricos" [27] y presentaba "líneas conocidas a nivel nacional" de calentadores de agua, lavavajillas, secadoras y otros productos que aún no se utilizan ampliamente. [28] La tienda insignia de la cadena estaba ubicada en un lugar destacado en Halifax, en el edificio Capitol Theatre en la esquina de Spring Garden Road y Barrington Street, que también alberga las oficinas centrales de la compañía. Otras tiendas estaban ubicadas en Dartmouth, en Portland Street en Prince y en las ciudades de Windsor, Chester y Yarmouth. Las nuevas salas de exposición de electrodomésticos se abrieron en 1969, en el centro comercial Scotia Square de Halifax y en Greenwood en el valle de Annapolis . La operación minorista agregó casi $ 1.5 millones a los resultados de la compañía ese año. [29]
En 1971, el último año completo de su existencia independiente, NSLP empleó a 1001 empleados, en comparación con 1168 en 1969. La reducción fue el resultado de la liquidación de las operaciones de tránsito de la empresa. Los niveles de empleo fueron consistentes entre 1100 y 1200 durante las dos décadas anteriores. [30]
Servicios de tránsito
La línea comercial original de NSLP era el transporte público, y la compañía continuó operando servicios de tránsito en Halifax hasta 1969, cuando transfirió las operaciones a la ciudad de Halifax.
El teniente gobernador de Nueva Escocia, Sir William Fenwick Williams , montó el primer automóvil tirado por caballos desde la Casa de Gobierno hasta la estación de tren de Richmond el 11 de junio de 1866. [31]
El ferrocarril de la ciudad de Halifax colocó su "línea principal" original desde el pie de la calle Inglis, en el extremo sur de la ciudad, hasta la calle Duffus en el norte, terminando en la estación de ferrocarril de Nueva Escocia (NSR) en el distrito de Richmond. Los coches pasaron en la línea cada quince minutos desde las 6 am hasta las 10 pm hasta 1874, cuando la frecuencia aumentó a cada diez minutos entre las 10 am y las 8 pm [32] [33]
HCR operó tranvías tirados por caballos sobre rieles incrustados en las calles de Halifax durante más de 10 años, pero los ingresos marginales y los planes para trasladar la estación de tren a North Street, más cerca del centro, detuvieron las operaciones en 1876. Cuando Halifax Street Railway Company servicio restaurado en 1886, fue con 15 nuevos tranvías y el antiguo granero de autos de HCR en la esquina de Hanover Street y Campbell Road (ahora Barrington Street ).
Menos de un año después de que el sistema de tránsito se convirtiera en parte de Halifax Electric Tramway Company, un tranvía eléctrico hizo su primera operación el 12 de febrero de 1896; el 1 de abril de ese año se completó la conversión del sistema a operación eléctrica. La compañía erigió un nuevo establo de automóviles en la propiedad de Lower Water Street para albergar una flota de 12 vagones de tranvía abiertos y 14 vagones de caja cerrada. La firma Rhodes Curry Company , con sede en Amherst, Nueva Escocia , que más tarde formaría parte de Canadian Car and Foundry , construyó los autos, que acomodaban a 48 pasajeros y estaban pintados con bandas de color rojo oscuro y crema. [34] El servicio inicial se realizó en un bucle del extremo sur hasta que se pudieran colocar rieles más pesados en el resto del sistema. A fines de mayo, el servicio de 1896 se había extendido a lo largo de Spring Garden Road y Coburg Road. En 1912, la red se extendió hacia el norte a lo largo de Göttingen Street y hacia el oeste hasta Armdale . [35]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/5/5a/NSLP_last_tram_1949.jpeg/300px-NSLP_last_tram_1949.jpeg)
Al final de la Primera Guerra Mundial, la flota de tranvías estaba muy desgastada y en 1919 la compañía comenzó su reemplazo con un pedido de 24 nuevos autos Birney Safety. Los autos, originalmente pintados de un conservador verde oscuro, fueron repintados de un brillante amarillo canario y crema en 1927 para mejorar la visibilidad. [36] A lo largo de la década de 1920, la empresa amplió el sistema con la incorporación de varias rutas nuevas; en 1927 la empresa numeró sus 11 rutas por primera vez. [37] Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, 59 automóviles transportaban nueve millones de pasajeros cada año.
Al final de la guerra, el número de pasajeros se había más que triplicado. A pesar de la incorporación de 23 tranvías, en su mayoría adquiridos de segunda mano en otras ciudades de América del Norte, la infraestructura volvió a estar muy deteriorada y escaseaban los nuevos equipos. NSLP tomó la decisión de descontinuar el servicio ferroviario y reemplazar los tranvías por nuevos trolebuses eléctricos . El abandono del servicio de tranvía después de 83 años fue un hecho triste para muchos. El último día de servicio, el 26 de marzo de 1949, NSLP decoró un tranvía con una cara llorosa y un mensaje de despedida. [38] Los rieles abandonados simplemente se pavimentaron en muchos casos, y reaparecían periódicamente a través del asfalto roto hasta que los últimos fueron retirados a mediados de la década de 1990.
El establo de vagones de tranvía de Water Street se cerró en 1949, y fue reemplazado por un enorme garaje nuevo en Young Street, en el extremo oeste de la ciudad, para albergar la flota de nuevos "vagones sin rieles". Los tranvías llevaban el mismo esquema de pintura amarillo y crema que los tranvías que reemplazaron. (Excepto por un breve período a mediados de los años 50, los tranvías y trolebuses de NSLP no llevaban el nombre de la empresa, solo un escudo de Nueva Escocia . [39] )
Los trolebuses tuvieron éxito inicialmente con un número máximo de pasajeros de más de 28 millones en 1952. [40] A medida que los usuarios se volvían cada vez más hacia los vehículos privados y las calles estrechas de Halifax se llenaban cada vez más de automóviles, el número de pasajeros disminuyó constantemente. En 1967, el último año para el que la compañía informó datos, el número de pasajeros transportados en los trolebuses de Halifax cayó por debajo de los 10,6 millones. [41]
Un total de 87 trolebuses, producidos por Canadian Car and Foundry y más tarde por Pullman Standard , iban a servir a la península de Halifax exclusivamente hasta 1963, cuando la flota se complementó con autobuses diésel de General Motors . El último tranvía eléctrico que funcionó llegó al garaje temprano el día de Año Nuevo de 1970. Después de años de pérdidas crecientes y debate político, la ciudad de Halifax acordó asumir la propiedad del servicio de tránsito de NSLP, ahora todo diésel, el mismo día. . [42]
Operaciones en tiempo de guerra
Las operaciones de NSLP se vieron significativamente afectadas en ambas guerras mundiales.
En 1917, la explosión de Halifax , que mató a más de 2000 personas y diezmó una gran parte del extremo norte de Halifax, demolió gran parte de la infraestructura de la empresa, incluidas las líneas de gas, las líneas eléctricas aéreas y las vías y la catenaria de los tranvías . Nueve empleados de NSLP murieron en el desastre, incluido un conductor, James Arthur Bennett, de 34 años, cuyo tranvía estaba directamente frente a la explosión. Su conductor sobrevivió pero con heridas graves. Milagrosamente no murió ningún pasajero. Debido a que la planta generadora y los graneros de automóviles estaban en el extremo sur de la ciudad, los daños fueron algo localizados, pero el servicio eléctrico en el extremo norte de la ciudad se cortó durante varios días. Dos tranvías fueron destruidos y al menos otros tres tuvieron que ser reconstruidos sustancialmente. La reconstrucción de la infraestructura dañada tomó meses y las vías del tranvía nunca fueron reemplazadas en algunas áreas del extremo norte. [43]
En la Segunda Guerra Mundial, NSLP fue presionado para el servicio en tiempos de guerra, asumiendo la tarea de " desmagnetizar " más de 1600 buques navales y mercantes. El proceso involucró la instalación de una intrincada bobina de alambre aislado alrededor del casco exterior de un barco, conectando la bobina a un generador eléctrico para frustrar las minas magnéticas. Al mismo tiempo, la compañía construyó una nueva adición importante a su estación generadora de Water Street para satisfacer la demanda planteada por la duplicación de la población de la ciudad durante los años de guerra. La planta fue construida sin ventanas y de hormigón armado pesado para resistir un posible ataque de bomba nazi. [44]
El crecimiento del tráfico impuso una gran demanda al sistema de tránsito durante ambas guerras, lo que requirió el reemplazo virtual de las flotas de tranvías después de ambos conflictos. En su apogeo, el sistema de tranvías transportó a 33 millones de pasajeros al año durante la Segunda Guerra Mundial. [45] La frustración por las condiciones de hacinamiento se desbordó durante dos días de disturbios que estallaron con el fin de la guerra en Europa. El tranvía 126 fue destruido cuando una turba lo destrozó e incendió en Barrington Street cerca de Spring Garden la noche del 7 de mayo de 1945. A la tarde siguiente, el coche 151 fue incautado, vandalizado y abandonado al norte de Duke Street. [46] Ese automóvil, y una docena de otros dañados en los disturbios, fueron reparados por NSLP y puestos nuevamente en servicio. [47]
En una de las historias de tiempos de guerra más inusuales, se pidió al NSLP que desmagnetizara 50 destructores estadounidenses que se transportaban en Halifax a la Royal Navy . En las dos horas transcurridas entre el momento en que los estadounidenses desocuparon los primeros barcos y el momento en que los oficiales británicos tomaron posesión, los buques estuvieron enteramente bajo el mando de NSLP: "la única vez, en toda la historia, que [una empresa eléctrica] tuvo una flota de buques de guerra completamente bajo su control ". [48]
Relaciones públicas
NSLP se enorgullecía de su buena ciudadanía corporativa y estaba muy involucrado en eventos comunitarios, desfiles y exhibiciones, y mantuvo sus propiedades meticulosamente.
El logotipo triangular de NSLP, cuyas variaciones la empresa empleó desde al menos la década de 1920, representaba a los tres públicos clave de la organización: empleados, clientes y accionistas. [49]
A partir de 1948, NSLP adoptó Reddy Kilowatt como su mascota corporativa. Reddy Kilowatt, un personaje de marca creado en 1926 por Ashton B. Collins Sr. en Alabama Power Company , se desempeñó como embajador de buena voluntad de unas 300 empresas de servicios públicos que cotizan en bolsa en todo el mundo. La imagen de Reddy Kilowatt, con sus extremidades en forma de rayo y la punta de la bombilla, se destacó en la publicidad, las promociones y la señalización de la empresa y se incorporó al logotipo corporativo de NSLP en 1951. Un Reddy de neón en la estación generadora de Tufts Cove dominaba el horizonte de Halifax a finales de la década de 1960; a unos 50 pies de altura, el letrero puede haber sido la imagen de Reddy Kilowatt más grande jamás creada. El personaje representó a NSLP hasta que la provincia de Nueva Escocia se hizo cargo de la empresa en 1972. (Reddy Kilowatt Inc., que era propietaria de la marca, estaría de acuerdo en conceder la licencia del personaje solo a los servicios públicos propiedad de inversores). [50]
La compañía encargó al destacado artista marino de Nueva Escocia William E. deGarthe (1907-1983) que pintara un paisaje marino original para la portada de su informe anual de 1951, una tradición que repitió durante los siguientes 20 años. NSLP produjo impresiones de alta calidad de las pinturas, que puso a disposición gratuitamente "a pedido del Secretario". [51] Las copias enmarcadas de las pinturas NSLP de deGarthe se exhibieron comúnmente en los hogares y oficinas de Nueva Escocia durante muchos años.
Una de las empresas de relaciones públicas más exitosas de NSLP fue la creación de Land of Fantasy en 1957. Original y popularmente conocido como Fantasyland , este espectáculo navideño se representó durante la mayor parte de su existencia en el sótano del Capitol Theatre Building en Halifax, donde NSLP tenía su sede. El espectáculo, declarado por la compañía como el único de su tipo en el mundo, fue rediseñado y construido cada año por el artista de exhibición de la compañía, Carleton (Carl) Edwards (1894-1986), y dirigido por el técnico Donald Armstrong. [52] La producción de Land of Fantasy de media hora incorporó una gran cantidad de criaturas animatrónicas , luces y música para contar la historia de Navidad. Los personajes recurrentes populares, incluido un Papá Noel animado, un muñeco de nieve y un payaso operados neumáticamente y una vaca que salta a la luna, se complementaron cada año con una serie de nuevas criaturas que bailan y cantan de los cuentos de hadas y las historias de Navidad.
NSLP trasladó Land of Fantasy al centro comercial Scotia Square en 1970 durante sus últimos tres años. [53] La compañía estimó que el espectáculo fue visto por hasta 700.000 personas durante sus 16 años de ejecución. [54] Edwards también diseñó las artísticas y ambiciosas carrozas del desfile anual de la compañía y los imaginativos escaparates de sus tiendas minoristas de electrodomésticos.
Tomar el control
En diciembre de 1971, el Gobierno de Nueva Escocia anunció que estaba lanzando una oferta pública de adquisición hostil para adquirir una participación mayoritaria en NSLP, con la intención de consolidar la generación y distribución de electricidad en la provincia bajo el NSPC propiedad de la Corona. El precio de oferta fue de $ 13 por acción, $ 5 más que el precio de cotización de la compañía en la Bolsa de Valores de Toronto en el momento de la oferta. Los directores de NSLP creyeron que las acciones estaban infravaloradas y solicitaron un arbitraje, pero la solicitud fue denegada. En 1970, NSLP reportó ganancias de $ 4 millones, mientras que NSPC perdió $ 371,000. [55] Entre los opositores al acuerdo se encontraban líderes municipales que temían la pérdida de ingresos por impuestos a la propiedad pagados por la empresa del sector privado; El principal diario de la provincia, el Chronicle Herald , calificó la toma de posesión como "un asalto prepotente al sistema de libre empresa". [56]
Antes del vencimiento de la oferta del gobierno, los directores recomendaron que los accionistas entreguen sus acciones. La venta se completó el 27 de enero de 1972 y el gobierno poseía más del 90 por ciento de las acciones. [57]
Estado actual
NSLP siguió existiendo como una entidad separada después de la adquisición, pero en 1973 era esencialmente un caparazón con todos sus activos arrendados a la renombrada Nova Scotia Power Corporation. La corporación eliminó gradualmente el uso del nombre NSLP en la mayoría de las operaciones, excepto en la cadena de tiendas minoristas, que cerró. En 1992, un nuevo gobierno provincial privatizó la empresa de servicios públicos como Nova Scotia Power Inc., ahora parte de los activos restantes de Emera Inc. NSLP se vendieron a la nueva empresa de servicios públicos; la propia empresa no estaba incluida. [58] NSLP sigue estando en poder de la provincia de Nueva Escocia y todavía está inscrita en el Registro de Sociedades Anónimas de la provincia. La dirección de la oficina central que figura en la lista es la del Departamento de Finanzas y la Junta del Tesoro de la provincia. [59]
Flota de tránsito
Tipo | Comprado de | # | Año | Notas |
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Tranvía de pasajeros sin motor | desconocido | 7 | 1866 | Operación de caballos; dos carros con plataformas abiertas; esquemas de color y números desconocidos |
Tranvía de pasajeros sin motor | Compañía John Stephenson | 15 | 1884 | Operación de caballos; se cree numerado del 1 al 15 y pintado de color azul |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de curry de Rhodes | 26 | 1896 | 12 autos construidos con vestíbulos abiertos para operación en climas cálidos; todos los coches encerrados en 1911. Numerados 1-24, 26, 28; coches cerrados numerados con números pares; coches abiertos con números impares. Convertido a circulación por la derecha, 1923. Casi todos los coches de la serie 1-99 fueron desechados en 1928. |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de curry de Rhodes | 4 | 1898 | 2 autos construidos con vestíbulos abiertos; numerados 25, 27, 30, 32 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de curry de Rhodes | 2 | 1901 | Números 34, 36 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | desconocido | 3 | 1902 | Pequeños coches de plataforma abierta; numerados 37, 39, 41; vendido a Yarmouth Street Railway en 1906 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Ferrocarril de Worcester Street | 4 | 1904 | Automóviles de plataforma abierta; numerados 53, 55, 57, 59; desguazado 1909 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de curry de Rhodes | 2 | 1905 | Números 38, 40 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de automóviles de Ottawa | 4 | 1906 | Automóviles de plataforma abierta; numerados 29, 31, 33, 35 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de automóviles de Ottawa | 4 | 1907 | Automóviles de plataforma abierta; numerados 37, 39, 41, 43 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de automóviles de Ottawa | 2 | 1909 | Números 50, 52 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de automóviles Silliker, Halifax | 2 | 1909 | Números 54, 56 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Nueva Escocia Car Works, Halifax | 4 | 1912 | Números 42, 44, 46, 48 |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Nueva Escocia Car Works, Halifax | 6 | 1913 | Números 58, 60, 62, 64, 66, 68; El coche 60 fue destruido en la explosión de Halifax de 1917. |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Nueva Escocia Car Works, Halifax | 6 | 1915 | Números 70, 72, 74, 76, 78, 80; Los autos 76 y 78 se convirtieron en autos de trabajo y sobrevivieron hasta la década de 1940. |
Tranvía de pasajeros eléctrico | Compañía de tranvías de Montreal | 6 | 1919 | Números 82, 84, 86, 88, 90, 92 |
Coche de seguridad Brill Birney | Compañía de automóviles estadounidense | 24 | 1920 | Adquirido nuevo, numerado 100-123; convertido a marcha por la derecha 1923 |
Coche de seguridad Birney | United Railways and Electric Co., Baltimore | 10 | 1926 | Construido por Brill , 1920; numerado 124-133. El coche 126 fue destruido en los disturbios del día VE de Halifax en 1945 |
Coche de seguridad Birney | Compañía de automóviles de Ottawa | 4 | 1926 | Construido nuevo; numerados 134-137 |
Coche de seguridad Birney de Preston Car Company | Comisión de Transporte de Toronto | 8 | 1927 | Construido por Brill ; ex- Toronto Civic Railways ; numerados 138-145 |
Coche de seguridad Birney | United Railways and Electric Co., Baltimore | 10 | 1928 | Construido por Brill , 1920; numerado 146-155 |
Coche de seguridad Birney | Cape Breton Electric, Sydney, Nueva Escocia | 3 | 1930 | Ex-Citizens Traction Company, Oil City, Pensilvania ; numerado 156-158 |
Coche de seguridad Birney de American Car Company | Comisión de Transporte de Toronto | 8 | 1940 | Ex- Toronto Civic Railways ; numerado 159-166 |
Coche de seguridad Birney de American Car Company | Comisión de Transporte de Toronto | 6 | 1941 | Ex- Toronto Civic Railways ; numerado 167-172 |
Coche de seguridad Birney | Cape Breton Electric, Sydney, Nueva Escocia | 2 | 1942 | Numerado 173-174 |
Coche de seguridad Birney | East Broughton, Quebec | 2 | 1942 | Numerado 175-176 |
Coche de seguridad Birney de American Car Company | Ferrocarril eléctrico de Bakersfield y Kern | 5 | 1942 | Ex-Union Traction Company de Santa Cruz (2) y ex-Santa Barbara and Suburban Railway (3); número 177-181; todos los autos NSLP Birney restantes fueron desechados en 1949 |
Tranvía T-44 | Fundición y automóvil canadiense | sesenta y cinco | 1949 | Números 201-265 |
Tranvía T-44 | Fundición y automóvil canadiense | 4 | 1950 | Números 266-269 |
Trolebús T-44A | Fundición y automóvil canadiense | 8 | 1952 | Números 270-277 |
Trolebús T-44A | Fundición y automóvil canadiense | 4 | 1954 | Números 278-281. Todos los trolebuses Can-Car se retiraron el 1 de enero de 1970 y se vendieron o desecharon. Uno, 273, sobrevive en la colección del Seashore Trolley Museum , Kennebunkport ME. |
Trolebús Pullman-Standard | United Transit Company, Providence RI | 6 | 1956 | Números 282-287; los extremos delanteros reconstruidos para parecerse a los autocares T-44; retirado del servicio en 1963 |
Autobús diesel TDH4519 | Motores generales | 12 | 1963 | Números 301-312; transmitido a Halifax Transit Corporation (HTC) el 1 de enero de 1970 |
Autobús diesel T6H4521 | Motores generales | 20 | 1969 | Números 401-421; pintado y alquilado a HTC hasta el 1 de enero de 1970 |
Fuentes : Boletín 17 de la Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf ; Leger, PA y Lawrence, LM (1994), Halifax - Ciudad de trolebuses. Windsor ON: Asociación de Historia del Autobús; Artz, D. y Cunningham, D. (2009). El ferrocarril de la calle Halifax, 1866-1949. Halifax: Nimbus.
Ver también
- Municipio regional de Halifax
- Halifax histórico
- Transporte en el municipio regional de Halifax
- Explosión de Halifax
- Reddy kilovatio
Referencias
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- ^ Wayback Machine: NSLP Registros históricos: http://ns1758.ca/electric/electricpwr14.html
- ^ Nueva Escocia. Registro de Sociedades Anónimas: Número de registro 1001082
enlaces externos
- Logotipos e imágenes de NSLP
- Compañías de energía eléctrica de Nueva Escocia
- Trolebuses de Halifax
- Imágenes de fantasyland
- ReddyKilowatt.org