El Mexborough y Swinton Traction Company fue el nombre adoptado por el Mexborough y Swinton Compañía de Tranvías en 1929 tras la introducción de trolebuses en todas sus rutas. Operaba en el West Riding de Yorkshire , Inglaterra , en rutas que daban servicio a Manvers Main Colliery , Wath upon Dearne y las ciudades de Rotherham , Rawmarsh , Swinton , Mexborough , Conisbrough y la finca de Conanby .
| Trolebuses de Mexborough y Swinton | |
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| Operación | |
| Lugar | Mexborough y Swinton , West Riding de Yorkshire , Inglaterra |
| Abierto | 3 de octubre de 1912 |
| Cerca | 2 de octubre de 1965 |
| Estado | Cerrado |
| Operador (es) | Mexborough y Swinton Traction Co |
| Infraestructura | |
| Electrificación | Líneas aéreas paralelas nominales de 600 V CC |
| Existencias | 39 (máximo) |
| Estadísticas | |
| Longitud de la ruta | 11 mi (18 km) |
La primera apertura tuvo lugar en 1907 y fue propiedad de National Electric Construction Co., pasando a formar parte del British Electric Traction Group en 1931.
Historia
Un tranvía que conecta Rotherham, Mexborough, Swinton y Denaby había sido autorizado por una ley del Parlamento obtenida en 1902. Fue construido por National Electric Construction Co Ltd, y operado por su subsidiaria, Mexborough and Swinton Tramways Company, desde su apertura en 1907, con la empresa privada pasando sus tranvías sobre las vías de Rotherham Corporation en el extremo de Rotherham. [1] El primer intento de la compañía de operar sin ferrocarril fue en 1910 cuando un charabanc Thornycroft , contratado por la Musselburgh Tramways Company, fue probado por un período corto, operando entre Old Toll Bar en Mexborough y Denaby Main Colliery Village , y también de Mexborough a Wath vía Manvers Main Colliery. Las objeciones del Ayuntamiento de Mexborough provocaron la retirada del servicio. [2]
En 1912, la compañía centró su atención en la "tracción sin ferrocarril" y presentó un proyecto de ley ante el Parlamento para autorizar cinco rutas de trolebuses. Estos debían ir desde un intercambio con el tranvía cerca de Woodman Inn en Swinton hacia el noroeste hasta Wath-upon-Dearne; hacia el oeste desde Wath hasta West Melton; hacia el norte desde Wath hasta Goldthorpe; desde la terminal del tranvía Denaby hacia el este hasta Conisbrough ; y desde Mexborough hacia el oeste hasta Manvers Main . En ese momento, los ayuntamientos estaban considerando la posibilidad de construir su propio sistema de tranvía o trolebús, por lo que se opusieron al plan. Cuando la Ley de tracción eléctrica sin rieles de Mexborough & Swinton Tramways (1913) recibió la aprobación real, solo incluía la autoridad para construir las dos últimas de las cinco rutas. [3] Comenzó la construcción y ambas rutas se abrieron el 31 de agosto de 1915, aunque estaban físicamente aisladas entre sí. Los tres vehículos de un solo piso obtenidos para la apertura y algunos tranvías se almacenaron en un nuevo depósito en Old Toll Bar, pero solo había cables de tranvía desde el depósito hasta el inicio de la ruta principal de Manvers en Mexborough. Los trolebuses llegaron allí con un brazo de trole en el cable aéreo y un patín corriendo por las vías del tranvía para completar el circuito. También utilizaron este método para llegar al depósito principal en Rawmarsh, cuando necesitaban mantenimiento. [4]
Trolebuses de Mexborough, Swinton y Rotherham | ||||
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