Mijaíl Jilkov
El príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov (también escrito Chilkoff , Chilkov , Khilkoff , Hilkof y otras variantes) ( en ruso : Михаил Иванович Хилков ) (18 de diciembre [OS 6 de diciembre], 1834 - 8 de marzo de 1909) fue un ejecutivo ferroviario ruso. Nació en la finca familiar en Sinevo-Dubrovo en el distrito de Bezhetsky, provincia de Tver, Rusia. Murió en San Petersburgo y fue enterrado en el pueblo de Gorka en el distrito de Sonkovsky, provincia de Tver. Se desempeñó como Ministro de Obras Sociales, Comercio y Agricultura de Bulgaria entre 1882 y 1885 y como Ministro de Comunicaciones del Imperio Ruso entre 1895 y 1905. [1]Khilkov supervisó el funcionamiento de los trenes hospitalarios durante la Guerra Ruso-Turca de 1877–1878 , la construcción del Ferrocarril Transcaspio y el Ferrocarril Transiberiano . [2]
Khilkov provenía de una antigua familia principesca. Su madre era una colaboradora cercana de la emperatriz Alexandra Feodorovna . [3] Al graduarse del Cuerpo de Pajes en 1853, sirvió en el Regimiento Semenovsky hasta 1857. En 1860 emprendió un largo viaje de 2 años a Europa y América. Según Witte, tras la reforma emancipadora de 1861 repartió voluntariamente sus tierras a los campesinos, lo que le dejó "prácticamente sin un céntimo". [3]A su regreso a Rusia se desempeñó como árbitro judicial, y 2 años más tarde se fue nuevamente a América, tomando un trabajo como simple obrero en la Anglo-American Transatlantic Railroad Company (en América del Norte). En cuatro años, Khilkov ascendió al puesto de gerente de material rodante y tracción; luego trabajó durante aproximadamente un año como obrero metalúrgico en una fábrica de locomotoras en Liverpool; mientras trabajaba allí, le ofrecieron el puesto de gerente de tracción en el ferrocarril Kursk-Kiev, y desde aquí pasó al ferrocarril Moscú-Ryazan. Su servicio allí lo convirtió en el favorito de la emperatriz María Feodorovna . [4] Según Sergei Witte , la emperatriz destacó a Khilkov por su gestión de los trenes del hospital durante laGuerra ruso-turca de 1877-1878 y más tarde "apoyó enfáticamente" el nombramiento de Khilkov como Ministro de Ferrocarriles. [5]
En 1880, el general Annenkov nombró a Khilkov jefe de la construcción del ramal ferroviario Kyzyl-Arvat , pero a principios de 1882, por invitación del gobierno búlgaro, se convirtió en su ministro de Trabajo Social, Comercio y Agricultura, y contribuyó significativamente al progreso económico del país. . En 1885 Khilkov regresó a Rusia y nuevamente trabajó en el ferrocarril Transcaspio , en 1892 fue designado por el Gobierno como Director del ferrocarril Privislyanskaya en la Polonia rusa , y luego estuvo a cargo del Samara - Zlatoust ( ru ), Orenburg , Oriol - Gryazi y LivenskayaVias ferreas; en 1894 fue Inspector Jefe de Ferrocarriles. [6]
El Consejero de Estado, el Príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov, fue nombrado Director del Ministerio de Comunicaciones por decreto imperial el 4 de enero de 1895, y el 2 de abril del mismo año fue confirmado como Ministro de Transportes y Comunicaciones . Ocupó este cargo ministerial durante los años decisivos de la construcción de la " Gran Vía Siberiana " y también durante la guerra ruso-japonesa . El ministro de Finanzas, Sergei Witte , describió a Khilkov como "un buen hombre, extraordinariamente bien educado, con una sola deficiencia: una debilidad por las damas, que le costó algunas marcas en su historial". Witte criticó a Khilkov por ser "poco más que un maquinista senior", "un hombre que no está hecho para el servicio del gobierno",incapaz de manejar los problemas nacionales en tiempos de crisis.[3] [4] Khilkov delegó las relaciones con el trabajo a sus adjuntos, quienes también carecían de la voluntad de reformar el sistema. [4] Los estándares básicos de trabajo y empleo, discutidos desde 1902, no se implementaron hasta 1907. [7] En lugar de aumentar los salarios, Khilkov y su burocracia se conformaron con pagar solo bonos periódicos a una minoría de empleados. [8]
