Milman es una localidad rural de Livingstone Shire , Queensland , Australia. [2] En el censo de 2016, Milman tenía una población de 113 personas. [1]
Milman Queensland | |||||||||||||||
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![]() ![]() Milman | |||||||||||||||
Coordenadas | 23 ° 06′35 ″ S 150 ° 25′20 ″ E / 23.1097 ° S 150.4222 ° ECoordenadas : 23 ° 06′35 ″ S 150 ° 25′20 ″ E / 23.1097 ° S 150.4222 ° E | ||||||||||||||
Población | 113 ( censo de 2016 ) [1] | ||||||||||||||
• Densidad | 1,669 / km 2 (4,323 / millas cuadradas) | ||||||||||||||
Código postal (s) | 4702 | ||||||||||||||
Área | 67,7 km 2 (26,1 millas cuadradas) | ||||||||||||||
Zona horaria | AEST ( UTC + 10: 00 ) | ||||||||||||||
LGA (s) | Livingstone Shire | ||||||||||||||
Electorado (s) estatal | Mirani | ||||||||||||||
División (es) federal (es) | Capricornia | ||||||||||||||
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Geografía
Alligator Creek, un afluente del río Fitzroy , forma el límite occidental de la localidad. La línea ferroviaria Bruce Highway y North Coast pasa por la esquina suroeste de la localidad, [3] que fue servida por la estación de tren Milman ( 23 ° 07′43 ″ S 150 ° 24′03 ″ E / 23.1287 ° S 150.4009 ° E) que se inauguró en 1913 pero desde entonces ha sido abandonado. [4]
El uso de la tierra es agrícola, predominantemente de pastoreo de ganado. [3]
Historia
La localidad lleva el nombre de su estación de tren, que fue nombrada Milman el 20 de octubre de 1918 después de haber sido conocida anteriormente como Jardine. Se cree que el nombre de Milman se refiere al servidor público Hugh Miles Milman que se casó con Katherine Maule Jardine en 1871. [2]
Jardine Provisional School abrió el 11 de agosto de 1913, convirtiéndose en Jardine State School el 1 de diciembre de 1914. Fue rebautizada como Milman State School alrededor de 1934. [5] [6]
En el censo de 2016, Milman tenía una población de 113 personas. [1]
Asentamiento de los inmigrantes alemanes
Milman fue establecido como un asentamiento por inmigrantes alemanes, conocido como "The Alligator Creek Group" en 1910. El distrito se conocía como Jardine porque este fue el nombre que se le dio a la parroquia de la tierra. (Esta discusión trata solo con los colonos alemanes que llegaron en 1910 y no con las porciones 1 a 20 de la parroquia Jardine ubicada a lo largo de The Caves-Rossmoya Road, y la carretera principal que se dirige al norte, que eran accesibles y muchas se habían asentado antes de 1910.) La parroquia no había sido inspeccionada más allá de esos bloques accesibles y era un matorral virgen cuando llegaron los inmigrantes alemanes en 1910.
La migración de alemanes surgió por iniciativa del primer ministro de Queensland, William Kidson, de Queensland (19 de enero de 1906 al 19 de noviembre de 1907 y del 18 de febrero de 1908 al 7 de febrero de 1911), quien estableció un programa para traer inmigrantes a Queensland para abrir las tierras rurales. Kidson estableció un programa para llamar a inmigrantes, incluidos inmigrantes nominados que fueron patrocinados por residentes de Queensland y el gobierno de Queensland brindó asistencia para el pasaje. [7] Por ejemplo, una familia tuvo que pagar £ 4 en lugar de £ 12/10 / - por un pasaje en barco desde Londres. Un reverendo Michael Bernoth [8] de la Iglesia Adventista de Siete Días y que residía en Gatton Queensland estableció una relación y entendimiento con el Gobierno del Estado para traer a un gran número de inmigrantes de Queensland (poco menos de 100) a Jardine. (Bernoth también emprendió la migración de otro grupo de alemanes a Ambrose Siding en el ferrocarril Gladstone-Rockhampton, entre Raglan y Mount Larcombe, también en 1910, después del Grupo Jardine / Alligator Creek. Un pastor Niemeyer emprendió la inmigración de alemanes a partir de 1909 en virtud de un acuerdo similar con el gobierno estatal, pero a la zona de Bundaberg. La inmigración fue realizada por un gobierno estatal; después de la Federación (de Australia) en 1901; la responsabilidad de la inmigración aún no se había transferido al gobierno federal en 1910.)
Hubo mucha adversidad para que los inmigrantes llegaran a Australia. [9] Los inmigrantes de Jardine procedían principalmente de los habitantes empobrecidos de la clase trabajadora del este de Berlín. Con el conflicto diplomático entre Alemania e Inglaterra, las tensiones eran altas a mediados de la década de 1910, debido al expansionismo militar de Alemania, y el Kaiser alemán había prohibido a cualquier inmigrante que saliera de Alemania a otras colonias que no fueran alemanas. [10] Esto significaba que los inmigrantes tenían que llegar primero a un puerto extranjero para inmigrar. Los inmigrantes de Jardine tuvieron que salir en secreto de Berlín y viajar a Londres, a través de Amsterdam Holanda, para abordar un barco hacia Queensland con la ayuda del Agente General de Queensland. Toda la comunicación previa a la salida de Berlín fue necesaria de boca en boca para seleccionar a los inmigrantes y en secreto. Nadie podía decirle a nadie que se iban; de lo contrario, la policía habría encarcelado a los posibles inmigrantes; los niños en edad escolar no podían decirles a sus amigos que no estarían en la escuela al día siguiente. [11]
Los factores económicos en Alemania fueron una motivación para la inmigración. Alemania ha sido una potencia industrial en auge desde la formación de Alemania en 1871 hasta 1900. Desde principios de 1908 se produjo un renacimiento de la migración alemana a Queensland, con un total de 778 colonos que desembarcaron en Brisbane entre febrero de 1908 y mediados de de 1910. Este fenómeno no fue ajeno a la desaceleración del ciclo económico en Alemania que comenzó en 1907. Si bien los emigrantes de Niemeyer eran pobres, estaban positivamente acomodados en comparación con la mayoría de los traídos por Bernoth. Estos últimos incluían, según la policía de Berlín, personas que habían estado en situación de emergencia; varios de los inmigrantes de Jardine habrían estado desempleados. [8]
El primer cargamento de inmigrantes (traído a Australia desde Londres a bordo del SS Omrah) llegó a las orillas de Alligator Creek el 11 de enero de 1910. [12] El segundo cargamento de inmigrantes partió de Londres el viernes 28 de enero de 1910 y llegó a las orillas. del Alligator Creek a finales de abril de 1910 habiendo atracado en Brisbane a bordo del SS Oswestry Grange el 23 de marzo de 1910. Estos inmigrantes habían viajado en tren desde Berlín a Amsterdam para llegar a Londres sin ser detectados por las autoridades alemanas. Los inmigrantes del primer barco se vieron afectados por la fiebre del dengue al llegar a Brisbane. [13] Cuando llegó el segundo barco, los inmigrantes se quejaron ante el Cónsul Imperial Alemán sobre la comida pobre y contaminada, y la mala higiene del personal de catering, en el barco - esto resultó en una investigación del gobierno y la queja fue confirmada. [14] Ambos barcos eran cargueros en lugar de barcos de pasajeros y los inmigrantes fueron acomodados bajo lonas en la cubierta. Algunos alemanes, que se cree fueron los que abandonaron Alligator Creek en enero, se encontraron con el segundo barco y destacaron a sus compatriotas las insatisfactorias condiciones. Cinco hombres viajaron a Alligator Creek para evaluar las condiciones e informar a los inmigrantes. Varias familias no procedieron según lo planeado para establecerse en Jardine.
Mientras que en la mayoría de los otros distritos se inspeccionaba la tierra y los compradores compraban bloques relevados, la tierra en Jardine no había sido relevada antes de que llegaran los inmigrantes [15] [16] y por lo tanto se desconocían las porciones. El 18 de noviembre de 1909, el Sr. Staff Surveyor Ellis recibió instrucciones de "diseñar de inmediato el área": alrededor de 22.000 acres para la selección de fincas agrícolas; la tierra de matorrales en 160 acres; bosque superior en 320 acres y bosque inferior en bloques de 640 a 1280 acres. El 29 de noviembre de 1909 se le pidió además al Sr. Ellis que distinguiera una o más de las carreteras principales para que los alemanes pudieran ser empleados en la limpieza y conformación de las carreteras inmediatamente después de su llegada; le seguiría un estudio permanente de las granjas. Ya a mediados de noviembre de 1909, el gobierno acordó, en respuesta a la solicitud del reverendo M. Bernoth, que se empleara a los hombres inmigrantes limpiando caminos y 'de otra manera mejorando el área reservada para ellos', pero el gobierno ordenó que el costo de tal la mejora se suma al precio de la tierra. [17] Si esto no se hubiera hecho, los inmigrantes habrían necesitado encontrar un empleo remunerado en otro lugar. El Sr. Ellis comenzó el trabajo de encuesta el 29 de noviembre. [18]
El inspector Turner del Departamento de Obras supervisó el asentamiento de los inmigrantes y las obras de construcción de carreteras; su mandato fue de casi 12 meses. Trabajó en estrecha colaboración con el Departamento de Tierras, el agrimensor y el gobierno de Brisbane. Fue muy crítico con las habilidades manuales del inmigrante tanto inicialmente como en su informe final. [19] Estos hombres no eran expertos en el uso de herramientas manuales para la construcción de carreteras y tuvieron que aprender esas habilidades; Sus profesiones eran (en orden decreciente de números) Obreros, Cerrajeros, Herreros, Ebanistas, Canteros, Carpinteros, Pintores, Ingenieros, Carpinteros, Lechero, Sastre, Jardinero, Carnicero, Hojalatero, Pulidor de muebles, Trabajador del hierro, Hilandero, Tabaquero, Mecánico, armero y minero.
Al inspector Turner se le puede atribuir un enorme esfuerzo de su parte para ayudarlos a establecer e incluso ayudarlos durante los períodos de lluvias extremadamente fuertes e inundaciones de Alligator Creek (en un momento, nadando en dos arroyos inundados para informar su seguridad y organizar el control de seguridad por parte de Yaamba Policía [20] ). El primer barco cargado de inmigrantes llegó en medio de lluvias torrenciales el 11 de enero de 1910 y la inundación local de los arroyos que alimentan el Alligator Creek requirió que los colonos tuvieran que ser llevados por draco una distancia adicional de aproximadamente 1 ½ millas a través del arbusto (se esperaba que estuvieran a lo largo de líneas para evitar arroyos inundados). Era tan pantanoso ('4½ millas de lodo') en las pistas de tierra que el inspector tuvo que abandonar la transferencia desde el punto de aterrizaje (vado, probablemente lo que ahora es Plentiful Creek Rd) en Alligator Creek hasta el campamento alemán No 1 en el primer día. La lluvia fue tan persistente que el resto de sus bienes, no fue entregado a su campamento hasta el 22 de enero. [21]
El 18 de enero de 1910 informó haber encontrado "su campamento en condiciones insalubres". Los inmigrantes no tenían habilidades en el campo y la lluvia excesiva habría inundado el sitio a pesar de que estaba en aumento. Pasó el día ayudando a reorganizar el campamento en lugar de comenzar a trabajar en las carreteras. [22] Este campamento, que Turner había seleccionado personalmente, estaba ubicado en lo que se convertiría en la porción 52 cuando se inspeccionó la parroquia de Jardine; cerca del límite de la porción 51 ya menos de 200 metros de Alligator Creek. Los colonos de SS Oswestry llegaron a mediados de abril y se ubicaron más cerca de la estación de tren (inaugurada en 1913), a la izquierda de Milman Road y también delimitada por Canal Creek Rd (que más tarde se convertiría en Alligator Creek Rd, que nunca se volvería transitable). debido al profundo "Black Gully", que las autoridades nunca convirtieron en una carretera. El sitio del segundo campamento se conocía en los mapas de forma variable como "Reserva", Reserva de Agua (WR) y más tarde se estableció como Parte 101 cuando ya no necesario como suelo público.
El campamento 1 era un área de 184 '[60 metros] por 99' [32 metros] con un "cobertizo de ramas de 40 '(12 m) por 13' (4 m) [presumiblemente un lugar de reunión común] en el medio, y ocho chimeneas detrás de dos hileras de tiendas en cada lado largo; un total de 30 tiendas para 25 familias. Estos colonos habían venido de las zonas pobres del este de Berlín (principalmente, pero no del todo) a tiendas de lona en medio de las fuertes lluvias de verano en matorrales vírgenes. Las condiciones debe haber sido insoportable ya que la lluvia era torrencial, seis familias abandonaron el campamento el 20 de enero y se publicó una carta mordaz en el periódico Truth Brisbane sobre las condiciones [16].
El primer mapa topográfico no se publicó hasta aproximadamente el 11 de abril de 1910; [23] sólo entonces los inmigrantes podrían considerar qué bloques desearían adquirir, pero el segundo barco de inmigrantes aún no había llegado. Para cuando los inmigrantes a bordo del Oswestry Grange llegaron a Alligator Creek, las carreteras estaban casi completas, por lo que el gobierno extendió el empleo remunerado de hombres para talar 10 acres de tierra en 30 porciones en el reconocimiento inicial de 42 porciones. Esta prospección solo incluyó a Jardine propiamente dicha y no a North Jardine - comprendía las porciones 23 a 64. Por negociaciones desconocidas se agregaron las porciones 70 y 71 y estas porciones también se despejaron 10 acres; parte de los 30. Las inusuales circunstancias dieron lugar a que se permitiera a los colonos ocupar sus tierras antes de haber firmado un contrato de arrendamiento con el Gobierno. Los colonos tenían que competir: una 'Solicitud de certificado de extranjero', una 'Solicitud para seleccionar una granja agrícola' y necesitaban obtener un 'Certificado de que el extranjero puede leer y escribir a partir del dictado' antes de obtener una 'Licencia para ocupar una granja agrícola 'y luego firmar el contrato de arrendamiento.
Inicialmente, la parroquia estaba reservada para aquellos conocidos como "The Alligator Creek Group" y cuando el gobierno anunció la venta de la tierra, se incluyó en la lista pública para la compra exclusiva de ese grupo. No hay documentación que corrobore esto, pero hay sugerencias de que el primer grupo de inmigrantes creía que se les debería haber dado prioridad para la selección de la tierra porque habían estado trabajando duro durante casi cuatro meses construyendo las carreteras antes de que llegara el segundo grupo. De hecho, se llevó a cabo una "votación" dentro de The Alligator Creek Group, presuntamente supervisada por el reverendo Bernoth, quien debió haber negociado un resultado equitativo; se llevó a cabo en algún momento después de que llegara el segundo barco cargado de colonos, pero antes de agosto. De hecho, la boleta fue solo para los lotes de 160 acres porque el lote de 512 acres (Porción 45), cinco bloques de 320 acres encuestados (Porciones 42, 43, 44, 46 y 47) y dos bloques no encuestados (Porciones 71 y 72 - también 320 acres) fueron 'acordados' (en cuanto a quién los obtendría), bajo alguna controversia, antes de la votación. Además, debe haber habido un acuerdo con el Gobierno de que el resultado de esta votación dentro del Grupo sería aceptado como solicitantes de la tierra una vez que la Corte de Tierras de Rockhampton la publicara. La mayoría de los colonos se trasladaron progresivamente de sus campamentos y, a mediados de septiembre [24], solo tres familias permanecían en los campamentos. La primera liberación de la tierra en el Land Court no fue hasta el 7 de diciembre de 1911 en la Gaceta del Gobierno. [25]
La Gazette no identificó las condiciones de venta completas, pero indicó claramente que eran para ser seleccionadas por "The Alligator Creek Group". No hubo ninguna referencia específica a que fueran alemanes. Había que cumplir unas condiciones estrictas:
- Ocupar dentro de los seis meses y ocupar continuamente a partir de entonces - durante los primeros cinco años por residencia personal y luego por "residencia continua y de buena fe por usted mismo o su alguacil de registro"; La confiscación ocurriría si el arrendador no ocupara como se requiere (se pueden solicitar exenciones para que puedan ser empleados fuera de la finca).
- Para limpiar 10 acres en seis meses (esto fue superado por el hecho de que el gobierno pagó los salarios de los inmigrantes para limpiar estos 10 acres, pero esto se recuperó a través de la tarifa de inspección)
- Un pago anual equivalente a una cuadragésima parte del precio de compra que se realizará anualmente antes del 31 de marzo; Se debe pagar una tarifa de encuesta en cuotas anuales iguales durante cuatro años. La falta de pago puede resultar en la confiscación, pero se puede pagar dentro de los 21 días con una multa del 10 por ciento.
- Dentro de cinco años, la tierra debe estar cercada con una "cerca buena y sustancial" y se deben emprender mejoras permanentes equivalentes al valor de dicha cerca; el arrendador estaba obligado a "solicitar al Comisionado un certificado". (Se eliminó una condición para cultivar un área del Aviso de aprobación que se les dio. Nuevamente, se declaró la confiscación en caso de que no cumplieran.
- Después de cinco años y las mejoras requeridas se habían visto afectadas, podían solicitar una Escritura de Donación (propiedad absoluta) siempre que pagaran el saldo del precio de compra (40 años de alquiler). Se les exigió que solicitaran la Escritura de concesión dentro de los 12 meses posteriores a la expiración del contrato de arrendamiento o se declaró nuevamente la confiscación.
La brecha entre los colonos que se mudaron a sus bloques (finales de 1910) y la primera liberación de tierras (7 de diciembre de 1911), fue causada por la necesidad del Gobierno de determinar cómo iban a endeudarse los colonos por los costos adicionales que el Gobierno tenía. incurrido. El gobierno quería que se le reembolsara el salario que había pagado a los colonos y también el suministro de material / láminas de hierro galvanizado para techos que habían sido arreglados por el inspector Turner y el reverendo Bernoth (un artículo controlado por el gobierno en ese momento). El establecimiento de Jardine fue bastante único. Al final, el gobierno estableció un precio para la tierra y los colonos serían acreedores hipotecarios del Banco Agrícola del gobierno, pero los colonos pagarían el alquiler al gobierno a una tasa por acre por año. Además, el gobierno introdujo una tarifa adicional a los colonos que se tituló una "tarifa de inspección" a una tasa anual por porción de tierra, durante cuatro años, para recuperar el costo asumido por el gobierno por la asistencia adicional que determinaron que había sido dado a los colonos.
Para demostrar lo que pagaron los colonos, se utiliza la porción 44 como ejemplo. La porción 44 era una porción de 320 acres (exactamente). Esta porción tenía una renta de 5 centavos por acre por año (un total de £ 6/13/4 por año) y un precio de compra de 16/8 por acre (£ 266/13/8). Se agregó la tarifa de encuesta de £ 2/5/10 por año, durante cuatro años. [26] Esta tasa de inspección no apareció en la Gaceta del Gobierno que puso el terreno a la venta y, por lo tanto, fue un costo no transparente.
La estructura financiera requería que el selector firmara un contrato de arrendamiento con el gobierno para pagar la tarifa de alquiler y inspección y también una hipoteca al Banco Agrícola de Queensland. Si bien el banco no recibió pagos, tenía el poder de ejecutar la hipoteca si el selector se atrasaba en los pagos; esto le ocurrió, por ejemplo, a Friedrich Herrmann Richard Lamain (porción 54) cuando el banco transfirió la propiedad a James Stafford Heaslip el 18 de septiembre de 1929. El Sr. Heaslip luego continuó con los pagos hasta que se le otorgó el título de propiedad absoluta el 3 de enero de 1936 [27]. ]
Los colonos originales que partieron de Alemania, con todas las incógnitas y riesgos, que resistieron todos los desafíos que se les presentaron y se trasladaron a tierra, fueron: de SS Omrah - Herman August Ebelt (porción 71), Gustaf W.Ebelt (hijo) (40), Gustav Karl Priebst (55), Friedrich Herrmann Richard Lamain (54), Max Scheibe (51), Max Kossendey (36), Willy Bernhard Ernst Kossendey (39) (hermanos), Ernst Lewandowsky (senior), Friedrich Ernst Lewandowsky (hijo) (asentados juntos en la porción 35), Paul Lewandowsky (hijo) (37), Max Menzel (33) y Anton Nawrath (27); y del SS Oswestry Grange; Otto Reinhold Paul Hanschen (72), Karl Friedrich Loose (45), George Lennig (42), Fredrich Wilhelm Curt Henke (38), Otto Haase (28) y Heinrich Gottlieb Albert Detjen (44). Todos los hombres tenían familias excepto Bernhard Kossendey y Otto Hanschen; desafortunadamente, Anton Nawrath enfermó y alrededor de agosto de 1914 tuvo que entregar su porción de tierra.
Mientras que algunos de los inmigrantes que llegaron en los dos barcos abandonaron el asentamiento antes de que los inmigrantes obtuvieran sus bloques (5 familias se fueron en 9 días), algunos alemanes adicionales se unieron a The Alligator Creek Group; La comunicación informal dentro de la comunidad alemana fue sólida y hubo mucha prensa: el Sr. Bernoth mantuvo un alto perfil en apoyo de su actividad. Aquellos que no habían venido en los dos barcos y se les dio porciones de tierra en el asentamiento temprano de la Parroquia cuando todavía se daba prioridad a los inmigrantes propuestos por el Reverendo Bernoth incluyeron: Louis Heinrich Wilhelm Meyer (Porción 57 - Sr. Meyer un mayor hombre y lamentablemente murió en 1916; parte asumida por F. Hermann Kunze), Gustav Schulz (53), Franz Joseph Vogel (58), Oswald Reinhard Neubert (56), Johann Gardey (25), Ferdinand Arthur Bahlinger (26) , Ernest Bauer (30), A. Radeno (41), Franz Sommerfeld (46), Franz Maleszka (48), Paul Grillmeier (47), Fritz Eske (29), Alfred Yung (75), Willi Yung (hijo) ( 74), Franz Grahl (43), Otto Raders (23); Se sabe que Gustav Schulz era soltero. El último en recibir tierras como miembro del Alligator Creek Group en el Tribunal de Tierras de Rockhampton el 5 de septiembre de 1914 fue Gustaf Adolf Kerk. Sin embargo, algunos de ellos no parecían ser inmigrantes nominados.
Max Scheibe nombró a la familia Kerk como inmigrantes. La esposa del Sr. Scheibe, Martha Scheibe, se ahogó en Alligator Creek el viernes 19 de agosto de 1910, [28] [29] mientras sacaba agua del arroyo, dejando a un niño de solo un año. Martha Scheibe fue la primera muerte en el asentamiento. La segunda muerte registrada fue la de Max Kossendey el lunes 13 de julio de 1914, poco tiempo entre las 11 de la mañana y el mediodía a los 28 o 29 años de edad. [30] Su carro de resorte se volcó y lo mató instantáneamente mientras transportaba calabazas a la estación de tren Jardine (más tarde Milman), a través de un barranco empinado al oeste de la escuela, en lo que ahora es Milman Rd. Dejó una viuda (Isabel) y dos hijos, uno de ocho años y el otro de diez meses. Su cuerpo fue enterrado en su granja (porción 36), en la orilla de un pequeño arroyo que se conoció como Kunze's Gully. Elizabeth Kossendey permaneció en la propiedad y se casó con el Sr. Kunze.
Los colonos originales que partieron de Alemania reclutados específicamente para Jardine y viajaron en SS Omrah y SS Oswestry Grange fueron: de SS Omrah - Herman August Ebelt (porción 71), Gustaf W.Ebelt (hijo) (40), Gustav Karl Priebst (55), Friedrich Herrmann Richard Lamain (54), Max Scheibe (51), Max Kossendey (36), Willy Bernhard Ernst Kossendey (39) (hermanos), Ernst Lewandowsky (mayor), Friedrich Ernst Lewandowsky (hijo) ( se establecieron juntos en la porción 35), Paul Lewandowsky (hijo) (37), C. Max Menzel (33) y Anton Nawrath (27); y del SS Oswestry Grange; Otto Reinhold Paul Hanschen (72), Karl Friedrich Loose (45), George Lennig (42), Fredrich Wilhelm Curt Henke (38), Otto Haase (28) y Heinrich Gottlieb Albert Detjen (44).
De SS Omrah, 14 hombres obtuvieron licencias de los cuales cuatro eran solteros (tres habían salido de Londres cuando eran adolescentes) de un recuento total de hombres, incluidos los tres adolescentes) de 30 (Bernhard Kossendey llegó soltero pero tenía una pareja en el momento de la tierra votación).
De los 19 hombres en Oswestry Grange, seis obtuvieron licencias de tierras, de las cuales solo uno (Otto Hanschen) era soltero.
Para los dos barcos combinados, de un total de 49 (hombres) mayores de 16 años en el momento de la solicitud de licencia, 20 (<44%) obtuvieron licencias de tierra; los hombres solteros eran: Hanschen (alrededor de 26 años); Richard Lamain (alrededor de 25); EF Lewandowsky (alrededor de 20), PK Lewandowsky (18) y Willie Ebelt (16). Willie Ebelt era el colono más joven, con la edad mínima requerida de 16 años para obtener una licencia para la tierra.
El 6 de enero de 1911, el Departamento de Tierras Públicas informó que de las 19 familias que ocuparon la tierra de Jardine durante el asentamiento reciente, ocho familias se establecieron inicialmente en chozas, nueve familias comenzaron a vivir en sus selecciones en tiendas de campaña y para tres familias no se registró el tipo de alojamiento. [31] En 16 de los 19 bloques visitados, el cultivo de maíz era el cultivo comercial, pero en la mayoría de estos casos los colonos tienen pequeños huertos. Muchos hombres están trabajando para obtener ingresos no agrícolas. Algunos de los hombres trabajaban en Thompsons Point [a seis kilómetros de la desembocadura del río Fitzroy en el lado norte], la mina Mt Chalmers, Many Peaks [el ferrocarril Boyne Valley al sur de Gladstone y al oeste del asentamiento alemán de Baffle Creek]; Mt Morgan [trabajando en la línea de ferrocarril Dawson Valley - línea DV] y la extensión de la línea norte de Rockhampton (1912 a 1914). Los primeros informes también incluyeron el cultivo de patatas y calabaza (que podrían utilizarse para el consumo humano y para alimentar a los cerdos). Varios de los primeros colonos también viajaron al norte en la época de la cosecha de la caña. Se desconoce el momento preciso de todo este empleo excepto la ampliación a Jardine que abrió el sábado 28 de junio de 1913.
La línea de ferrocarril a Jardine no existía cuando los colonos llegaron en 1910. La extensión del ferrocarril más allá de Rockhampton hacia Mackay se inició en 1912 y algunos de los colonos de Jardine se emplearon en la construcción de la línea. La construcción más allá de Jardine se retrasó por la necesidad de completar el puente ferroviario a través de Alligator Creek, un gran puente. El sábado 28 de junio de 1913 se inauguró el Ferrocarril de la Costa Norte a Jardine [32] (Se ha escrito mucho que la apertura fue el 1 de julio, pero esto es incorrecto. La apertura fue un sábado y el 1 de julio no fue un sábado). 2000 personas asistieron usando tres trenes especiales desde Rockhampton - la extensión desde Glenmore Junction era de 21 millas y 4 cadenas. La línea se abrió más allá de Jardine hasta Yaamba, a una distancia de 2 millas el 1 de octubre de 1913 después de la construcción del puente ferroviario de Alligator Creek. La apertura de la estación de tren de Jardine fue un paso importante en el desarrollo de Jardine, ya que facilitó a los nuevos colonos llevar sus productos al mercado. La estación de tren pronto se convirtió inicialmente en una oficina de correos con fines de entrega y en febrero de 1916 se había convertido en una oficina de correos de recepción. La aprobación para cambiar el nombre de la estación de tren a Milman se informó en octubre de 1916: [33] si esto fue como resultado de la política de eliminar los nombres de lugares alemanes durante la Primera Guerra Mundial o que ya existía otra estación llamada Jardine Valley en el Gran Norte Ferrocarril, que en 1913 iba desde Townsville hasta Duchess (más tarde hasta Mt Isa); era más probable que fuera lo último. [34]
Establecimiento de la escuela
Se presentó una solicitud para el establecimiento de una escuela estatal el 3 de agosto de 1912 después de que las presentaciones anteriores al Departamento de Instrucción Pública hubieran fracasado. El 13 de marzo de 1912 se eligió un Comité de Construcción Escolar formado por Anton Nawarth, Max Menzel, Otto Raders, Johann Gardey y Louis Meyer (Secretario) [35].
El 30 de octubre de 1912, el Subsecretario del Departamento de Instrucción Pública respondió [36] al Sr. Meyer que hasta que el distrito estuviera más poblado, las necesidades educativas de los niños se cubrirían mediante el establecimiento de una escuela de carpas y se había pedido al Departamento de Ferrocarriles que hacer construir una carpa enmarcada; el Departamento de Obras suministraría el mobiliario necesario, el tanque de agua y los closets de tierra y el Departamento de Instrucción Pública buscaría un maestro. Hubo cierta controversia sobre dónde se construiría la escuela. Si bien la reserva estaba adyacente a la porción 35, donde finalmente se construyó la escuela, esto no se adaptaba a muchos padres cuyos hijos estaban al otro lado del monte Yaamba. El Sr. Ferdinand Arthur Bahlinger ofreció 5 acres en su propiedad (porción 26) que estaba mucho más cerca de la mayoría de los estudiantes potenciales y había resentimientos en la comunidad sobre dónde debería ubicarse la escuela. El Gobierno trató en vano de que la comunidad llegara a un acuerdo [37] sobre la ubicación, y la última solicitud nombró la Reserva Escolar Crown Land existente, pero la controversia persistió con cartas al Ministro de partes insatisfechas hasta que el Ministro finalmente tomó la decisión [38 ]
Los colonos debieron haber tenido discusiones con Ferrocarriles y trataron de conseguir una carpa enmarcada con piso de 40 'de largo y 12' de ancho, [39] sin embargo, esto excedió el presupuesto y, al ser remitido a la Instrucción Pública del Departamento, una carpa enmarcada que consta de un edificio amurallado ( carpa) de solo 10 '6 "x 12' con un techo galvanizado de 17 '6" por 15' 6 "se instaló. El edificio amurallado era una carpa de lona con lados de madera de 3 '6" de alto y las paredes restantes estaban enrolladas lona para ventanas. Existía un espacio entre la carpa interior y el techo galvanizado para que el aire fluyera y era más grande que la carpa que proporcionaba sombra.
El primer maestro fue el Sr. Karl August Mohr, quien dejó de trabajar en la escuela de Gurrumba, un distrito minero 100 km al oeste de Innisfail, el 30 de julio y llegó a Jardine el 7 de agosto alrededor de las 3 en punto. [40] La segunda carta [41] al Departamento el 8 de agosto de 1913 informaba que se había hecho cargo de la Escuela Provisional Jardine ese día. Los padres proporcionaron la cabaña de los maestros, como condición para obtener la aprobación para una escuela y esto fue completado por los colonos a su costo en febrero de 1913. [42] Esta era una cabaña independiente de madera aserrada de una habitación de 12 'por 8' con una veranda de 6 'a lo largo de un lado largo y un tanque de agua. [43]
Los nombres del primer comité escolar, elegido en una reunión el 24 de agosto de 1913 a la que asistieron 18 colonos, fueron: Presidente Sr. Otto Haase, Secretario Sr. Louis Meyer, Tesorero Sr. Kurt Henke, Miembros Sres. Max Menzel y Frank Maleszka ". Los padres y los colonos debieron sentirse devastados cuando el Sr. Mohr no regresó de las vacaciones de Navidad al año siguiente [44] debido a su prematura mala salud, y murió al año siguiente.
Educación
Milman State School es una escuela primaria del gobierno (Prep-6) para niños y niñas en 335 Milman Road ( 23 ° 06′22 ″ S 150 ° 24′31 ″ E / 23.1060 ° S 150.4086 ° E / -23.1060; 150.4086 ( Escuela estatal de Milman )). [45] [46] En 2016, la escuela tenía una matrícula de 7 estudiantes con 2 maestros y 3 miembros del personal no docente (1 equivalente a tiempo completo). [47] En 2018, la escuela tenía una matrícula de 7 estudiantes con 2 profesores y 5 miembros del personal no docente (2 equivalentes a tiempo completo). [48]
No hay escuela secundaria en Milman. La escuela secundaria más cercana es Glenmore State High School en Kawana , Rockhampton . [3]
Referencias
- ^ a b c Oficina australiana de estadísticas (27 de junio de 2017). "Milman (SSC)" . Estadísticas rápidas del censo de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Milman - localidad en Livingstone Shire (entrada 49427)" . Nombres de lugares de Queensland . Gobierno de Queensland . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Globo de Queensland" . Estado de Queensland . Consultado el 14 de enero de 2021 .
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- ^ "Perfil Escolar ACARA 2018" . Autoridad Australiana de Currículo, Evaluación e Informes . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2020 . Consultado el 28 de enero de 2020 .
Otras lecturas
- Comité de la escuela primaria del estado de Milman (1963), revista Jubilee: 50 aniversario 1913-1963, Escuela del estado de Milman, Comité de la escuela del estado de Milman
- Escuela Estatal Milman. Subcomité del Folleto del Jubileo (1988), Escuela Estatal Milman (antes Jardine), 1913-1988 , Subcomité del Folleto del Jubileo