Un vehículo de extensión de misión ( MEV ) [1] es un tipo de nave espacial diseñada para extender la vida útil funcional de otra nave espacial mediante el servicio de satélites en órbita . Son naves espaciales de repostaje de satélites a pequeña escala de diseño de la década de 2010 lanzadas por primera vez en 2019. La nave espacial MEV surgió de un concepto propuesto en 2011 por ViviSat, una empresa conjunta 50/50 de las empresas aeroespaciales US Space y Alliant Techsystems (ATK ). La empresa conjunta se creó en 2010 con el propósito de diseñar, producir y operar el programa MEV. [2]
Desde la concepción original del programa MEV por parte de la empresa ViviSat, la empresa Vivisat se cerró por un tiempo y la empresa fue disuelta por Orbital ATK en abril de 2016. [3] El programa MEV continuó como un proyecto individual de Orbital ATK, que posteriormente fue comprado por Northrop Grumman en 2018. El programa MEV continuó bajo Northrop Grumman [3] y en 2019, lanzó MEV-1 para acoplar y reposicionar Intelsat 901 , un objetivo alcanzado en abril de 2020. de esta manera fue la primera industria espacial para una nave espacial operada por telerobot, ya que anteriormente el servicio de satélites se había logrado solo con ayuda humana en órbita en las varias misiones para dar servicio al Telescopio Espacial Hubble . [4]
Historia
ViviSat propuso el concepto Mission Extension Vehicle (MEV) en 2011. [1] En ese momento, se planeó que el proyecto fuera una empresa conjunta 50/50 de las empresas aeroespaciales US Space and Alliant Techsystems (ATK), para operar como una pequeña empresa. naves espaciales de reabastecimiento de satélites a escala en el espacio . [2] En la empresa conjunta, ATK sería responsable del diseño técnico, producción y operación del satélite, y US Space sería responsable del financiamiento y del lado comercial de las operaciones.
En marzo de 2012, ViviSat estaba finalizando su diseño y estaba "listo para construir" la nave espacial de servicio, [5] pero no había anunciado clientes para los servicios de Mission Extension Vehicle. [5]
En abril de 2014, ATK anunció que fusionaría sus Grupos Aeroespacial y de Defensa con Orbital Sciences Corporation . [6]
En el período de tiempo 2013-2016, los socios ATK y US Space se pelearon con respecto a la empresa conjunta ViviSat. La situación terminó cuando ATK (que mientras tanto en 2015 se había fusionado con Orbital Sciences Corporation para convertirse en Orbital ATK ) tomó el control y disolvió la empresa ViviSat el 5 de abril de 2016. El programa MEV continuó como proyecto exclusivo de Orbital-ATK. [3]
En diciembre de 2017, el regulador de telecomunicaciones de Estados Unidos aprobó un plan presentado por Orbital ATK utilizar un MEV al servicio de una Intelsat satélite, Intelsat 901 , que fue lanzado originalmente a la órbita geoestacionaria en junio de 2001 para un planeado la vida en servicio de 13 años. Ese satélite ya había sido reemplazado en órbita. La primera MEV, MEV-1 , a continuación, fue planeada para el lanzamiento con Eutelsat 's Eutelsat 5 West B satélite de comunicaciones, no antes de 2019. [7] [8] MEV-1 también necesita una licencia de National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) . Se requiere la licencia de la NOAA porque el MEV-1 tiene cámaras para acoplar que también podrían obtener imágenes de la Tierra, por lo que se necesita una licencia de detección remota. [8]
En 2018, Northrop Grumman adquirió Orbital ATK para convertirse en Northrop Grumman Innovation Systems . El programa MEV continúa bajo esta nueva empresa.
MEV-1 estaba programado para lanzarse en un cohete ruso Proton-M junto con el satélite Eutelsat 5 West B el 30 de septiembre de 2019, pero el lanzamiento se pospuso hasta el 9 de octubre de 2019 debido a problemas con la integración de los sistemas de control de inserción en órbita Briz-M. escenario y los satélites. [9] MEV-1 se lanzó el 9 de octubre de 2019. [10]
MEV-1 se reunió con Intelsat 901 el 25 de febrero de 2020 a las 07:15 UTC, [11] [12] y en abril de 2020 había reposicionado el Commsat para que pudiera volver a estar en línea en su lugar geosincrónico designado, [13] un espacio primero en la industria para una nave espacial telerobótica , y algo que solo se había hecho anteriormente en las misiones de servicio del Telescopio Espacial Hubble con asistencia humana directa. [4] El objetivo es extender su vida operativa en cinco años mediante el mantenimiento de la estación en órbita. [14] [15] Una vez finalizada la misión Intelsat 901, el MEV-1 está diseñado para poder atracar y desacoplar tiempos adicionales, lo que potencialmente le permite dar servicio a satélites adicionales. [dieciséis]
Misiones
- MEV-1 : lanzado el 9 de octubre de 2019 en un cohete Proton ; se reunió con Intelsat 901 el 25 de febrero de 2020; [13] el servicio y reposicionamiento inicial del satélite completado con Intelsat-901 volvió al servicio el 2 de abril de 2020; final previsto de la misión con Intelsat-901 en 2025. [4] [17]
- MEV-2 : lanzado el 15 de agosto de 2020 en Ariane 5 para dar servicio a Intelsat 10-02 . [18] El 12 de abril de 2021, el vehículo MEV-2 se conectó con éxito al satélite objetivo Intelsat 10-02. [19]
Capacidades técnicas y competencia
ViviSat vio la competencia para el negocio de servicios espaciales con el anuncio de 2011 del vehículo de Servicio de Infraestructura Espacial (SIS) de MacDonald, Dettwiler and Associates (MDA). Sin embargo, los dos vehículos pretendían operar con diferentes enfoques tecnológicos. Mientras que el diseño de ViviSat se conecta al satélite objetivo y utiliza "sus propios propulsores para suministrar control de actitud para el objetivo", [2] SIS MDA abriría las líneas de combustible del satélite, repostarlo y luego partir.
En un artículo de junio de 2012 en The Space Review , se discutieron varios enfoques para el servicio de satélites. Se informó que el Vehículo de Extensión de la Misión de ViviSat operaba en el extremo "menos complejo" del espectro tecnológico, [5] que podría ofrecer una mayor confiabilidad y un riesgo reducido para los propietarios de satélites.
ViviSat creía que su enfoque era más simple y podía operar a un costo menor que MDA, mientras que tenía la capacidad técnica de acoplarse con "el 90% de los 450 satélites geoestacionarios en órbita", [2] mientras que MDA SIS podía abrir y repostar solo el 75% . [20]
"Además de extender la vida útil de un satélite sin combustible, la compañía también podría rescatar una nave espacial alimentada como AEHF-1 al acoplarla en su órbita baja, usando su propio motor y combustible para colocarla en la órbita correcta". y luego pasar a otro objetivo ". [2]
A partir de 2012[actualizar]ViviSat tenía previsto utilizar el bus satelital ATK A700 . [21]
Ver también
- ConeXpress : un vehículo conceptual de la ESA para realizar la misma misión.
- Orbital expreso - 2007 un Gobierno Federal de los Estados Unidos , DARPA , patrocinado misión de prueba de tecnologías de servicio de satélite en el espacio con dos vehículos diseñados desde el principio para el reabastecimiento de combustible en órbita y la sustitución del subsistema.
- Depósito de propulsante
Referencias
- ^ a b "Descripción general corporativa de ViviSat" . sitio web de la empresa . ViviSat. 2009. Archivado desde el original el 24 de enero de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e Morring, Frank, Jr. (22 de marzo de 2011). "¿El fin de la basura espacial?" . Semana de la aviación . Consultado el 21 de marzo de 2011 .
ViviSat, una nueva empresa conjunta 50-50 de US Space y ATK, está comercializando una nave espacial de reabastecimiento de combustible por satélite que se conecta a una nave espacial objetivo utilizando el mismo enfoque de sonda en el motor de arranque que MDA, pero no transfiere su combustible. . En cambio, el vehículo se convierte en un nuevo tanque de combustible, utilizando sus propios propulsores para proporcionar control de actitud para el objetivo ... [el concepto ViviSat] no está tan avanzado como el MDA .
- ^ a b c "US Space demanda a Orbital ATK sobre la empresa ViviSat" . SpaceNews . 3 de mayo de 2016.
- ^ a b c Sheetz, Michael (17 de abril de 2020). "Por primera vez en la historia, una nave espacial robótica capturó un viejo satélite y extendió su vida" . CNBC .
- ^ a b c Foust, Jeff (25 de junio de 2012). "La industria espacial lidia con el servicio de satélites" . Revisión del espacio . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ "Comunicado de prensa ATK" . ATK anuncia plan para crear dos empresas independientes que cotizan en bolsa comprometidas con el liderazgo en deportes al aire libre y aeroespacial y defensa . 29 de abril de 2014. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Satélite 'remolcador espacial' obtiene aprobación" . advanced-television.com .
- ^ a b "FCC comienza la aprobación de la misión de servicio de satélites Orbital ATK para Intelsat-901" . 5 de diciembre de 2017.
- ^ Ракету "Протон-М" со спутниками установили на стартовый стол[Cohete Proton-M con satélites erigidos en la plataforma de lanzamiento]. RIA Novosti РИА Новости(en ruso). 5 de octubre de 2019.
- ^ Wall, Mike (9 de octubre de 2019). "Primera nave espacial de servicio satelital de su tipo se lanza en cohete ruso" . Space.com .
- ^ Clark, Stephen. "Dos satélites comerciales se conectan en el espacio por primera vez - Spaceflight Now" .
- ^ "Una reunión en órbita demuestra una solución de basura espacial" . nytimes.com . 26 de febrero de 2020.
- ^ a b "Muelles de servicio Northrop Grumman MEV-1 con satélite Intelsat" . 26 de febrero de 2020.
- ^ "Por qué Intelsat va con la extensión de la vida sobre el reabastecimiento de combustible" . SpaceNews . 11 de julio de 2018.
- ^ Northrop Grumman [@northropgrumman] (10 de septiembre de 2019). "MEV-1, cuyo lanzamiento está programado para el 30 de septiembre, proporcionará una extensión de cinco años de vida útil al satélite INTELSAT 901. Obtenga más información sobre MEV: ms.spr.ly/6012TPE0C #NorthropGrumman #WSBW" (Tweet) - a través de Twitter .
- ^ "EUTELSAT 5 West B / Mission Extension Vehicle-1" . Servicios de lanzamiento internacional (ILS) . 9 de octubre de 2019 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
MEV-1 tiene la capacidad de acoplarse y desacoplarse varias veces durante sus 15 años de vida útil, lo que le permite dar servicio a múltiples clientes. El servicio inicial de SpaceLogistics, utilizando el MEV-1, extenderá la vida útil del satélite Intelsat 901 durante cinco años.
- ^ "Satélite Intelsat-901, con servicer MEV-1 adjunto, reanuda servicio" . SpaceNews . 17 de abril de 2020.
- ^ "Ariane 5 lanza Mission Extension Vehicle, dos satélites de comunicaciones en órbita" . 14 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de agosto de 2020 .
- ^ "Los satélites comerciales atracan muy por encima de la Tierra" . Noticias de la BBC. 13 de abril de 2021.
- ^ de Selding, Peter B. (18 de marzo de 2011). "Intelsat se inscribe en el servicio de reabastecimiento de combustible por satélite de MDA" . Noticias espaciales . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
más de 40 tipos diferentes de sistemas de abastecimiento de combustible ... SIS llevará suficientes herramientas para abrir el 75% de los sistemas de abastecimiento de combustible a bordo de satélites ahora en órbita geoestacionaria ... la nave espacial SIS está diseñada para operar durante siete años en órbita, pero es Probablemente pueda funcionar mucho más tiempo que eso. La clave del modelo de negocio es la capacidad de la MDA para lanzar botes de combustible de repuesto que serían manipulados por SIS y utilizados para repostar docenas de satélites durante un período de años. Estos botes serían mucho más livianos que el vehículo SIS y, por lo tanto, mucho menos costosos de lanzar .
- ^ "ATK: Presentamos la línea ampliada de productos de ágiles autobuses de naves espaciales". Noticias espaciales . 13 de agosto de 2012. págs. 16–17.
ATK A100 THEMIS ; ATK A200 ORS-1 , TacSat-3 y Earth Observing-1 ; ATK A500 DARPA Phoenix ; ATK A700 ViviSat