La Autopista Central es una autopista elevada de aproximadamente una milla (1,5 km) en San Francisco , California , Estados Unidos , que conecta la Autopista Bayshore / James Lick ( US 101 e I-80 ) con el vecindario de Hayes Valley . La mayor parte de la autopista es parte de la US 101, que sale en Mission Street camino al puente Golden Gate . La autopista una vez se extendió hacia el norte hasta Turk Street, y una vez se propuso que formara parte de un circuito completo alrededor del centro (junto con la autopista Embarcadero ), pero resultó dañada en 1989.El terremoto de Loma Prieta y ha sido reemplazado con el nivel de la superficie de Octavia Boulevard al norte de Market Street .
La Autopista Central comienza en un cruce direccional "Y" en el extremo oeste de la Interestatal 80 en el vecindario South of Market , y viaja hacia el oeste por encima de Division Street y 13th Street. Este intercambio también incluye el acceso entre Bayshore Freeway , que lleva a la US 101 hacia el sur, y el par de sentido único de las calles 9 y 10. A medida que se acerca al final, la US 101 sale a Mission Street para acceder a Van Ness Avenue , que sigue hacia el norte hasta Lombard Street y el Golden Gate Bridge . El resto de la autopista está señalizado como la salida 434B de la US 101 y sale a la superficie en Market Street.y Octavia Boulevard , este último continúa hacia el norte hasta las calles Oak y Fell, un par de un solo sentido hacia el oeste hasta el Golden Gate Park . [3] No se permite que el tráfico de Market Street gire hacia la autopista, pero el tráfico de la autopista puede girar a la derecha hacia Market. La primera oportunidad para que el tráfico que continúa hacia el bulevar lo abandone es hacia el este en Page Street. [4]
Antes del terremoto de Loma Prieta, la autopista continuaba más allá de Fell Street y luego giraba hacia el noreste, con el lado norte terminando en una rampa hacia Golden Gate Avenue y Franklin Street, y el nivel sur tocando hacia el noroeste en Turk y Gough Streets. [5] Hasta 2007, esta tierra permaneció principalmente sin desarrollar, ocupada principalmente por estacionamientos . [3] Sin embargo, las parcelas se vendieron a desarrolladores en la década de 2010 y, a partir de 2020, la mayor parte se ha convertido en una combinación de viviendas asequibles y a precio de mercado. [6]
El Plan de Transporte de 1948 para San Francisco, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluía la Autopista Central. Esta carretera elevada comenzaría en Bayshore Freeway , el acceso al puente San Francisco-Oakland Bay Bridge , cerca de Division Street y se dirigiría hacia el oeste y el norte alrededor de la periferia del centro de San Francisco . Esta parte incluiría cruces con Mission Freeway (sur y suroeste a lo largo de Mission Street hasta Daly City ) en la esquina suroeste y Panhandle Freeway (oeste a través de Panhandle hacia Golden Gate Park ) a lo largo del lado oeste. Después de girar hacia el noreste y regresar al norte hacia el lado este deVan Ness Avenue (continuando como una estructura de dos pisos entre Van Ness Ave. y Polk Street ), un par de rampas se dividirían hacia el este, llevando el tráfico del centro hacia y desde el par de sentido único de las calles Bush y Pine. En Clay Street, la autopista descendería para encontrarse con el terreno ascendente, terminando en Broadway justo al este de Van Ness Avenue como una calzada deprimida de un solo nivel . Un túnel corto se curvaría hacia el noroeste hasta un portal en Van Ness Avenue al norte de Broadway, llevando el tráfico a Van Ness Avenue hacia el puente Golden Gate . Junto con el Túnel Embarcadero y Broadway , que se listaron para reconstruir a nivel del sueloautopistas en lugar de la autopista ( Autopista Embarcadero ) que luego se construyó y demolió parcialmente, la Autopista Central habría proporcionado un circuito de distribución de tráfico completo alrededor del centro. [7]