El Mitsubishi X-2 Shinshin (三菱 X-2 心神, anteriormente ATD-X ) es un avión experimental japonés para probar tecnologías avanzadas de aviones de combate furtivos . Está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa de Japón con fines de investigación. El contratista principal del proyecto es Mitsubishi Heavy Industries . Muchos consideran que este avión es el primer caza furtivo de fabricación nacional de Japón. ATD-X es un acrónimo de "Demostrador de tecnología avanzada - X". El avión es ampliamente conocido en Japón como Shinshin (心神, que significa "mente" o "espíritu"). [2] [3] [4]aunque el nombre en sí es un nombre en clave temprano dentro de las Fuerzas de Autodefensa de Japón y no está oficialmente en uso. [5] [6] [7] El primer vuelo de la aeronave fue el 22 de abril de 2016.
X-2 Shinshin | |
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X-2 durante su vuelo inaugural | |
Papel | Stealth experimental demostrador de tecnología |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries |
Primer vuelo | 22 de abril de 2016 [1] |
Introducción | 2016 |
Estado | Terminado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón |
Producido | 2009-2016 |
Número construido | 1 prototipo |
Desarrollo
A principios del siglo XXI, Japón, en busca de reemplazar su envejecida flota de aviones de combate, comenzó a hacer propuestas a los Estados Unidos sobre el tema de la compra de varios cazas Lockheed Martin F-22 Raptor . [8] Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos había prohibido la exportación de la aeronave con el fin de salvaguardar secretos de la tecnología de la aeronave, como su uso extensivo del sigilo; Este rechazo obligó a Japón a desarrollar su propio caza moderno, equipado con funciones de sigilo y otros sistemas avanzados.
Un modelo a escala 1/5 controlado por radio realizó su primer vuelo en 2006 para obtener datos sobre el rendimiento en ángulos de ataque elevados y para probar nuevos equipos sensoriales y sistemas de control de vuelo autorreparables. [9]
Tras estos pasos preliminares, en 2007 se tomó la decisión de seguir adelante con el proyecto de miles de millones de yenes. En el momento de esta decisión, se pronosticaba que la producción comenzaría aproximadamente 10 años después, alrededor de 2017. En 2007, se esperaba que el ATD-X realizara su vuelo inaugural en 2014. [10] En 2011, se proyectaba que el vuelo inaugural tomaría lugar en 2014 o 2015. [11]
El proyecto de construcción de 40 mil millones de yenes en la planta Komaki South de Mitsubishi comenzó en 2009 y está bajo la supervisión de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística (ATLA) del Ministerio de Defensa. [12] [13] En julio de 2014, el TRDI (Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico) publicó las primeras fotos oficiales del prototipo ATD-X y declaró que la aeronave estaba siendo sometida a pruebas en tierra. Se esperaba que el prototipo de caza estuviera completamente desarrollado para 2018. [14] El programa ATD-X conducirá al Mitsubishi F-3 , que debería llevar tecnología de sexta generación , y se espera que se produzca en 2027. [15]
El prototipo ATD-X se dio a conocer oficialmente el 29 de enero de 2016. El primer vuelo de la aeronave estaba previsto para el mes siguiente; [16] [17] llevaba la designación militar oficial X-2 en la inauguración. [18]
El X-2 realizó su primer vuelo el 22 de abril de 2016 despegando del aeródromo de Nagoya y aterrizando en el aeródromo de Gifu de la JASDF después de un vuelo de 26 minutos. [19] El período inusualmente prolongado entre la terminación estructural y el primer vuelo no se ha explicado completamente. La Agencia de Noticias Jiji informó que el X-2 tiene un peso de despegue de 13.000 kg (28.700 libras); Los medios japoneses informaron que su peso era de nueve toneladas (9.000 kg; 20.000 libras), pesado para un demostrador de estas dimensiones 9,1 metros (30 pies) de luz y 14,2 metros (47 pies) de largo. [20]
A fines de noviembre de 2017, ATLA anunció que las pruebas del X-2 concluirán en marzo de 2018. En el momento del informe, el X-2 ha completado 34 salidas de los 50 vuelos planeados originalmente. [21]
En julio de 2018, Japón había obtenido suficiente información de las pruebas de vuelo para una determinación y decidió que necesitaría incorporar socios internacionales para completar este proyecto. Varias empresas han respondido. Según los informes, Lockheed Martin ofrece una versión actualizada del F-22 Raptor. BAE Systems, con sede en Gran Bretaña, también entró en conversaciones sobre las que aún se ha informado poco. El tercero en ingresar a la competencia es Northrop Grumman y se especula que ofrecerá una versión modernizada del YF-23 a Japón. [22]
Significado
El desarrollo y el vuelo inaugural del X-2 permitieron a Japón convertirse en la cuarta nación del mundo en desarrollar y probar su propio jet furtivo (después de Estados Unidos, Rusia y China), revitalizar la industria aeroespacial y de defensa de Japón y mantenerse competitivo con potencias regionales China y Corea del Sur que también están desarrollando su propio caza furtivo. [19] Antes del X-2 y la flexibilización de la exportación de armas de 2014, la industria de defensa de Japón se estancó debido a que la prohibición de exportación de armas impedía a Japón exportar armas o participar en cualquier desarrollo conjunto con otro país, con la excepción de Estados Unidos. Esto, a su vez, ralentiza el crecimiento de la industria de defensa de Japón y afecta de manera similar a la industria aeroespacial, ya que la falta de desarrollo de aeronaves militares significa que la adquisición de ciertas aeronaves se solicita en otros lugares a contratistas de defensa extranjeros. Por lo tanto, se considera que el X-2 tiene potencial para revitalizar la industria aeroespacial y de defensa de Japón. Según Hideaki Watanabe, director de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística (ATLA), el X-2 se puede utilizar para dar a Japón más poder de negociación en futuros proyectos de desarrollo conjunto debido a su avance tecnológico. [19] También existe la posibilidad de que las tecnologías desarrolladas a partir del X-2 puedan transferirse y utilizarse para aplicaciones civiles como lo ha hecho anteriormente el Mitsubishi F-2 . El F-2 (aunque su desarrollo es controvertido) introdujo el primer uso de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y radar AESA en un avión de combate. El material CFRP se utilizaría más tarde para el Boeing 787 Dreamliner y, mientras que la tecnología de radar AESA ayudaría a producir un sistema de cobro de peaje electrónico. [23]
Diseño
El X-2 se utilizará como demostrador de tecnología y prototipo de investigación para determinar si las tecnologías nacionales avanzadas para un avión de combate de quinta generación son viables. [24] La aeronave cuenta con capacidad de vectorización de empuje 3-D . El empuje se controla en el ATD-X mediante tres paletas en cada boquilla del motor, similar al sistema utilizado en el Rockwell X-31 , mientras que también se está desarrollando un motor de vectorización de empuje simétrico de eje para el modelo de producción a gran escala. [24]
Entre las características planificadas del X-2 se encuentra un sistema de control de vuelo de vuelo por óptica , que al reemplazar los cables tradicionales con fibras ópticas , permite que los datos se transfieran más rápido y con inmunidad a las perturbaciones electromagnéticas. [24]
Su radar será un radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) llamado 'Sensor de RF multifunción', que está destinado a tener agilidad de amplio espectro, capacidades para contramedidas electrónicas (ECM), medidas de soporte electrónico (ESM), funciones de comunicaciones y posiblemente incluso funciones de armas de microondas. [24]
Una característica adicional será la llamada 'Capacidad de control de vuelo autorreparable' (自己 修復 飛行 制 御 機能) , que permitirá a la aeronave detectar automáticamente fallas o daños en sus superficies de control de vuelo y, utilizando las superficies de control restantes, calibrar en consecuencia. para retener el vuelo controlado. [9]
El X-2 estaba equipado con dos motores XF5 de IHI Corporation para los vuelos de prueba. [25]
Para minimizar su sección transversal de radar (RCS), el cuerpo del X-2 está diseñado para tener superficies uniformes y eliminar juntas de costura. Según los informes, el material absorbente de radiación (RAM) utilizado en la carrocería es un material compuesto de cerámica y carburo de silicio desarrollado por Ube Industries , mientras que el parabrisas de la cabina está recubierto con una aleación especial de estaño. La aeronave incorpora un conducto de entrada de aire en forma de serpentina para suprimir aún más la reflexión del radar. Según Hideaki Miwa, de la agencia de adquisiciones del Ministerio de Defensa, el RCS del X-2 "no es más grande que un escarabajo gigante visto desde decenas de kilómetros de distancia". [23]
Especificaciones (X-2)
Datos de Miyakawa et al, 2008; [9] [26] Jane's Defense Weekly [27]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,174 m (46 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 9,099 m (29 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4.514 m (14 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 9.700 kg (21.385 lb)
- Planta motriz: 2 × turbofan de derivación baja IHI XF5-1 , 49,03 kN (11023 lbf) con postquemador
- Velocidad máxima: Mach 2,25, (supercrucero Mach 1,28)
- Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.566 nmi)
- Alcance de combate: 761 km (473 mi, 411 nmi)
- Alcance del ferry: 3.200 km (1.988 millas, 1.728 millas náuticas)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- HAL AMCA
- KAI KF-X
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Mikoyan LMFS
- Shenyang J-31
- TAI TFX
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ El avión furtivo de Japón realiza su primer vuelo mientras Abe impulsa la defensa
- ^ "国産 ス テ ル ス 機 2 月 離 陸 独創 究 め た「 消 え る 機体 」" (en japonés). El Nikkei. 8 de febrero de 2016
- ^ "日本 心神 横山 大 観" (en japonés). Patrimonio Cultural en Línea, Instituto Nacional de Informática (NII). Consultado el 22 de noviembre de 2017.
- ^ Takahashi, Kosuke (20 de abril de 2014). "平 成 の ゼ ロ 戦 、「 心神 」が 年内 初 飛行 へ" [El primer vuelo del "Shinshin", un caza Zero de la era Heisei, a finales de este año]. Toyo Keizai (en japonés).
- ^ Centro de pruebas Gifu, Agencia de adquisición, tecnología y logística (ATLA)
- ^ Comunicado de prensa, Mitsubishi Heavy Industries
- ^ Lockheed & Mitsubishi F-2 Fighter puede ser reemplazado por ATD-X
- ^ "Mitsubishi ATD-X ShinShin un caza furtivo japonés" . Defensa de la aviación . 11 de enero de 2008 . Consultado el 29 de enero de 2008 .
- ^ a b c Miyakawa; et al. "Investigación del sistema de control de vuelo para aeronaves de alta maniobra" (PDF) .三菱 重工 技 報. Consultado el 17 de junio de 2009 .
- ^ "Japón para construir aviones de combate furtivos en 2014" . Tiempos de la Fuerza Aérea . 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 29 de diciembre de 2008 .
- ^ "Fotos del Stealth Jet de ATD-X Japan" . defencetech.org .
- ^ "Japón presenta el primer avión furtivo de fabricación nacional" . Japón hoy. 29 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "三菱 重工 、 国産 ス テ ル ス 戦 闘 機「 X-2 」の 飛行 試 験 機 を 初 公開" (en japonés). marketnewsline. 28 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico (12 de julio de 2014). "先進 技術 実 証 機 の 現 況" . mod.go.jp . Archivado desde el original el 16 de julio de 2014 . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ Bradley Perrett (22 de octubre de 2012). "Japón tiene como objetivo lanzar el desarrollo F-3 en 2016-17" . AW&ST . Las Compañías McGraw-Hill . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- ^ Waldron, Greg (29 de enero de 2016). "ATD-X para estimular la investigación avanzada de cazas de Japón" . Flightglobal . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ Japón presenta un nuevo caza furtivo de quinta generación . Consultado el 30 de enero de 2016.
- ^ "Japón presenta el X-2, el primer avión de combate furtivo del país" . Asia Times . 28 de enero de 2016 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
- ^ a b c Mei, Ayako (22 de abril de 2016). "Japón se convierte en la cuarta nación en probar el jet furtivo de cosecha propia" . The Japan Times.
- ^ "El demostrador de tecnología de combate MHI X-2 realiza el primer vuelo" . Semana de la aviación. 28 de abril de 2016.
- ^ Waldron, Greg (29 de noviembre de 2017). "Tokio concluirá el programa X-2 en marzo de 2018" . Vuelo global . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ Mizokami, Kyle "Now Northrup Grumman Wants to Build Japan's New Fighter Jet" Popular Mechanics , 10 de julio de 2018. Consultado el 15 de agosto de 2018.
- ^ a b Uesaka, Yoshifumi (25 de febrero de 2016). "El caza furtivo de Japón promete más que una defensa militar" . Revista asiática Nikkei . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ a b c d "Avances en la tecnología militar japonesa" . Centro Internacional de Evaluación y Estrategia . Archivado desde el original el 17 de abril de 2012 . Consultado el 17 de junio de 2009 .
- ^ [1] . Flightglobal.com
- ^ http://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/21/jigo/youshi/16.pdf
- ^ Jennings, Gareth (27 de enero de 2016). "Japón se prepara para el vuelo inaugural de ATD-X". Jane's Defense Weekly . Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. 53 (12). ISSN 0265-3818 .
enlaces externos
- ATD-X Modelo de tamaño completo Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico Ministerio de Defensa
- Investigación del sistema de control de vuelo para aeronaves de alta maniobra Mitsubishi
- Modelo de tamaño completo en exhibición en la Exposición Aeroespacial Internacional de Japón 2008 ASCII.jp
- Vídeo del despegue del prototipo el 22 de abril de 2016