Aeródromo de Nagoya

Aeropuerto nacional que sirve al área metropolitana de Chūkyō, prefectura de Aichi, Japón

Aeródromo de Nagoya名古屋 飛行 場Nagoya Hikōjō
Edificio de la terminal principal
IATA : NKM OACI : RJNA
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Sirve	Área metropolitana de Chūkyō
Localización	Komaki
Hub para	Fuji Dream Airlines
Elevación  AMSL	46 pies / 14 m
Coordenadas	35 ° 15′18 ″ N 136 ° 55′28 ″ E / 35.25500 ° N 136.92444 ° E / 35.25500; 136,92444 Coordenadas: 35 ° 15′18 ″ N 136 ° 55′28 ″ E  / 35.25500 ° N 136.92444 ° E / 35.25500; 136,92444
Mapa
RJNA Ubicación en la prefectura de Aichi Mostrar mapa de la prefectura de Aichi RJNA Ubicación en Japón Mostrar mapa de Japón
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie metro pie 16/34 2.800 9.186 Hormigón asfáltico
Estadísticas (2015)
Pasajeros 735,114 Carga (toneladas métricas) 0 Movimiento de aeronaves 42,449
Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [1]

Diagrama del aeropuerto

Vista desde el Aeropuerto Caminata hacia el campo (2010)

El aeródromo de Nagoya (名古屋 飛行 場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : NKM , OACI : RJNA ), también conocido como aeropuerto de Komaki o aeropuerto de Nagoya , es un aeropuerto que se encuentra dentro de las áreas del gobierno local de Toyoyama , Komaki , Kasugai y Nagoya en la prefectura de Aichi . Japón . Alguna vez fue un aeropuerto internacional, pero ahora es un aeropuerto secundario nacional que sirve a Nagoya, mientras que el actual aeropuerto civil principal de Nagoya esAeropuerto Internacional Chūbu Centrair en Tokoname .

Es el centro principal de FDA ( Fuji Dream Airlines ), la única aerolínea que ofrece servicio aéreo programado desde el aeródromo. También se utiliza para la aviación general y como base aérea .

Mitsubishi Aircraft Corporation tiene su sede en el edificio de la terminal del aeropuerto y su empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries produce el avión Mitsubishi Regional Jet en una fábrica adyacente al aeropuerto. ^[2]

Nombres alternativos

• "Aeródromo de Nagoya" es el nombre que el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del gobierno nacional, a partir de 2008, lo reconoce como un " otro aeropuerto ".
• El aeródromo fue el Aeropuerto de Nagoya (名古屋 空港, Nagoya Kūkō ) hasta la apertura de Centrair el 17 de febrero de 2005.
• Se le ha llamado convencionalmente Aeropuerto de Komaki (小 牧 空港, Komaki Kūkō ) .
• El Gobierno de la Prefectura de Aichi, el actual propietario del aeropuerto lo apoda Aeropuerto de la Prefectura de Nagoya (県 営 名古屋 空港, Ken-ei Nagoya Kūkō ) .
• Las Fuerzas de Autodefensa de Japón comparten la pista como parte de la Base Komaki de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (航空 自衛隊 小 牧 基地, Kōkū Jiei-tai Komaki Kichi ) . Los cuatro aviones cisterna Boeing KC-767J del 404 ° Escuadrón de Cisterna de Transporte Aéreo Táctico tienen su base allí.

Historia

El aeropuerto de Nagoya sirvió como el aeropuerto principal de Nagoya hasta la apertura del aeropuerto internacional de Chubu Centrair el 17 de febrero de 2005. Este código de aeropuerto IATA del aeropuerto solía ser una ONG (ahora superado por el nuevo aeropuerto de Centrair), y su código de aeropuerto de la OACI solía ser RJNN cuando fue clasificado como aeropuerto de segunda clase ; las nuevas designaciones son NKM para vuelos regionales y designación RJNA para vuelos de aviación general. La prefectura de Aichi administra las instalaciones y maneja regularmente vuelos comerciales internacionales.

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, el aeropuerto de Nagoya era un aeropuerto internacional muy concurrido debido al desbordamiento de otros aeropuertos internacionales de Japón, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (ahora Aeropuerto Internacional de Narita ) cerca de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Osaka (Aeropuerto de Itami) cerca de Osaka .

Desde la apertura del Aeropuerto Internacional de Kansai en 1994, la principal fuente de tráfico del aeropuerto han sido las industrias automotrices y manufactureras cercanas, lo que provocó que compañías como United Airlines (United actualmente sirve al Aeropuerto Centrair con vuelos a Guam ) y Delta Air Lines (Portland (OR) ) para dejar de volar a Nagoya (Delta actualmente ofrece vuelos al Aeropuerto Centrair con vuelos a Detroit , Guam, Saipan y Honolulu ). Algunos vuelos de vacaciones con descuento todavía se operan desde Nagoya, atrayendo pasajeros de la región de Kansai . Por otro lado, la cargaLa capacidad de manipulación del aeropuerto de Nagoya no fue suficiente para satisfacer las demandas de la economía regional y la carga aérea se trasladó a Narita y Kansai. Además, el aeropuerto se vio obstaculizado por su ubicación en una zona residencial de la prefectura de Aichi, limitando la cantidad de vuelos que pueden utilizar el aeropuerto, así como las horas en las que pueden volar.

Por estas razones, se construyó un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair, en una isla al sur de Nagoya. El 17 de febrero de 2005, casi todos los vuelos de transporte comercial del aeropuerto de Nagoya se trasladaron a Centrair. El mismo día, el antiguo aeropuerto se convirtió en una instalación de base aérea y de aviación general, ^[3] y pasó a llamarse con los nombres actuales. También se convirtió en la sede de J-AIR después de una reubicación del centro desde el aeropuerto de Hiroshima-Nishi . La aerolínea continuó operando a través del aeropuerto hasta que Fuji Dream Airlines abrió una base en el aeropuerto y una reestructuración corporativa de su empresa matriz Japan Airlines en 2010 resultó en la salida de J-Air del aeropuerto y el traslado de su base de operaciones aAeropuerto de Itami en Osaka . Una terminal dedicada a la aviación comercial y los vuelos de cercanías dentro de Japón se convirtieron en las características clave del aeropuerto secundario de Nagoya. El Museo del Vuelo de Aichi se inauguró en el aeropuerto en noviembre de 2017.

Uso militar

Período Imperial

El aeropuerto de Nagoya se abrió por primera vez en 1944 como un aeropuerto militar llamado Kamake Airfield . Se utilizó principalmente como base de operaciones del 55 ° Sentai del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . Como tal, fue atacado en varias ocasiones durante la Guerra del Pacífico en 1944 y 1945 por la USAAF B-29 Superfortress bombardeos .

Período de EE. UU.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue tomado por las fuerzas de ocupación estadounidenses y pasó a llamarse Base Aérea de Nagoya . Comenzó la reconstrucción del aeródromo muy dañado y, en mayo de 1946, Nagoya se convirtió en el Cuartel General de la Quinta Fuerza Aérea , que controlaba las unidades de ocupación de la Fuerza Aérea en todo Japón. En diciembre de 1950, durante la Guerra de Corea , el cuartel general de la Quinta Fuerza Aérea se trasladó a Corea del Sur ; sin embargo, regresó a la Base Aérea de Nagoya en septiembre de 1954 y permaneció hasta julio de 1957 cuando se trasladó a la Estación Aérea de Fuchu en Tokio como parte del regreso de la USAF del Aeropuerto de Nagoya al control japonés.

Estados Unidos utilizó principalmente la Base Aérea de Nagoya como estación de cuartel general durante los próximos diez años, colocando varias unidades de comando y control en la base:

• Ala de bombardeo 308 , 1 de marzo de 1947 a 30 de junio de 1948

Se mudó a Nagoya en marzo desde la base aérea de Kimpo, Corea del Sur, donde había estado desempeñando tareas de ocupación desde que se mudó allí desde Okinawa en septiembre de 1945.

• 85th Fighter Wing , 1 de junio de 1947-30 de junio de 1948

Se mudó de Filipinas para establecer una organización de defensa aérea en Japón.

• 314a División Aérea , 1 de diciembre de 1950 a 1 de marzo de 1952

Activado en Nagoya. Durante la Guerra de Corea asumió las misiones de construcción de aeródromos y defensa de Japón, además de brindar apoyo logístico a la Quinta Fuerza Aérea.

El uso operativo desde el aeródromo comenzó en febrero de 1947 cuando el 347th Fighter Group (All Weather) comenzó a operar aviones interceptores P-61 Black Widow , que se utilizaron para proporcionar defensa aérea para Japón. Operó desde el aeródromo hasta junio de 1950, cuando se retiraron las Viudas Negras y se desactivó la unidad.

Después del Armisticio en Corea del Sur que puso fin al combate, el 49o Grupo de Cazas se trasladó a la Base Aérea de Nagoya con F-84 Thunderjets . La unidad proporcionó defensa aérea hasta junio de 1957 cuando se trasladó a la Base Aérea de Misawa .

El 6110th Air Base Group, que había mantenido la base y la gran cantidad de unidades de apoyo terrestre en la base desde que los estadounidenses se mudaron durante 1946, comenzó a reducirse gradualmente después de julio de 1957. El 6110th USAF Hospital permaneció abierto hasta el 30 de junio de 1958 cuando los últimos estadounidenses se fueron Aeródromo de Nagoya y fue devuelto al control japonés.

Fuerza de Autodefensa de Japón

En 2009, se formó en Komaki el primer escuadrón de reabastecimiento de combustible aire-aire de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón . Nombrado como el 404 ° Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo Cisterna , está equipado con aviones Boeing KC-767J .

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Incidentes y accidentes

• El 18 de abril de 1993, el vuelo 451 de Japan Air System , un Douglas DC-9-41 de Japan Air System que volaba de Nagoya a Hanamaki, se estrelló después de que la aeronave, atrapada por la cizalladura del viento, se saliera de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Hanamaki. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. ^[4]
• El 26 de abril de 1994, un avión Airbus A300B4-622R que operaba como el vuelo 140 de China Airlines (B-1816) de Taipei a Nagoya se estrelló en la esquina sureste de la plataforma del aeropuerto mientras intentaba aterrizar en la pista 34, matando a 264 de los 271 personas a bordo. Es el segundo accidente más mortal en suelo japonés, después del vuelo 123 de Japan Airlines .
• El 31 de octubre de 2007, un avión de combate Mitsubishi F-2 , mientras estaba en un vuelo de prueba, se estrelló y explotó en llamas durante el despegue. Ambos pilotos sobrevivieron al incidente con heridas leves.
• El 30 de mayo de 2015, Solar Impulse 2 , en ruta desde el Aeropuerto Internacional Nanjing Lukou en China al Aeropuerto Kalaeloa en Hawai , realizó un aterrizaje de emergencia después de desviarse debido al clima; continuó hasta Hawai el 28 de junio. ^[5]

Escuadrones de inquilinos

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
  • 401 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico ( Lockheed C-130H / KC-130H )
  • 404 ° Escuadrón de aviones cisterna de transporte aéreo táctico ( Boeing KC-767J ) (2009-)

Aerolíneas y destinos actuales

aerolíneas	Destinos
Fuji Dream Airlines	Aomori , Fukuoka , Hanamaki , Izumo , [6] Kochi , Kumamoto , Niigata , Yamagata

Antiguas aerolíneas y destinos

Esta sección no cita ninguna fuente . Por favor, ayuda a mejorar esta sección mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado . ( Junio ​​de 2019 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Pasajero

aerolíneas	Destinos
Aeroflot	Moscú – Sheremetyevo
Air Canada	Vancouver
Air Central	Matsuyama , Tokio – Narita , Tottori , Toyama , Yonago
Air China	Pekín – Capital , Shanghái – Pudong , Chongqing – Jiangbei
Aire Francés	Moscú – Sheremetyevo , París – Charles de Gaulle , París – Orly
Air Koryo	Carta: Pyongyang
Air New Zealand	Auckland
Air Nippon	Fukuoka , Ishigaki , Saga
Air Tahiti Nui	Papeete
America West Airlines	Honolulu
aerolíneas americanas	Chicago – O'Hare
Todas las vías aéreas de Nippon	Akita , Aomori , Asahikawa , Fukuoka , Hakodate , Hachijojima , Honolulu , Komatsu , Sapporo-Chitose , Sendai , Kumamoto , Matsuyama , Memanbetsu , Nagasaki , Naha , Nanki-Shirahama , Niigata , Ōita , Saipan , Tokushima , Tokio-Narita , Toyama
Aerolíneas Asiana	Seúl – Incheon
Aerolíneas australianas	Cairns , Sídney
Biman Bangladesh Airlines	Dhaka
British Airways	Londres – Heathrow
Aerolíneas canadienses	Vancouver
Cathay Pacific	Hong Kong — Kai Tak , Hong Kong — Chek Lap Kok , Taipei – Taoyuan
Lineas aereas Chinas	Taipéi – Songshan , Taipéi – Taoyuan
China Eastern Airlines	Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong , Xi'an — Xianyang
China Northern Airlines	Dalian
China Northwest Airlines	Shanghái – Hongqiao , Xi'an — Xianyang , Xi'an — Xiguan
Aerolienas de China del Sur	Dalian
China Southwest Airlines	Chongqing — Baishiyi , Chongqing — Jiangbei
Continental Airlines	Honolulu
Micronesia continental	Guam
Aerolíneas delta	Los Ángeles , Portland (OR)
Garuda Indonesia	Denpasar / Bali , Yakarta — Kemayoran , Yakarta — Soekarno-Hatta
JAL Express	Kagoshima
JALways	Bangkok – Don Muang , Guam , Honolulu
J-Air	Akita , Izumo , Kōchi , Niigata , Sendai
Japan Airlines	Beijing – Capital , Fukuoka , Guam , Hanamaki , Hong Kong — Kai Tak , Hong Kong — Chek Lap Kok , Honolulu , Kagoshima , Londres – Heathrow , Los Ángeles , Manila , Miyazaki , Naha , Nueva York – JFK , Obihiro , Paris – Charles de Gaulle , París – Orly , Pusan , Saipan , São Paulo – Guarulhos , Seúl – Incheon , Seúl – Kimpo ,Shanghái – Hongqiao , Shanghái – Pudong , Singapur — Paya Lebar , Singapur — Changi , Tianjin , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Yamagata
Viajero aéreo de Japón	Kochi
Sistema aéreo de Japón	Aomori , Fukuoka , Kushiro , Sapporo – Chitose , Shanghái – Pudong
Japan Asia Airways	Guam , Taipéi – Taoyuan
Japón Transocean Air	Naha , Yamagata
KLM	Amsterdam
aire coreano	Jeju , Pusan , Seúl – Incheon , Seúl – Kimpo
Lufthansa	Frankfurt
aerolíneas Malasia	Kuala Lumpur – Subang , Kuala Lumpur – Internacional
Malév Hungarian Airlines	Charter: Budapest
Northwest Airlines	Detroit , Guam , Honolulu , Manila , Saipán
Philippine Airlines	Manila
Qantas	Brisbane , Sídney
Aerolíneas de Singapur	Singapur — Paya Lebar , Singapur — Changi
Aerolínea tailandesa	Bangkok – Don Mueang
aerolíneas Unidas	San Francisco
Varig	Río de Janeiro – Galeão , São Paulo – Guarulhos

Autobuses

Entrenador de carruajes de escenario

Parada de autobús de la terminal del aeropuerto

Nombre	Vía	Destino	Empresa	Nota
Autobús del aeropuerto	Estación Sakae (Aichi)	Estación de Nagoya	Aoi Kōtsū
	Estación de Ajiyoshi (Meitetsu)	Estación de Kachigawa
Línea Nishiharu Kūkō		Estación Nishiharu	Autobús Meitetsu
Línea Ken´ei Nagoya Kūkō	Estación Sakae (Aichi)	Estación Meitetsu Nagoya
	Sin parar	Museo del Vuelo de Aichi

Parada de autobús del centro Toyoyamachō Shakaikyōiku

Parada de autobús del centro Toyoyamachō Shakaikyōiku

Nombre	Vía	Destino	Empresa	Nota
Ruta Sur	Estación Shiyakusho・Estación Kurokawa (Aichi)	Estación Sakae (Aichi)	Autobús municipal de Toyoyama （Aoi Kōtsū）
	Sin parar	Museo del Vuelo de Aichi

Ver también

• Kawasaki Ki-61

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

• Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-89201-092-4 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9 . 

1. "Aeropuerto de Komaki" (PDF) . Japonesa Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2016 . Consultado el 7 de enero de 2017 .
2. Kohase, Yusuke (5 de enero de 2015). "三菱 航空 機 、 名古屋 空港 に 本社 移 転 小 牧 南 工場 に 隣接" . Alambre de aviación . Consultado el 16 de enero de 2015 .
3. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2005 . Consultado el 11 de diciembre de 2005 .
4. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-9-41 JA8448 Aeropuerto Morioka-Hanamaki (HNA)" .
5. Wanklyn, Alastair (29 de junio de 2015). "El avión solar despega hacia Hawai como el equipo de apoyo agradece a Nagoya" . The Japan Times Online .
6. "Cambios en la operación de Fuji Dream Airlines S15" .

Enlaces externos

Medios relacionados con el aeropuerto de Nagoya en Wikimedia Commons

• Edificio de la terminal del aeropuerto de Nagoya