Ferrocarril de Mittenwald
El Ferrocarril Mittenwald ( alemán : Mittenwaldbahn ), conocido popularmente como Karwendelbahn ( Ferrocarril Karwendel ), es una línea ferroviaria en los Alpes en Austria y Alemania. Conecta Innsbruck a través de Seefeld (ambos en Tirol , Austria) y Mittenwald a Garmisch-Partenkirchen (ambos en Baviera , Alemania).
El ferrocarril de Mittenwald fue construido como ferrocarril local eléctrico entre 1910 y 1912 por los ingenieros y contratistas Josef Riehl y Wilhelm Carl von Doderer. La ruta fue inaugurada el 28 de octubre de 1912 [2] y operada conjuntamente por los Ferrocarriles Federales de Austria y los Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera . Fue una de las primeras líneas operadas con trenes de alta tensión monofásicos alimentados con corriente alterna. Por lo tanto, tuvo un impacto sustancial en el desarrollo de estándares para operaciones de trenes eléctricos en Europa Central . Junto con el Ferrocarril Ausserfern ( Ausserfernbahn ) conecta el distrito austriaco de Außerfern (situado al oeste del Fern Pass) con el Tirol a través de Alemania.
El ferrocarril de Mittenwald corre principalmente en dirección sur-norte entre varias cadenas montañosas de los Alpes de piedra caliza del norte . En el sur, va desde el valle del Inn desde Innsbruck a través de Hochzirl y pasa por la montaña Zirler Berg hasta Seefeld ; las montañas Mieminger se encuentran al oeste y la cordillera Karwendel se encuentra al este.
Desde allí discurre entre la cordillera de Karwendel al este y la cordillera de Wetterstein al oeste sobre el paso de Scharnitz y la frontera entre Austria y Alemania hasta Mittenwald; en el paso de Scharnitz discurre durante un corto tramo a lo largo del tramo superior del río Isar . Luego gira hacia el oeste, corriendo hacia Garmisch-Partenkirchen entre la cordillera Wetterstein al sur y las montañas Ester al norte.
Lo más destacable de la ruta del Ferrocarril de Mittenwald es la sección larga con muchos túneles a lo largo del borde de Martinswand (muro de Martin), una pared rocosa entre Kranebitten y la estación de Hochzirl, incluido el paso del Túnel de Martinswand (1810,23 m) a través la pared de roca; es el túnel más largo de la línea. Ligeramente al noroeste de Hochzirl, la línea pasa sobre el flanco sur de Rauenkopf y el flanco suroeste de Brunstkopf , cruzando Schlossbach en una horquilla alargada construida con puentes y túneles. No muy lejos al suroeste de la curva, pasó la montaña Zirl.
El ingeniero y contratista Josef Riehl ya había presentado una propuesta a fines de la década de 1880 al Ministerio de Comercio y Economía de Austria ( kk Ministerium für Handel und Volkswirthschaft ) para una ruta que primero fuera hacia el este desde Innsbruck hasta Hall y luego, después de una curva, regresara hacia el oeste. en gran parte en túneles hasta Seefeld. Para obtener la concesión de este proyecto fueron necesarios muchos años de disputas por el financiamiento del proyecto, lo que implicó importantes desembolsos anticipados, sin garantía de retorno.
