El Moama barrio histórico es un patrimonio de la humanidad antigua tierra aborigen, el espacio público, muelles muelle y el río y el espacio público ahora de Hunt Street, Moama , Consejo río Murray , Nueva Gales del Sur , Australia. Incluye el puente Echuca - Moama y el muelle Echuca en el lado victoriano del río. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
Recinto histórico de Moama | |
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Localización | Hunt Street, Moama , Murray River Council , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 36 ° 07′10 ″ S 144 ° 45′03 ″ E / 36.1195 ° S 144.7509 ° ECoordenadas : 36 ° 07′10 ″ S 144 ° 45′03 ″ E / 36.1195 ° S 144.7509 ° E |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Recinto Histórico de Moama; Echuca - Puente Moama; Muelle Echuca; Murray River (parte de) |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 600 |
Tipo | Paisaje histórico |
Categoría | Paisaje - Cultural |
Ubicación del recinto histórico de Moama en Nueva Gales del Sur |
Historia
Antes de la ocupación europea, los habitantes aborígenes del área de Echuca / Moama eran los Jodajoda. El Yorta Yorta era un grupo lingüístico, cuyos miembros ocupaban el área alrededor de Echuca hasta Cobram y al sur hasta Shepparton. Se les conocía alternativamente como Bangarang ( Bangerang ). Los habitantes aborígenes actuales de la tierra tradicional de Yorta Yorta se refieren a sí mismos como la Nación Yorta Yorta. [1]
- Exploración europea temprana en la región de Echuca / Moama
Los ríos Murray y Campaspe han sido de gran importancia para el desarrollo de la región Echuca-Moama. El área llamó la atención de los colonos europeos a fines de la década de 1830 cuando los pastores conducían el ganado y las ovejas tierra adentro a lo largo de estos importantes ríos en busca de tierras de pastoreo. A principios de 1838, Hawdon y Bonney pasaron por Echuca en las cercanías de la actual Radcliffe St, y proporcionaron algunas de las primeras descripciones de la tierra y los habitantes aborígenes de Echuca antes de cruzar Campaspe al sur del actual Rotary Park. [2] Charles Sturt siguió su ruta a mediados de 1838. [3] En 1841, las explotaciones pastorales se habían establecido al norte a lo largo del río Campaspe hasta su unión con el Murray y en ambos lados del río Murray. [1]
- 1840 - 50 - Pastoralistas. John Maiden y el desarrollo de Moama
El auge pastoril de la década de 1840 y principios de la de 1950 requirió que grandes rebaños de ovejas y ganado fueran trasladados por tierra a los mercados. El área de Moama se hizo conocida como un lugar deseable para cruzar Murray debido a la pendiente de las riberas del río en este punto y al hecho de que era la distancia más corta a Melbourne desde Murray. En 1842, James Maiden y su esposa fueron dos de los primeros residentes en el lado de NSW del Murray, que vivían en la estación Perricoota , donde Maiden era superintendente. Maiden aprovechó al máximo el enorme volumen de tráfico que se dirigía a los mercados de carne y lana en Melbourne al establecer un asentamiento en la actual Moama. [1]
En 1844 construyó una barca a través del Murray, pronto reemplazada por una más grande en 1845, una milla al este de la actual Moama. En 1846 estableció el Junction Inn cerca de su batea, proporcionando alojamiento, licor y establos para aquellos que esperaban cruzar el río. Maiden se enriqueció tanto por el volumen de tráfico como por sus tratos con el ganado. [4] Un pequeño asentamiento, propiedad en gran parte de Maiden, creció alrededor del cruce del río. En 1846 se inició un servicio de correo a "Maiden's Punt"; John Maiden era en ese momento propietario de un bote, posadero, administrador de correos y comerciante de ganado. [5] [1]
En 1851, Maiden's Punt se conoció oficialmente como Moama. [6] La fiebre del oro de Bendigo a principios de la década de 1850 aumentó la demanda de carne. Maiden estableció mataderos en la estación de Perricoota, y en 1854, Moama era el mercado de ganado más grande fuera de Melbourne. James Maiden se había convertido en propietario de la estación Perricoota y era considerado millonario. Sin embargo, a mediados de la década de 1850, el mercado de ganado colapsó y la fortuna de James Maiden (y Moama) entró en un período de declive. En 1861, Maiden vendió todas sus propiedades y abandonó el área. Los restos del Junction Inn se encuentran en Chanter St. [1]
- Década de 1850 - Hopwood y el desarrollo de Echuca
Durante la década de 1840, Echuca no existía. James Maiden tenía el monopolio de los cruces de ríos y su asentamiento en Nueva Gales del Sur en Moama. Henry Hopwood llegó cerca de Moama en 1849. Intentó establecer una barca rival y varias empresas en las orillas del Murray, pero se encontró con una oposición tan fuerte de los ocupantes ilegales que en 1852 fue "expulsado" de Nueva Gales del Sur y trasladado a una explotación pastoral en todo el río en Victoria . [7] [1]
Con los campos de oro victorianos creando demanda de carne y transporte, Hopwood compitió directamente con Maiden por un monopolio sobre el comercio de cruce de ríos, y se dijo que prometió "poner a Moama en el Murray". [8] Procedió a establecer un pequeño asentamiento en el lado victoriano del río, conocido por un corto tiempo como "ferry Hopwoods" antes de ser examinado como Echuca en 1854. Entre 1854 y 1857 Hopwood estableció un despeje, posada, dos tiendas, dos herreros, un médico y una panadería para atender a los viajeros y residentes. A medida que el mercado de ganado se derrumbó y la fortuna de Maiden y otros ocupantes ilegales disminuyó en Nueva Gales del Sur, la influencia de Hopwood en Victoria creció. En 1859 construyó un puente de pontones y el gran "Bridge Hotel" para atraer el creciente tráfico de autobuses de Melbourne. [9] Hopwood siguió siendo una figura influyente hasta el desarrollo de otras tecnologías de transporte. [1]
- 1860-1880 Echuca - transporte, aserradero y agricultura
La introducción de los barcos de vapor en 1853 y la finalización de la línea ferroviaria Melbourne-Echuca en 1864 hicieron que Echuca se convirtiera en un importante centro de transporte y aserradero. [10] Tanto los vapores como los ferrocarriles necesitaban madera en forma de combustible o durmientes, por lo que la tala de bosques de goma roja que rodeaban Echuca-Moama también se convirtió en una importante fuente de empleo. [11] El asentamiento de Echuca se extendió a Echuca East, donde se concentraba la mayor parte de los aserraderos, y al sur a lo largo de las carreteras principales. También hubo expansión comercial y residencial a lo largo de la línea ferroviaria. [1]
En 1872, el Puerto de Echuca era el centro de una red comercial que involucraba el transporte de lana y otras mercancías en vapor y luego en tren a los mercados. Sin embargo, después de este tiempo, la expansión de la construcción de ferrocarriles en Victoria erosionó la viabilidad comercial del transporte fluvial. En 1875 se inició la construcción del ferrocarril de hierro y el puente de carretera que hoy cruza el Murray. El asentamiento Shinbone Alley, hogar de muchos de los trabajadores de la construcción, floreció en el bosque de Banyule al este del puente. El puente se completó en 1878, pero permaneció sin abrir hasta el "Bridge Riot" de 1879, cuando los residentes abrieron el puente ellos mismos. [12] El comercio de vapores disminuyó lentamente a partir de ese momento. [1]
Entre 1877 y 1881, la rentable industria del aserradero de goma roja en Echuca declinó drásticamente. En un intento por regular la deforestación masiva de los bosques de goma roja, el gobierno victoriano introdujo un fuerte impuesto sobre la goma roja en 1877. Para 1878, 1000 personas estaban desempleadas en Echuca, y aunque el impuesto fue derogado en 1881, la mayor parte del comercio de goma roja ya había se perdieron en las fábricas de Nueva Gales del Sur que no estaban sujetas al impuesto. Esto tuvo un gran impacto en los asentamientos de Echuca East, que estaban estrechamente vinculados a la industria del aserradero. En 1881, se formó la compañía Murray River Sawmills cuando varios aserraderos se unieron para mantener su industria en marcha. Un aserradero todavía funciona en Echuca hoy con el mismo nombre y en el mismo sitio. [13] La tala de goma roja ha continuado desde entonces, aunque a niveles sustancialmente reducidos. [1]
La década de 1860 vio el establecimiento de la horticultura comercial como una industria en el área de Echuca - Moama. Los primeros horticultores chinos llegaron a Echuca en 1865, y en 1887 había 10 huertos que abastecían a la zona de Echuca de verduras frescas y de tomates para la industria procesadora de tomates. [14] Los selectores de tierras también ocuparon tierras al sur y al oeste de Echuca durante la década de 1870. [1]
Los desarrollos ocurrieron más lentamente al otro lado del río en Moama. En 1870, el asentamiento fue completamente inundado por una gran inundación, y la mayoría de sus 40 edificios fueron arrasados. Sin embargo, la ciudad fue reconstruida y la población aumentó alrededor del asentamiento debido a la subdivisión de propiedades pastorales bajo las Leyes de Selección de Tierras y la apertura de la línea ferroviaria Deniliquin- Moama en 1875. [1]
- De 1880 a la Primera Guerra Mundial
En 1881 la población de Echuca era 4789 y Moama 700. Ambos centros declinaron levemente durante las siguientes 3 décadas como resultado de cambios económicos y tecnológicos. Además del declive de las industrias portuaria y del aserradero, la depresión económica de la década de 1890 redujo el volumen de mercancías que pasaban por Echuca. Los oficios establecidos como el de herrero, carretero, carrocero y guarnicionero disminuyeron en importancia con la creciente popularidad del transporte motorizado después de 1910. [15] La pérdida de un gran número de hombres de la población a partir de 1914 significó que las industrias de transporte fluvial y aserradero nunca ser revivido. [15] [1]
Sin embargo, la agricultura y la lechería en el distrito circundante cobraron mayor importancia con la subdivisión de tierras para parcelas agrícolas. En 1894, Echuca Village se estableció bajo el Plan de Asentamiento de Aldeas del gobierno de Victoria, que fue diseñado para aliviar la pobreza causada por la depresión. A los colonos se les dio la oportunidad de adquirir tierras de propiedad absoluta si se cumplían las condiciones de pago y uso de la tierra. A pesar de los fracasos individuales, la aldea persistió y en la década de 1920 se había convertido en una zona agrícola productiva. [16] En 1906, los planes de asentamiento más estrechos llevaron a muchos pequeños agricultores a los distritos al sur y al oeste de Echuca. [17] Los horticultores chinos continuaron floreciendo en la zona, y la producción de frutas y hortalizas alcanzó su punto máximo en el período anterior a la Primera Guerra Mundial. [18] [1]
- El período de entreguerras: desarrollo agrícola continuo
Echuca-Moama comenzó a revivir económicamente en la década de 1920 después de que los soldados regresados llegaran para dedicarse a la agricultura o abrir negocios. [15] La producción lechera continuó desarrollándose al sur y al oeste de Echuca. La población al noroeste de Moama aumentó con la apertura de una línea de ferrocarril a Balranald . [15] Echuca siguió siendo un centro comercial durante la depresión de la década de 1930, cuando los conejos se convirtieron en una importante fuente de apoyo para muchas familias. [15] Los inmigrantes españoles y algunos jardineros chinos restantes continuaron la horticultura, a pesar de la Política de Australia Blanca que resultó en una disminución en el número de inmigrantes chinos a los que se les permitió ingresar a Australia. [1]
- Después de la Segunda Guerra Mundial: fabricación y turismo
Durante la Segunda Guerra Mundial, Echuca East revivió económicamente con la construcción de una fábrica de artillería y viviendas para los trabajadores. Esto continuó después de la Segunda Guerra Mundial cuando la fábrica fue comprada por United Bearing Corporation. Después de la Segunda Guerra Mundial, los soldados que regresaron impulsaron nuevamente la economía a través de la construcción de casas, estableciendo negocios o granjas. Las industrias agrícola y láctea continuaron apoyando un molino harinero, una fábrica de mantequilla y una planta de procesamiento de tomates. [1]
El muelle del Puerto de Echuca fue demolido en parte en 1944, pero con el desarrollo y la modernización crecientes lejos del antiguo distrito de Echuca en las décadas de 1950 y 1960, algunos residentes desarrollaron una apreciación de la historia de Echuca. Los planes para restaurar el Puerto de Echuca se desarrollaron en la década de 1960 y se completaron en 1974. Desde mediados de la década de 1970 hasta el presente, el turismo se ha convertido en una industria importante en Echuca-Moama. La restauración de los barcos de vapor como parte de la industria turística continuó en Echuca, y en Moama se realizaron obras de paisaje y restauración en la Laguna Horseshoe y el muelle. El auge económico de la década de 1980 vio un continuo desarrollo comercial y de construcción tanto en Echuca como en Moama. [1] [19]
Descripción
El Recinto Histórico de Moama incluye el puente Echuca Road / Rail y el Echuca Wharf frente a él río abajo. El área fue una vez el sitio de huertos chinos, casas, un aserradero, un próspero negocio de construcción de barcos y uno de los muelles para botes más concurridos del río Murray. [1]
La tierra ahora es un bosque de goma roja abierto con un uso mínimo, pero todavía hay restos del deslizamiento del barco y la maquinaria asociada y los cascos de dos grandes barcazas fluviales se encuentran cerca. [1]
Listado de patrimonio
El Recinto Histórico de Moama fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El recinto histórico de Moama, incluido el puente Echuca Rail / Road y el Echuca Wharf, demuestra cambios tecnológicos fundamentales en el transporte de productos de Australia. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Recinto histórico de Moama" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00600 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ Coulson, 1995: 4
- ^ Coulson, 1995: 6
- ↑ Coulson, 1995: 20-21.
- ↑ Coulson, 1995: 25.
- ^ Coulson, 1995: 26
- ^ Coulson, 1995: 31
- ^ Coulson, 1995: 36
- ^ Coulson, 1995: 38
- ^ Coulson, 1995: 69
- ^ Coulson, 1995: 81
- ^ Coulson, 1995: 78
- ^ Coulson, 1995: 84
- ^ Coulson, 1995: 115
- ↑ a b c d e Coulson, 1995: 91
- ^ Coulson, 1995: 168
- ^ Coulson, 1995: 90
- ^ Coulson, 1995: 119
- ^ Consultores del Patrimonio Austral (febrero de 2000). Estudio de planificación del cruce del río Murray en Echuca / Moama (Declaración de efectos ambientales) .
Bibliografía
- "Recinto Histórico de Moama" . 2007.
- Página de inicio de la atracción (2007). "Recinto Histórico de Moama" .
- Lovell Chen Architects & Heritage Consultants (2007). Muelle Echuca, Echuca: Plan de Manejo de Conservación .
- Doring, MJ (1985). Minuto de la Oficina del Patrimonio .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Moama barrio histórico , número de entrada 00600 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con el recinto histórico de Moama en Wikimedia Commons