Una participación modal (también llamada modalidad dividida , modalidad compartida o modalidad dividida ) es el porcentaje de viajeros que utilizan un tipo particular de transporte o la cantidad de viajes que utilizan dicho tipo. [1] En el transporte de mercancías , esto puede medirse en masa.
La participación modal es un componente importante en el desarrollo del transporte sostenible dentro de una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de reparto modal para modos de transporte equilibrados y sostenibles, en particular el 30% del transporte no motorizado (en bicicleta y a pie ) y el 30% del transporte público . Estos objetivos reflejan el deseo de un cambio modal , o un cambio entre modos, y generalmente incluyen un aumento en la proporción de viajes realizados utilizando modos sostenibles. [2]
Comparabilidad de datos
Los datos de participación modal generalmente se obtienen mediante encuestas de viajes, que a menudo son realizadas por los gobiernos locales, utilizando diferentes metodologías. Las técnicas de muestreo y entrevistas, las definiciones, la extensión de las áreas geográficas y otras diferencias metodológicas pueden influir en la comparabilidad. La mayoría de las encuestas típicas se refieren al principal medio de transporte utilizado durante los viajes al trabajo. [3] Se prefieren las encuestas que cubren áreas metropolitanas enteras a las encuestas propias de la ciudad , que generalmente cubren solo el centro de la ciudad más denso.
Reparto modal de los viajes al trabajo
Las siguientes tablas presentan la distribución modal de los viajes al trabajo. Tenga en cuenta que es mejor utilizar una medida de todos los viajes en un día normal de la semana, pero los datos del viaje al trabajo están más disponibles. También sería beneficioso desagregar las cifras de los vehículos de motor privados por conductor, pasajeros y motocicletas (especialmente relevante para las ciudades asiáticas).
Áreas metropolitanas con más de 1.000.000 de habitantes
Area del metro | para caminar | ciclismo | transporte público | vehículo de motor privado | año | Área de encuesta |
---|---|---|---|---|---|---|
Adelaide | 3% | 1% | 11% | 85% | 2016 [4] | GCCSA |
Atlanta | 1% | 0% | 3% | 86% | 2016 [5] | UA |
Atenas | 8% | 2% | 37% | 53% | 2006 [6] | |
Auckland | 4% | 1% | 9% | 85% | 2011-2014 [7] | MUA |
Baltimore | 3% | 0% | 7% | 84% | 2016 [8] | UA |
Barcelona | 32% | 2% | 39% | 27% | 2013 [9] | |
Beijing | 21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011 [10] | |
Belgrado | 23% | 1% | 49% | 27% | 2015 | |
Berlina | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 | |
Brisbane | 4% | 1% | 14% | 81% | 2016 [11] | GCCSA |
Bruselas | 25% | 2,5% | 28% | 43% | 2010 [12] | |
Bogota | 15% | 2% | 64% | 19% | 2008 [10] | |
Bostón | 5% | 1% | 14% | 73% | 2016 [13] | UA |
Budapest | 32% | 1% | 47% | 20% | 2011 | |
Calgary | 4,7% | 1,5% | 14,4% | 79,4% | 2016 | |
Chicago | 3% | 1% | 13% | 77% | 2016 [14] | UA |
Dallas | 1% | 0% | 2% | 90% | 2016 [15] | UA |
Daejeon | 26% | 2% | 28% | 44% | 2012 [16] | |
Delhi | 21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011 [10] | |
Detroit | 1% | 0% | 2% | 92% | 2016 [17] | |
Edmonton | 3,7% | 1,0% | 11,3% | 84% | 2016 | |
Hamburgo | 28% | 12% | 18% | 42% | 2008 [18] | |
Helsinki | 29% | 9% | 22% | 39% | 2018 [19] | |
Hong Kong | 11% | 0,5% | 77% | 12% | 2011 [20] | |
Houston | 1% | 0% | 2% | 91% | 2016 [21] | UA |
Indianápolis | 1% | 0% | 1% | 91% | 2016 [22] | UA |
Jacarta | 1% | 0,2% | 20% | 78% * | 2019 [23] | UA * 67% moto |
Las Vegas | 1% | 0% | 4% | 90% | 2016 [24] | UA |
Londres | 24% | 2% | 37% | 37% | 2016 [25] | |
los Angeles | 3% | 1% | 5% | 85% | 2016 [26] | UA |
Madrid | 34% | 0,5% | 24% | 40% | 2018 [27] | |
Manila | 9% | 2% | 44% | 45% | 2019 [10] | |
Melbourne | 4% | 2% | 19% | 76% | 2016 [11] | GCCSA |
Miami | 2% | 1% | 4% | 87% | 2016 [28] | UA |
Milán | 18% | 10% | 41% | 29% | 2014 [29] | |
Minsk | 13% | 1% | 63% | 20% | 2016 [30] | |
Montreal | 5% | 2% | 22% | 70% | 2016 [31] | CMA |
Bombay | 27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011 [10] | |
Munich | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 | |
Nueva York | 28% | 3% | 31% | 32% | 2018 [32] | UA |
Osaka | 7% | 19% | 61% | 13% | 2010 [33] | |
Ottawa | 8% | 2% | 18% | 72% | 2016 [34] | CMA |
París | 15% | 5% | 59% | 20% | 2010 [35] | |
Perth | 3% | 1% | 12% | 84% | 2016 [11] | GCCSA |
Filadelfia | 4% | 1% | 10% | 80% | 2016 [36] | UA |
Fénix | 2% | 1% | 2% | 87% | 2016 [37] | UA |
Portland | 3% | 3% | 7% | 78% | 2016 [38] | UA |
Praga | 22% | 0,4% | 52% | 25% | 2017 [39] | |
Rio de Janeiro | 29% | 3% | 43% | 25% | 2012 [40] | UA |
Roma | 4% | 1% | 29% | 66% | 2014 [41] | |
San Antonio | 2% | 0% | 3% | 90% | 2016 [42] | UA |
San Diego | 3% | 1% | 3% | 85% | 2016 [43] | UA |
San Francisco | 5% | 2% | 20% | 64% | 2016 [44] | UA |
San Jose | 2% | 2% | 5% | 84% | 2016 [45] | UA |
Sao Paulo | 32% | 1% | 36% | 31% | 2017 [46] | UA |
Seattle | 4% | 1% | 10% | 77% | 2016 [47] | UA |
Seúl | N / A | 4% | 66% | 23% | 2014 [48] | |
Llevar a la fuerza | 27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011 [10] | |
Singapur | 22% | 1% | 44% | 33% | 2011 [10] | |
Sydney | 5% | 1% | 27% | 67% | 2016 [11] | GCCSA |
Taipei | 13% | 4% | 43% | 40% | 2016 [49] | |
Tokio | 23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009 [10] | |
Toronto | 5% | 1% | 24% | 68% | 2016 [50] | CMA |
Vancouver | 7% | 2% | 20% | 69% | 2016 | CMA |
Viena | 26% | 7% | 39% | 28% | 2014 [51] | |
Varsovia | 18% | 3% | 47% | 32% | 2015 [52] | |
Washington DC | 4% | 1% | dieciséis% | 72% | 2016 [53] | UA |
Áreas metropolitanas con más de 250.000 habitantes
Area del metro | para caminar | ciclismo | transporte público | vehículo de motor privado | año |
---|---|---|---|---|---|
Aarhus | 7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
Alicante | 18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
Amsterdam | 4% | 40% | 29% | 27% | 2014 |
Bari | 13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
Basilea | 33% | 17% | 27% | 22% | 2015 [54] |
Berna | 30% | 15% | 32% | 22% | 2015 [55] |
Bilbao | 23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
Birmingham | 1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
Bolonia | 8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
Bonn | 29% | 12% | 14% | 46% | 2008 |
Bratislava | 4% | 0% | 70% | 26% | 2004 |
Brno | 5% | 2% | 57% | 32% | 2012 [56] |
Búfalo | 6% | 1% | 14% | 79% | 2012 |
Bremen | 25% | 23% | dieciséis% | 36% | 2013 |
Bristol | 19% | 8% | 12% | 55% | 2011 [57] |
Canberra | 5% | 3% | 8% | 85% | 2016 [11] |
Christchurch | 4% | 5% | 4% | 87% | 2011-2014 [7] |
Colonia | 7% | 15% | 28% | 50% | 2013 |
Copenhague | 10% | 30% | 36% | 26% | 2012 |
Córdoba | 18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
Dortmund | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
Dresde | 26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
Dublín | 13,2% | 7,6% | 21,5% | 48,5% | 2016 [58] |
Düsseldorf | 29% | 12% | 19% | 40% | 2013 |
Edimburgo | 19% | 7% | 30% | 42% | 2009-2010 [59] |
Eindhoven | 3% | 24% | 8% | sesenta y cinco% | 2004 |
Essen | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
Florencia | 8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
Frankfurt | 11% | 15% | 30% | 44% | 2015 |
Friburgo de Brisgovia | 29% | 34% | dieciséis% | 21% | 2017 |
Caballero | 13% | 33% | 15% | 40% | 2018 [60] |
Gdańsk | 20,8% | 5,9% | 32,1% | 41,2% | 2016 [61] |
Gijón | 24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
Gotemburgo | 12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
Halifax | 8% | 1% | 12% | 78% | 2016 [62] |
Hamilton | 4% | 1% | 10% | 84% | 2016 [63] |
Hanovre | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
Helsinki | 37% | 10% | 30% | 22% | 2016 |
las Palmas | 12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
Lisboa | 10% | 0% | 46% | 40% | 2001 |
Málaga | 12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
Malmö | 6% | 25% | 18% | 51% | 2011 |
Murcia | 18% | 1% | 7% | 74% | 2004 |
Nápoles | 13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
Nuremberg | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
Oslo | 29% | 6% | 30% | 34% | 2013 |
Palermo | 12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
La ciudad de Quebec | 2% | 6% | 11% | 80% | 2016 [64] |
Rotterdam | 5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
Estocolmo | 15% | 7% | 43% | 33% | 2004 |
Tel Aviv | dieciséis% | 13% | 28% | 43% | 2015 [65] |
La haya | 5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
Sevilla | 13% | 7% | 18% | 62% | 2014 |
Stuttgart | 26% | 5% | 24% | 45% | 2010 |
Tallin | 11% | 2% | 35% | 48% | 2017 [66] |
Turin | 12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
Utrecht | 25,3% | 48,4% | 5,4% | 18,7% | 2018 [67] |
Valencia | dieciséis% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
Valladolid | 22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
Vigo | 19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
Vilna | 36% | 0% | 26% | 38% | 2011 [68] |
Wellington | 10% | 1% | 23% | 62% | 2011-2014 [7] |
Victoria (CMA) | 10% | 7% | 11% | 70% | 2016 |
Winnipeg | 5% | 2% | 14% | 79% | 2016 [69] |
Zaragoza | 45,91% | 2,90% | 23,71% | 26,88% | 2017 [70] |
Zürich | 33% | 12% | 32% | 21% | 2015 [71] |
Media ± DE | 13 ± 8% | 8 ± 9% | 24 ± 13% | 55 ± 17% |
Notas: Los datos europeos se basan en la Auditoría Urbana [72].
La Carta de Bruselas , firmada por 36 ciudades, incluidas Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk y Timișoara, compromete a los signatarios a lograr al menos el 15% de la participación modal de ciclismo para 2020, y pide Que las instituciones europeas hagan lo mismo. [73] La cuota modal de ciclismo está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local [74]
La ciudad canadiense de Hamilton adoptó un plan de objetivos de participación modal similar en 2005. [75]
La participación modal difiere considerablemente según cada ciudad del mundo en desarrollo. [76] [77] [78]
Según la CEPE, la flota mundial de vehículos de carretera se duplicará para 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones, [79] véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo se multiplicará por 4 o 5 para 2050 (en comparación con los niveles actuales de uso de automóviles), y que la mayoría de ellos serán de segunda mano . [11] [80]
Mediante la legislación (es decir, impuestos y condiciones sobre la compra de automóviles nuevos ), ... se puede desalentar la propiedad de automóviles. Esto podría ayudar a lograr un cambio modal. [81]
Ver también
- Propiedad del carro
- Eliminación progresiva de los vehículos de combustibles fósiles
- Transporte intermodal de pasajeros
- Elección de modo (las decisiones que determinan la participación modal , especialmente en el análisis y pronóstico del tráfico)
- Modo de transporte
- Estadísticas de uso del ferrocarril por país
- Reasignación de carreteras
- Aspectos medioambientales del coche eléctrico.
- Movilidad inteligente
enlaces externos
- Epomm: datos de uso compartido modal para más de 300 ciudades con más o menos de 100.000 habitantes, principalmente en Europa
- [7] - Datos de intercambio modal y tendencias en los últimos 20 años para las ciudades australianas (artículo inédito de David Ashley)
Referencias
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