Inland Flyer fue un barco de vapor de pasajeros que funcionó en Puget Sound desde 1898 hasta 1916. Desde 1910 hasta 1916, este barco se conoció como Mohawk . El barco se destaca como el primer barco de vapor en Puget Sound en usar combustible de petróleo. Inland Flyer fue uno de los barcos más famosos de la época en Puget Sound.
Inland Flyer se construyó en 1898 en Portland, Oregón , y originalmente estaba destinado a funcionar entre Portland, Astoria y The Dalles . [2] El capitán John Anderson , quien más tarde se vinculó estrechamente con las operaciones de barcos de vapor en el lago Washington , descubrió el Inland Flyer sin motor y aún en construcción en el astillero de Joseph Supple en Portland, y recomendó su compra a Joshua Green . [3]
Anderson compró el casco y se lo vendió a Green y sus socios, que estaban haciendo negocios como La Conner Trading and Transportation Company . Luego, Anderson instaló los motores y los trabajos superiores él mismo en Portland, y llevó el barco él mismo por el río Columbia y alrededor de la península olímpica. [3]
El 21 de mayo de 1904 se anunciaron planes en la prensa para convertir Inland Flyer y Athlon de carbón a combustible de petróleo. La decisión se tomó después de que los funcionarios de Puget Sound Navigation Company, incluido su presidente, Charles Peabody, hicieran un viaje de prueba en el vehículo de ruedas laterales Sadie de Northern Commercial Company , que estaba destinado a usarse en Alaska y había sido equipado con tanques de combustible y quemado. petróleo en lugar de madera o carbón. Se pensaba que el petróleo era más limpio y más barato o más barato que el carbón. Se planeó que la conversión se completara en treinta días. [4] Volante interiorpor lo tanto, se convirtió en el primer barco de vapor en Puget Sound en usar combustible de petróleo, en lugar de madera o carbón, y fue el primer barco de vapor que operó en Puget Sound en usar combustible de petróleo. [3]
En 1901, La Conner Trading llegó a un acuerdo de operación conjunta con HB Kennedy para operar sus barcos de vapor en alianza en la rentable ruta Seattle-Bremerton , a la que llamaron Ruta Port Orchard . [3] En 1902 Inland Flyer estaba en la ruta Seattle - Port Orchard, corriendo con el Athlon , que era propiedad de HB Kennedy. Hubo un breve período de competencia en esta ruta en 1902 cuando el Manette , un barco propiedad de los intereses de Tacoma, con el empresario Fred H. Marvin actuando como agente, se colocó en la ruta. Manette pronto fue transferido a la carrera de Seattle - Alki , y la competencia terminó. [2]
En 1903 , Inland Flyer quedó bajo el control de Puget Sound Navigation Company cuando esa empresa se fusionó con La Conner Trading. [5] El capitán Peter Falk (fallecido en 1924), uno de los principales accionistas de Puget Sound Navigation Co., se desempeñó como uno de los capitanes del Inland Flyer . Otro capitán fue el veterano hombre de un barco de vapor William Mitchell (n. 1879). [3] El 23 de mayo de 1903, Inland Flyer estaba entre los barcos de vapor que saludaron al presidente Theodore Roosevelt cuando recorrió el astillero naval de Seattle y Bremerton. [6] En 1907 , Inland Flyer se puso en marcha de Seattle a Bremerton. [5]