Ferrocarril de Albany y Schenectady
El Ferrocarril Mohawk & Hudson fue el primer ferrocarril construido en el estado de Nueva York y uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos . Fue llamado así porque unía el río Mohawk en Schenectady con el río Hudson en Albany . Fue concebido como un medio para permitir a los pasajeros del Canal Erie evitar rápidamente las tortuosas Cohoes Falls a través de trenes a vapor.
El ferrocarril se incorporó el 17 de abril de 1826, [1] como Mohawk & Hudson Company y se abrió al servicio público el 9 de agosto de 1831. El 19 de abril de 1847, el nombre de la compañía se cambió a Albany & Schenectady Railroad . El ferrocarril se consolidó en el Ferrocarril Central de Nueva York el 17 de mayo de 1853.
El 28 de diciembre de 1825, el residente del condado de Schenectady (Duanesburg) George William Featherstonhaugh (pronunciado Fenshaw [2] ) publicó un aviso en el periódico anunciando la formación de Mohawk & Hudson Rail Road Company. La intención era evitar el Canal Erie entre Albany y Schenectady , reduciendo el tiempo del viaje de un día entero a menos de una hora. [3] El Mohawk & Hudson se convirtió en el primer ferrocarril fletado en el estado de Nueva York el 17 de abril de 1826.
La construcción comenzó en agosto de 1830 y el ferrocarril se inauguró el 24 de septiembre de 1831, en una ruta de 16 millas entre Albany y Schenectady a través de la región de Pine Bush que separa ambas ciudades. [4] El ingeniero civil Peter Fleming inspeccionó el derecho de paso y proporcionó las estimaciones de costos. Fleming renunció en 1830 y fue reemplazado por John B. Jervis . Las vías estaban hechas de rieles de correa que descansaban sobre bloques de piedra en lugar de traviesas que luego se convirtieron en estándar. Inicialmente, la fila terminaba fuera de las dos ciudades para evitar pendientes pronunciadas —en Albany, la fila terminaba cerca de la intersección actual de las avenidas Madison y Western— y los pasajeros recorrieron la distancia restante en diligencias. [5] Posteriormente en cada extremo se utilizó un plano inclinado con una máquina de vapor fija para subir y bajar el tren. [3]
La locomotora DeWitt Clinton , construida por West Point Foundry en Nueva York, hizo su primera prueba de funcionamiento el 2 de julio de 1831. Después de algunas dudas, se decidió que el motor quemaría madera en lugar de carbón. La inauguración oficial tuvo lugar el 24 de septiembre de 1831, con aproximadamente ochenta políticos y dignatarios. El DeWitt Clinton, tirando de tres autos, cubrió la ruta en cuarenta y siete minutos. Otros ocho carros tuvieron que ser tirados por caballos. [3]
28 de junio, llegada a Schenectady. Entre los asombrosos inventos del hombre, seguramente el de la locomotora de vapor no tiene un rango secundario. Mediante este incomparable ejercicio de habilidad, volamos con un curso suave y uniforme a lo largo de barreras que alguna vez fueron infranqueables, los valles se llenan, las montañas se allanan y la distancia parece aniquilada. Tomé mi asiento lo más cerca posible del automóvil que contenía el motor, a fin de examinar más minuciosamente el funcionamiento de este, para mí, nuevo y estupendo espécimen de habilidad humana. Habiendo así, como si por algún medio invisible volase la distancia de 16 millas en 40 minutos, en Schenectady tomé un pasaje en el canal Hudson y Erie para Buffalo . [6]
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