John Bloomfield Jervis (14 dic 1795 a 12 en 1885) fue un estadounidense ingeniero civil . Jervis, el ingeniero consultor líder en Estados Unidos de la era anterior a la guerra (1820-1860), diseñó y supervisó la construcción de cinco de los primeros ferrocarriles de Estados Unidos, fue ingeniero jefe de tres grandes proyectos de canales, diseñó la primera locomotora que funcionó en Estados Unidos, diseñó y construyó el 41 -mile Croton Aqueduct - el suministro de agua dulce de la ciudad de Nueva York desde 1842 hasta 1891 - y fue ingeniero consultor para el sistema de agua de Boston.
John Bloomfield Jervis | |
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Nació | 14 de diciembre de 1795 [1] |
Fallecido | 12 de enero de 1885 (89 años) [1] |
Biografía
John Bloomfield Jervis nació en 1795 en Huntington, Nueva York , en Long Island , hijo de Timothy Jervis, un carpintero, y Phoebe Bloomfield, la mayor de siete hermanos. [2] Jervis se mudó con su familia a Fort Stanwix (más tarde conocido como Roma ) en el norte del estado de Nueva York en 1798 [3] cuando su padre compró una granja y dirigió un negocio de madera. [2] : 5 En octubre de 1817, a la edad de 22 años, Jervis fue contratado por el ingeniero jefe Benjamin Wright del Canal Erie como un hacha en un grupo de inspección para ubicar el canal al oeste de Roma, Nueva York . [2] : 6 El papel de los hacha era limpiar la maleza y los árboles a lo largo de un "rastro" de cuatro pies de ancho. (Ibíd.) En la primavera de 1818, Jervis se convirtió en un barquero hasta que el canal se ubicó de Roma a Montezuma en 10 de julio de 1818. (Ibid.) A fines de 1818, Jervis fue ascendido a ingeniero residente a cargo de una sección del canal de diecisiete millas de largo y ascendido a Superintendente General de la División Este en 1824. [2] : 10
Jervis dejó el Canal Erie a principios de 1825 para trabajar nuevamente con Benjamin Wright en la Compañía del Canal de Delaware y Hudson . En 1827, Jervis se convirtió en el ingeniero jefe de Delaware y Hudson. En este puesto, convenció a la junta directiva de que probara locomotoras para el ferrocarril de gravedad que alimentaba carbón a la terminal del canal. Entre las cuatro locomotoras importadas para el experimento se encontraba la Stourbridge Lion , que fue construida por Foster, Rastrick and Company of England y se convirtió en la primera locomotora en funcionar en el hemisferio occidental. [4]
En 1831, se convirtió en el ingeniero jefe del Mohawk and Hudson Railroad , un predecesor del New York Central , y dos años más tarde fue nombrado ingeniero jefe del proyecto del Canal Chenango en el norte del estado de Nueva York y ayudó en su diseño y construcción. En 1836, Jervis fue elegido ingeniero jefe en el acueducto Croton de 41 millas de largo . Después de su trabajo en el acueducto, Jervis se desempeñó como ingeniero consultor para el sistema de agua de Boston desde 1846 hasta 1848. [1]
En la década de 1850 y principios de la década de 1860, trabajó en ferrocarriles en el medio oeste de los Estados Unidos , y se desempeñó como ingeniero jefe para el ferrocarril Michigan Southern y Northern Indiana Railroad , Chicago y Rock Island Railroad (un predecesor de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad ). , sirviendo también como presidente de este último desde 1851 hasta 1854, [5] y finalmente el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago . [4]
Jervis se retiró en 1864 a su casa en Roma, pero continuó trabajando activamente en el área. En 1869, ayudó a formar Merchants Iron Mill, conocido hoy como Rome Iron Mill en el norte del estado de Nueva York. También fue el fundador de la biblioteca pública de Roma, que lleva su nombre. [4] Gran parte del resto de la vida de Jervis se pasó escribiendo. Publicó La cuestión del trabajo y el capital en economía en 1877. [4]
Trabaja
Locomotora de vapor Jervis
El primer diseño de locomotora de vapor de Jervis fue el DeWitt Clinton mientras trabajaba como ingeniero jefe del ferrocarril Mohawk y Hudson en 1831. Al año siguiente construyó el Experimento (más tarde rebautizado como Brother Jonathan ), la primera locomotora de vapor con un bogie principal , un cuatro -carretilla líder de ruedas que guía la locomotora en curvas. Esta locomotora 4-2-0 , que tenía dos ruedas motrices en un eje trasero debajo de la cámara de combustión de la locomotora , se conoció como el tipo Jervis. Mohawk & Hudson Rail Road comenzó a operar el 4-2-0 en 1832.
Acueducto de Croton
En 1836, Jervis fue elegido como el ingeniero jefe en el acueducto Croton de 41 millas , que operó desde 1842 hasta 1865, trayendo agua dulce a la ciudad de Nueva York .
Muchos de los diagramas originales de Jervis para este proyecto se conservan ahora tanto en la Institución Smithsonian como en la Biblioteca del Congreso en Washington, DC El Puente Alto, que todavía se encuentra sobre el río Harlem en la ciudad de Nueva York, conectando Manhattan y el Bronx , fue parte de este proyecto. [4]
Legado
A su muerte, Jervis legó su propiedad a la ciudad de Roma para utilizarla como ubicación de una biblioteca pública. Su biblioteca personal ahora forma la colección John B. Jervis de la Biblioteca Pública de Jervis . [6] El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982. [7] En 1927, el ferrocarril de Delaware y Hudson construyó una locomotora de vapor experimental que fue diseñada para funcionar a 400 psi (2.8 MPa o 28 kgf / cm 2 ) presion de vapor; esta locomotora, número de la carretera 1401, se llamaba John B. Jervis . [8]
La ciudad de Port Jervis, Nueva York , también se nombra en su honor. La ciudad era un puerto en el antiguo canal de Delaware y Hudson , que él diseñó, y está ubicada en las fronteras contiguas de Nueva York, Nueva Jersey y Pensilvania. [4]
Obras
- Propiedad Ferroviaria (1859)
- La construcción y gestión de ferrocarriles (1861)
- Trabajo y capital (1877)
Referencias
Notas
- ^ a b c "Muerte de un ingeniero veterano; John B. Jervis, que ayudó a construir el canal de Erie" . New York Times . 1885-01-14 . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ a b c d Spears, John R. (febrero de 1933). "John Bloomfield Jervis". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 30 (30): 5-29. JSTOR 43516982 .
- ^ Garraty, JA, Carnes, MC y American Council of Learned Societies (1999). Biografía nacional estadounidense . Nueva York, NY: Oxford University Press.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d e f "Papeles de John Bloomfield Jervis" . Consejo de Recursos de la Biblioteca Central de Nueva York . Consultado el 9 de marzo de 2005 .
- ^ Beydler, John. "Los fundadores de Rock enfrentaron tragedias y dolores de parto antes de triunfar" . El ferrocarril llega a la ciudad . Archivado desde el original el 13 de julio de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
- ^ "Los primeros cien años" . Biblioteca Pública de Jervis . Consultado el 9 de marzo de 2005 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "El John B Jervis Nº 1401" . Locomotoras Loco.
Otras lecturas
- Jervis, John B. (1971). FitzSimons, Neal (ed.). Las reminiscencias de John B. Jervis . Syracuse University Press, Syracuse, Nueva York. ISBN 0-8156-0077-1.
- Larkin, F. Daniel (1990). John B. Jervis: un pionero de la ingeniería estadounidense . Prensa de la Universidad Estatal de Iowa. ISBN 0-8138-0355-1.
- Museo de la Ciudad de Nueva York, Acueducto de Croton . Consultado el 9 de marzo de 2005.
- White, John H Jr. (primavera de 1986), Ferrocarriles más notables de Estados Unidos, Historia del ferrocarril , 154 , p. 9-15.
enlaces externos
- Dibujos de John B. Jervis de la Biblioteca Pública de Jervis sobre las colecciones digitales del patrimonio de Nueva York
- El arte y la ciudad del imperio: Nueva York, 1825-1861 , un catálogo de la exposición del Museo Metropolitano de Arte (completamente disponible en línea como PDF), que contiene material sobre Jervis (ver índice)
- ASCE: John Bloomfield Jervis
Precedido por James W. Grant | Presidente de Chicago and Rock Island Railroad 1851-1854 | Sucedido por Henry Farnam |