Ferrocarril Mohawk y Malone

Ferrocarril Mohawk y Malone

Visión general
Lugar	Adirondacks del norte en Tupper Lake Junction
Fechas de operación	1892-1913
Predecesor	Ferrocarril de Herkimer, Newport y Polonia
Sucesor	Nueva York Central
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anterior	calibre originalmente de 3 pies ( 914 mm )

Bono de oro de Mohawk and Malone Railway Company, emitido el 1 de marzo de 1902

El ferrocarril Mohawk y Malone del Dr. William Seward Webb cruzó el norte de Adirondacks en Tupper Lake Junction, justo al norte de Tupper Lake . Webb fue presidente de la Wagner Palace Car Company y suegro de Vanderbilt. Comenzó al adquirir el 3 ft ( 914 mm ) de vía estrecha Herkimer, Newport y Polonia de tren , que corrió 16 millas (26 km) de Herkimer a Polonia , la conversión de su trackage a 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de ancho estándar y enderezándolo para evitar múltiples cruces del West Canada Creek . Luego hizo construir una pista desde Tupper Lake hasta Moira y de allí a Montreal , Quebec. Esto se llamó de diversas formas el Ferrocarril de Adirondack y St. Lawrence y el Mohawk y Malone. ^[1]

Se inauguró en 1892 desde Malone Junction hasta Childwold Station con una rama desde Lake Clear Junction hasta Saranac Lake . Después de 1893, fue controlado por New York Central and Hudson River Railroad .

En 1913, se fusionó con New York Central y Hudson River Railroad como la "División Adirondack" de New York Central . ^[2]

Se utiliza para el servicio regional de trenes de pasajeros central de Nueva York en el siglo XX.

Durante la primera mitad del siglo XX, el New York Central operaba trenes diurnos y nocturnos en la ruta para el servicio de Utica a Montreal a través de Lake Clear Junction y Malone. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, el tren North Star de Nueva York y, más tarde, el Iroquois, proporcionaron un servicio directo de vagones cama desde la Terminal Grand Central de la ciudad de Nueva York hasta Lake Placid. La ciudad de Nueva York a principios de 1953 terminó el servicio al norte de Malone hacia Montreal. ^{[3] [4]} A mediados de 1957, la compañía cortó el servicio de la línea principal desde Malone hasta Lake Clear Junction, y todos los servicios terminaron en la rama de Lake Placid que dejaba la ruta principal de la división en Lake Clear Junction. ^{[5] [6]}El 24 de abril de 1965, la ciudad de Nueva York ejecutó su último tren en la ruta. ^{[7] [8]}

En la década de 1990, el servicio en el segmento sur de la ruta entre Utica y Thendara regresaría con excursiones turísticas organizadas por Adirondack Scenic Railroad . A mediados de la década de 2010, el estado de Nueva York intentó convertir la mayor parte del segmento Utica-Lake Placid en una vía férrea. Sin embargo, este último ferrocarril ganó con éxito un esfuerzo en la corte para resistir la remoción de los rieles. La Corte Suprema del Estado de Nueva York finalmente se puso del lado del ferrocarril el 26 de septiembre de 2017, anulando el plan de senderos ferroviarios en su totalidad. ^{[9] [10]}En 2020, los defensores de los caminos persuadieron a la Legislatura del Estado de Nueva York para enmendar la Ley del Parque Adirondack para permitir la eliminación de las antiguas vías de la Ciudad de Nueva York desde Tupper Lake hasta Lake Placid (34 millas) y construir una nueva vía férrea allí. La remoción de vías comenzó en 2020. Cuando el estado renueve las vías deterioradas desde Big Moose hasta Tupper Lake, Adirondack Railroad planea expandir el servicio de pasajeros de Utica a Tupper Lake (108 millas).

Estaciones

Estaciones servidas en los últimos años de servicio de pasajeros, 1957 a 1965

• Estación de Lake Placid
• Ray Brook
• Depósito de Saranac Lake Union
• Lake Clear Junction
• Lago tupper
• Childwold (servicio eliminado entre 1959 y 1960) ^{[11] [12]}
• Sabattis
• Gran alce
• Estación de Thendara (indicada en los horarios de Nueva York como cerca de Old Forge , un pueblo turístico, 1,9 millas al noreste)
• Estación de Remsen (servicio eliminado entre 1959 y 1960) ^{[13] [14]}
• Estación Union de Utica

Ver también

• Ferrocarril panorámico de Adirondack
• Distrito histórico de la División de Adirondack del Ferrocarril Central de Nueva York

Referencias

1. Kudish, Michael, ¿Adónde fueron las pistas en las Adirondacks centrales? , Volumen Dos, Purple Mountain Press, Fleischmanns, Nueva York, 2007. ISBN  978-1-930098-81-7 .
2. Raymond W. Smith (octubre de 1993). "Registro nacional de registro de lugares históricos: distrito histórico de la división de Adirondack del ferrocarril central de Nueva York" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 10 de diciembre de 2009 .
3. Horario central de Nueva York, diciembre de 1952, cuadro 42
4. Horario central de Nueva York, abril de 1953, cuadro 42
5. Horario central de Nueva York, abril de 1957, cuadro 42
6. Horario central de Nueva York, octubre de 1957, cuadro 42
7. Horario central de Nueva York, octubre de 1964, tabla 8, último horario que muestra el servicio
8. Gove, William. 'Logging Railroads in the Adirondacks', Syracuse, NY: 2006, pág. 71.
9. Sociedad de preservación del ferrocarril de Adirondack, Inc. contra Agencia del parque de Adirondack del estado de Nueva York (Leilani Ulrich); Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York (Basil Seggos); Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (Matthew Driscoll) , 2016-213 US 16-1-2017-0129 (Corte Suprema del Estado de Nueva York, Condado de Franklin; 26 de septiembre de 2017).
10. Lynch, Mike (28 de septiembre de 2017). "Juez dictamina a favor del ferrocarril escénico de Adirondack" . El Explorador de Adirondack . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
11. "Sistema Central de Nueva York, cuadro 55". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 91 (11). Abril de 1959.
12. "Sistema Central de Nueva York, tabla 41, ausente de los trenes en la mesa". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 92 (12). Mayo de 1960.
13. "Sistema Central de Nueva York, cuadro 55". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 91 (11). Abril de 1959.
14. "Sistema Central de Nueva York, tabla 41, ausente de los trenes en la mesa". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 92 (12). Mayo de 1960.

enlaces externos

• Historia del prototipo: la línea Adirondack
• New York Times , "ANUNCIOS FINANCIEROS .; Bonos Mohawk y Malone". 13 de mayo de 1893.
• New York Times , "AHORA PARA LOS ADIRONDACKS; EL FERROCARRIL DEL DR. WEBB ESTÁ ABIERTO PARA LOS NEGOCIOS". 26 de junio de 1892
• Detalles de varias estaciones de la línea

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