North Star (tren de Nueva York)
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estrella del Norte
Visión general
Tipo de servicioTren interurbano
EstadoInterrumpido
LugarNoreste de Estados Unidos ; Medio oeste de Estados Unidos ; Ontario , Canadá
Primer servicio1947
Ultimo servicio1962
Antiguo (s) operador (es)Ferrocarril Central de Nueva York
Ruta
ComienzoNueva York, Nueva York
FinCleveland , Toronto, Ontario , Lake Placid, Nueva York
Frecuencia de servicioDiario
Número (s) de tren21
Servicios a bordo
Disposición de los asientosEntrenadores
Arreglos para dormira Toronto : Coche cama Lounge (Secciones y Buffet), Roomettes, Dormitorios dobles;
a Cleveland : Roomettes y habitaciones dobles;
a Montreal y Plattsburg en la línea D&H;
a Lake Placid : hasta seis personas que duermen los viernes, alojamiento que incluye roomettes, secciones, dormitorios dobles, salones y compartimentos;
a Malone (solo viernes): Secciones, Salón, Compartimentos;
a Thendara (solo viernes): Secciones, Salas de Dibujo, Compartimento (verano de 1951)

La Estrella del Norte era un tren nocturno con nombre, tren n. ° 21, 1947-1962, del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) que iba desde Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York hasta Union Terminal de Cleveland, Ohio . Fue distintivo en la historia de servicio de la Central de Nueva York al norte del estado de Nueva York, porque fue el tren de mayor duración en las últimas décadas de la ciudad de Nueva York que albergaba vagones cama que iban continuos desde la ciudad de Nueva York hasta Lake Placid en los Adirondacks. Los trenes predecesores en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial que llevaban coches cama directos a las Adirondacks incluían el Niágara (n. ° 29) [1] y el Ontarian (n. ° 21 en 1941). [2]

Historia

Saranac Lake Union Depot , la penúltima estación en el ramal de Lake Placid de la ruta

En su temporada de debut en abril de 1947 contó con autocares que iban diariamente desde la ciudad de Nueva York por separado a Cleveland, Toronto y Lake Placid, además de autos cama que iban a cada uno de estos destinos. Coches del tren a Cleveland y Toronto se dividirían apagado en Buffalo 's Central Terminal Buffalo , y los coches a Lake Placid se dividirían bajar en Utica ' s Union Station . [3] En los años siguientes, la parte principal predeterminada del tren terminaría alternativamente en Cleveland o Buffalo, sin embargo, el servicio de literas continuó a las tres ciudades. Los pasajeros del autobús tendrían que cambiar a un tren de la División Adirondack en Utica. AAlbany Union Station : las unidades durmientes se unirían al número 7 sin nombre de Delaware and Hudson Railway (un tren local que partió más temprano en la noche que Montreal Limited de D & H) en la línea de D & H a lo largo del borde este de Adirondacks hacia Plattsburg y Montreal . [4] [5]

En las temporadas de verano del tren, en sus primeros años, una gran proporción de los vagones cama se dirigían a Lake Placid. Además de los durmientes con destino a Lake Placid, en algunas temporadas, como el verano de 1951, los destinos para dormir incluían Malone , un destino más al norte en North Country, a lo largo de la ruta tradicional de Nueva York hacia Montreal. [6] [7] En abril de 1953, la ciudad de Nueva York dejó caer el autobús directo Nueva York - Lake Placid desde los diferentes destinos de autobuses del North Star. [8]

Contraparte con destino a la ciudad de Nueva York

Durante la mayoría de los años del servicio North Star , el servicio de vagones cama que regresaba de Lake Placid a la ciudad de Nueva York se unía al tren con dirección este y sur, el New York Special (# 44) en Utica. [9]

Fallecimiento

En 1956, el tren se redujo a una única salida el sábado por la noche. El Cleveland Limited (# 57) manejó los trenes cama con destino al oeste y al norte en la ruta de Adirondack en otras noches. [10]

A partir de 1959, la ciudad de Nueva York continuaría la tradición del servicio nocturno a Lake Placid en su tren Iroquois (n. ° 35). [11] [12] La Estrella del Norte tendría su última aparición como un tren con nombre en el verano de 1962; [13] sin embargo, continuó brevemente como el número 21 sin nombre. [14]

Los Iroquois continuaron con el servicio nocturno directo a Lake Placid al menos hasta el horario de otoño de 1964. [15] La ciudad de Nueva York ejecutó su último tren de pasajeros en la ruta de la División de Adirondack el 24 de abril de 1965. [16] [17]

Referencias

  1. ^ El horario del ferrocarril central de Nueva York, 24 de junio de 1940, consiste en la tabla: 'Servicio de vagón de comedor, autocar y Pullman'
  2. ^ "Sistema central de Nueva York, tabla de consist: 'Servicio de vagón restaurante, autocar y Pullman', p. 145". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio ​​de 1941.
  3. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 27 de abril de 1947, tabla 60 y tabla de consist: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  4. ^ "Delaware y Hudson, tabla 1". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (8). Enero de 1950.
  5. ^ Horario de Nueva York Central, 17 de junio de 1951, tabla compuesta: 'Pullman, Coach and Dining Car Service' https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  6. ^ Horario de New York Central, 17 de junio de 1951, Tablas 2, 13, 52 y tabla compuesta: 'Servicio Pullman, Coach and Dining Car' https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  7. ^ Maiken, Peter. Trenes nocturnos , Johns Hopkins University Press, 1989, pág. 368. ISBN 9780801845031 . 
  8. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 26 de abril de 1953, tabla 60 y tabla de consist: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  9. ^ El horario del ferrocarril central de Nueva York, 27 de abril de 1947, consiste en la tabla: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  10. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 29 de abril de 1956, tablas 2, 14, 42 y tabla de consist: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  11. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 26 de abril de 1959, tabla 42 y tabla de consist: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  12. ^ Horario del Ferrocarril Central de Nueva York, 12 de julio de 1959, Tabla 42 y tabla compuesta: 'Pullman, Coach and Dining Car Service' https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  13. ^ Horario del Ferrocarril Central de Nueva York, 29 de abril de 1962, Tablas 1, 4A y tabla de consist: 'Pullman, Coach and Dining Car Service'
  14. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 28 de octubre de 1962, tabla 21
  15. ^ Horario del ferrocarril central de Nueva York, 25 de octubre de 1964, 'Servicio de coche cama, coche cama, autocar y coche comedor'
  16. ^ Horario central de Nueva York, octubre de 1964, tabla 8, último horario que muestra el servicio
  17. ^ Gove, William. 'Logging Railroads in the Adirondacks', Syracuse, NY: 2006, pág. 71.
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