Línea ferroviaria Molong-Dubbo
La línea ferroviaria Molong-Dubbo es una línea ferroviaria inactiva [1] en el oeste de Nueva Gales del Sur , Australia . Se bifurcó de la línea Broken Hill en Molong y fue paralelo a la línea Main West antes de volver a unirse a ella en Dubbo . La línea se diseñó con pendientes más suaves que la sección más empinada de la línea Main Western a través de Wellington , pero esto resultó en que tomara un curso serpenteante (131 km de longitud para una distancia de punto a punto de 85 km). [2]
La línea es particularmente escénica y comprendía varios puentes de acero y algunas obras de ingeniería importantes. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían intenciones de que se convirtiera en la línea principal de Dubbo. La línea fue aprobada en 1916, pero la Primera Guerra Mundial vio su construcción retrasada hasta 1920. Se inauguró en 1925 [3] con expectativas de alto tráfico como diez bucles de cruce e importantes instalaciones de estaciones de pasajeros atendidas y sofisticados sistemas de control de trenes y señalización automática. Fueron proveidos; sin embargo, la línea nunca operó a su capacidad diseñada.
El sistema de señalización se simplificó posteriormente y se modificó el trabajo seguro a personal eléctrico con personal divisible y señales automáticas de sección media para proteger los trenes que viajan en la parte del boleto de un personal divisible y que toman agua en Loombah y Little River. El control del tren se trasladó a Dubbo.
Los servicios de pasajeros fueron operados por motores ferroviarios CPH entre 1932 y 1974, con el desvío ocasional de otros trenes de la línea principal sobre la línea. El motor ferroviario se retiró en septiembre de 1974 junto con muchos otros servicios de sucursales durante una crisis de combustible en todo el país. [4] Sin embargo, la línea experimentó un considerable transporte de granos, pero la caída general del flete en la década de 1980, la apertura de la línea Ulan y el desvío del grano occidental para exportar desde la isla Glebe a la isla Bullock (a través de Merrygoen) y a Port Kembla (a través de Stockinbingal) y una transferencia de parte del transporte local de granos al transporte por carretera vio la desaparición de la línea, y se truncó al norte de Yeoval en 1987 y el resto se cerró oficialmente en 1993.
En 2012, Alkane Resources expresó su interés en mejorar y abrir la línea para el transporte de bienes y minerales hacia y desde su mina de tierras raras, 30 km al sur de Dubbo, en Toongi. El costo de mejorar esta sección de la línea se estimó en A $ 30 millones. [5] En abril de 2013, Alkane anunció que sus estudios sobre la reactivación de esta parte de la línea estaban 'muy avanzados'. [6]
