Los motores ferroviarios CPH (o 42 pies) fueron introducidos por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1923 para proporcionar un servicio de alimentación en los ramales del país. [1]
Introducción
Conocido a menudo como "Tin Hares", habiendo evolucionado al mismo tiempo que los señuelos mecánicos utilizados en las carreras de galgos en Australia, el primer vehículo se puso en servicio el 17 de diciembre de 1923 con base en Culcairn , en el sur de Nueva Gales del Sur. [2] [3]
Construcción
Eran vehículos ligeros y se tuvo mucho cuidado en la selección original de los materiales utilizados en su construcción. Una de las características más innovadoras fue el bastidor, que tomó la forma de un truss Warren . No se utilizaron pernos ni remaches en su construcción y fue fabricado íntegramente mediante soldadura por arco eléctrico. Se cree que es la primera aplicación de esta técnica en un vehículo ferroviario en Australia.
La carrocería era de madera, utilizando principalmente madera amarilla de Queensland , pinos y cedros . Los vagones se terminaron externamente con lengüeta y madera ranurada debajo de la línea de la ventana. [2]
Asientos
Tal como se construyó, la capacidad normal de asientos era de 45 asientos, 21 en 1ª clase y 24 en 2ª clase. Otros siete podrían acomodarse en los asientos con solapa provistos en el compartimiento del guardia. [2] Una característica adicional de estos autos eran los preciados asientos a ambos lados del conductor (la cabina del conductor estaba ubicada en el centro del carruaje, había un asiento de pasajero ubicado a cada lado de la cabina, mirando directamente hacia adelante).
Durante su vida, la disposición de los asientos se modificó para adaptarse al trabajo que se estaba realizando e incluyó la eliminación de un número variable de asientos para aumentar la capacidad de equipaje. Desde mediados de la década de 1970, las denominadas conversiones "Big Cab" se aplicaron a varias unidades. Esto implicó la construcción de una pared entre la primera y la segunda fila de asientos para crear una cabina del conductor aislada. Se quitó la parte trasera de la cabina del conductor original y se proporcionó un asiento suelto. Esta conversión se aplicó a un solo extremo y podría ajustarse al extremo No 1 o No 2.
Motores
Tal como se construyeron, fueron equipados con motores de gasolina, los primeros cuatro (CPH 3-6) recibieron un Thornycroft Z6 de 6 cilindros y 75 hp y los otros un tipo Leyland de 6 cilindros y 95 hp con una transmisión mecánica de cuatro velocidades controlada por una palanca. en la cabina. Algunas unidades se equiparon posteriormente con un motor de gasolina Leyland de 6 cilindros y 150 CV y una transmisión hidráulica Lysholm-Smith. También se realizaron experimentos con motores AEC y Winton en algunos vehículos. También se probó en una unidad un motor diésel Leyland de 6 cilindros y 120 CV. Durante la Segunda Guerra Mundial, para ahorrar combustible, se instalaron unidades de producción de gas en seis vehículos. Cinco de estos seis fueron destruidos cuando el fuego se extendió al vehículo. A partir de 1945, se inició un programa para reemplazar los motores de gasolina con motores GM Detroit Diesel serie 71 de 6 cilindros y transmisiones hidráulicas Twin Disc de 3 posiciones. También fue en este momento cuando se instalaron controles de unidades múltiples. En este momento, se instalaron una cabina de un solo conductor y controles de unidades múltiples en el extremo n. ° 2 de los cinco vagones de remolque. [2]
Operaciones
Se construyeron un total de 37 vehículos que operaron muchos servicios de ramales en todo el estado, desde Kyogle en el norte hasta Riverina en el sur, así como extensivamente a través de las regiones del Centro Oeste , hasta su retirada generalizada en noviembre de 1983 y su reemplazo por autocares de carretera. Una flota de 12 CPH siguió utilizándose ampliamente en la zona de Wollongong , al norte hasta Waterfall , al oeste hasta Moss Vale y al sur hasta Port Kembla y Kiama . [2] En Newcastle, una CPH proporcionó servicios de pasajeros en la línea Belmont hasta que cesaron en abril de 1971.
También operaron el servicio de pre-electrificación en muchos servicios suburbanos de Sydney. Estos incluyen Bankstown a Lidcombe , Clyde a Carlingford , Liverpool a Campbelltown , Westmead a Rogans Hill , Kingsgrove a East Hills , Hornsby a Cowan , Blacktown a Richmond y Sutherland a Waterfall. [2] En noviembre de 1984, los últimos motores del área de Sydney se retiraron de los servicios de Richmond junto con la mayoría de los de Wollongong. [3] Los dos últimos CPH, 36 y 37, fueron retirados después de que el servicio de Moss Vale a Wollongong cesara en septiembre de 1985. [4]
Preservación
Lista siguiente de motores ferroviarios conservados:
Material rodante conservado | ||||
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Número | Dueño | Estado | Referencia | |
CPH 1 | Sociedad de motores ferroviarios | Operacional | Motor de carril, CPH 1 | |
CPH 2 | Tren patrimonial de la región capital | Estático, Junee Roundhouse Railway Museum | ||
CPH 3 | Sociedad de motores ferroviarios | Operacional | Motor de carril, CPH 3 | |
CPH 6 | Ferrocarril Cooma Monaro | Operacional | ||
CPH 7 | Sociedad de motores ferroviarios | Operacional | Motor de carril, CPH 7 | |
CPH 8 | Ferrocarril Cooma Monaro | En restauración | ||
CPH 11 | Ferrocarril de montaña Glenreagh | En restauración | ||
CPH 12 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Operacional | ||
CPH 13 | Ferrocarril del patrimonio de Oberon Tarana | En restauración, Goulburn Rail Heritage Centre | ||
CPH 14 | Sociedad de motores ferroviarios | Almacenado | Motor de carril, CPH 14 | |
CPH 16 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Cowra almacenado | ||
CPH 18 | Museo ferroviario de NSW | Operacional | Motor de carril, CPH 18 | |
CPH 19 | Sociedad de motores ferroviarios | Almacenado | Motor de carril, CPH 19 | |
CPH 22 | Ferrocarril Cooma Monaro | Operacional | ||
CPH 24 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Operacional | ||
CPH 25 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Operacional | ||
CPH 27 | Capital Region Heritage Rail ( Museo del Ferrocarril de Canberra ) | Operacional | ||
CPH 31 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Almacenado | ||
CPH 32 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CPH 34 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CPH 35 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CPH 36 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CPH 37 | Tren patrimonial de la región capital | Operacional | ||
CTC 51 | Sociedad de motores ferroviarios | En restauración [5] | Remolque de motor ferroviario CTC 51 | |
CTC 52 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CTC 53 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CTC 54 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Almacenado | ||
CTC 55 | Ferrocarril Cooma Monaro | Operacional |
Galería
Railmotor CPH 12, 25 y 24 en la estación de Junee
Railmotor CPH 2 en el Museo del Ferrocarril Junee Roundhouse
Cabina del conductor de CPH 24 en la línea ferroviaria principal del sur
Rail Motor Society CPH 1 en Rail Motor Society
Rail Motor Society CPH 7 en el Hunter Valley Steamfest 2013
Rotulación Rail Motor Society CPH 1
Referencias
- ^ "Ferrocarril Cooma-Monaro" . Ferrocarril Cooma-Monaro . Archivado desde el original el 8 de abril de 2007 . Consultado el 5 de mayo de 2007 .
- ^ a b c d e f Cooke, David (1984). Motores de carril y XPT's . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ a b "Adiós liebre de hojalata" Railway Digest, febrero de 1985, página 37
- ^ "Planes de tren propuestos por el país" Railway Digest, mayo de 1985, página 133
- ^ "The Rail Motor Society" . The Rail Motor Society . Consultado el 10 de mayo de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con los motores ferroviarios CPH en Wikimedia Commons