Monorraíles en Rusia
Los monorraíles rusos [1] [2] se remontan al siglo XIX. Rusia fue pionera en el diseño y construcción de monorraíles , desde los primeros modelos tirados por caballos hasta los posteriores sistemas de levitación eléctrica y magnética .
El primer monorraíl ruso fue construido por Ivan Elmanov en el pueblo de Myachkovo , cerca de Moscú en 1820. En este "camino sobre pilares", los caballos tiraban de vagones de ferrocarril colocados sobre una viga horizontal. Las ruedas estaban montadas en la viga, no en los vagones. Elmanov no pudo encontrar inversores para financiar su proyecto y dejó de trabajar en el monorraíl. En 1821, Henry Palmer patentó su diseño de monorraíl en el Reino Unido.
En 1836, el príncipe Beloselsky-Belozersky propuso otro diseño de monorraíl que contenía dos filas de ruedas montadas en una estructura de pilares.
En marzo de 1895, el ingeniero ruso Ippolit Romanov construyó un prototipo de monorraíl eléctrico en Odessa , la actual Ucrania . En 1897, presentó un modelo funcional de su monorraíl en la reunión de la sociedad tecnológica rusa. Esta idea fue aprobada por la sociedad, y en 1899 se construyó un monorraíl eléctrico experimental. En 1900, la emperatriz María Fedorovna aprobó la construcción de un monorraíl eléctrico de 0,2 kilómetros (0,12 millas) de largo en Gatchina. El monorraíl se probó el 25 de junio de 1900. El carro del monorraíl se podía cargar con hasta 25 kilogramos (55 libras) y se movía a una velocidad de 15 kilómetros por hora (9,3 mph).
En 1904, el ingeniero ruso Koshkin, en colaboración con Romanov, diseñó un monorraíl que conectaría San Petersburgo y Moscú. La velocidad propuesta del tren era de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph). Este ambicioso proyecto fue aprobado por el Ministerio de Carreteras, pero no fue financiado. Tampoco se financió una propuesta similar de un monorraíl de Moscú a Nizhny Novgorod .
En 1911, el profesor del Instituto Tecnológico de Tomsk , BP Vainberg, inventó un tren sobre un soporte electromagnético impulsado por un motor eléctrico síncrono lineal . Este diseño era similar al monorraíl magnético construido por Emile Bachelet en Francia en 1910. El modelo experimental de Vainberg permitía transferir vagones de 10 kg. En 1911-1913, Vainberg experimentó con su modelo y luego propuso la construcción de una vía experimental en la que los trenes se moverían a una velocidad de 800 a 1000 km / h. Este proyecto no se realizó.
